欧洲老站（安特卫普）

金著远

欧洲老站（安特卫普）欧洲的火车站，都是从“工业革命”时期开始建设的，我们说她是老站，不仅是这些车站都是有些年头的百年老站，还因为有些车站本身就是采用了不同历史时期的建筑风格，不断进行改造仍保留其一贯的独特风格。欧洲老站也不故步自封，或因循守旧脱离了铁路交通的飞速发展，从蒸汽机车，内燃机车到电气化的高速列车，她也随着科学技术的变化在变化。不变的是她的历史传承，艺术特色，还有文化精神，宗教信仰的传承。 底层车站大厅，可直接通向地面月台，弧形拱顶，巨大的弧形采光幕墙。 从布鲁塞尔北站出发，我们去了水之城布鲁日，佛兰德艺术和纺织品交易之城根特，我们又要出发去比利时北方的港口和钻石切割之都～安特卫普了。进站，看时刻表，找月台都已经是小Case了。在车厢里找座位安顿就绪，列车快速向安特卫普中央站出发，出了布鲁塞尔市区，又有列车员来例行检票了，不料我们又坐到“一等车厢”了，向列车员表示歉意后，我们去找二等车厢了，但我始终没有搞清楚怎样区别列车车厢的等级？列车经过梅赫伦城稍作停留，这里有著名的鲁汶大学，上下客流人数还不少，我们很快就到达安特卫普中央火车站了，下车后在月台上四处打量发觉，这月台不在地下也不在地面，仰头能见到蓝天白云，两边却是铁路隧道，随着出站的人流沿着月台前行，我们看到了一左一右两部自动扶梯，电梯分成三段，在最后一段电梯上，我们在比利时的新朋友阿丽小姐，通过手机告诉老虞：她已经看见我们六个人了！她在车站大厅门口向我们挥手致意，一位戴着呢料鸭舌帽的中年女士在向我们招手。阿丽女士是“拂晓旅行社”的创始人，之后，我们在荷兰等地的旅行，会由她来安排全程的服务。见面寒暄后，阿丽先让我们在中央火车的进站平台和大门口，稍作停留，仔细观察一下安特卫普中央火车站的整体面貌，选择自己喜欢的角度或背景拍照留念。定心下来再慢慢细看，在这里稍微作仔细观察后，我才明白：安特卫普中央火车站的轨道和月台是立体纵升向上设计建造的，分地下一层和地上三层，一座巨大的金属结构的玻璃穹顶，在车站月台的最上方，玻璃穹顶从月台区，一直延伸到车站大厅，让整个安特卫普中央站混为一体。车站大厅的到达大门处在站厅二楼的位置。阿丽小姐带我们进站后，大家都惊讶万分，这哪像火车站，更像是一座金碧辉煌的艺术宫殿，整个建筑内饰全部用各种底色，多变纹理的大理石建成，用雕塑，浮雕等进行细节上的装饰。巨幅的金属拱形框架玻璃采光，也有用彩色玻璃拼嵌的彩窗。我们沿大理石扶梯缓缓往下走，最终，我们到达车站大厅底层，观赏大厅的大理石地面，和74米高的站厅穹顶，一个普通的火车站，经历百多年的岁月沧桑，依旧还是这样美轮美奂，完全出乎我的想象能力。走出北面的车站大门是一条步行街，在步行街上回望安特卫普中央站的建筑立面，如果你是第一次见到的话，一定会把她当成宫殿或教堂。外立面用花岗岩建成，钟楼，拱形门，尖塔，古罗马风哥特风显现眼前。车站四周都是犹太人开的钻石商行，连安特卫普中央站地下的有轨电车站，也被命名为“钻石站”（Diamond Station）。 从各层月台进站的大门 时间尚早，阿丽带我们熟悉一下环境，沿Leysstr大街漫步到歌剧院十字路口，坐下来喝饮料晒太阳，再去唐人街午餐，安城华埠“北京酒楼”的粤菜厨艺，传承了传统粤菜的味道。谢过阿丽小姐的盛情款待，我们去寻找大师鲁本斯的故居，看鲁本斯在圣母大教堂内的祭坛画杰作～《上十字架》、《下十字架》、《圣母升天》………，还有安特卫普市政厅广场上的布拉沃雕像。这一小圈走下来花了我们大半天的时间，天开始下雨了，淅淅沥沥的雨滴催促我们快回家。又见到了那双尖塔，雄伟壮观的穹顶，金色的时钟，拱形门，下到月台上，回布鲁塞尔的列车已经停靠到站了，随手向本地旅客请教：“怎样区别车厢的等级？”，得到的答复简单扼要：“车厢有黄色腰线的就是一等车厢，其余都是二等车厢。”天基本黑了，一小时不到就到达了布鲁塞尔北站。接下来我们还会去哪个令人回味的火车站上车呢？ 43米宽的红框玻璃天棚 进站厅的平台，与所有的月台衔接，红框玻璃天棚与站厅连接得天衣无缝 站在第三段电梯上，向上看。 从月台仰望 安特卫普中央火车站北边外立面，大理石建筑是站厅，红色金属框架立面是月台。 第二段出站电梯 二层月台站厅 列车从布鲁塞尔出发，到达了安特卫普中央火车站的地下月台。 用手机视频功能拍摄的车站大厅 回车站的路上 安特卫普中央火车站北大门 安特卫普中央火车站的西面 立体结构的火车站 进站的那一刻，我们被惊艳羡了 站厅内看北门 仰起脖子赞美车站大厅的穹顶 来到车站北大门外 车站的三层月台 拂晓旅行的创始人，阿丽小姐在站厅里忙于处理业务 进站的大门里面 进站大门口外 傍晚的车站大厅 可以在大理石地面上骑车？ 离开安特卫普中央火车站，回布鲁塞尔 南立面 鲁本斯广场 安特卫普市政厅广场上的“布拉沃雕像”，布拉沃一位罗马士兵，扔掉了作恶的巨人之手。巨人之手（Ant），加上扔掉（wenpen），Antwenpen就是安特卫普城市名称的由来。 安特卫普市政厅大楼 圣母教堂内 鲁本斯的巨幅油画名作《上十字架》 观众在欣赏鲁本斯的名画 副祭坛 祈祷厅 花窗 圣物柜和圆彩色玻璃花窗 主祭坛 鲁本斯的画《下十字架》 全幅（三联）《下十字架》 有一本书叫《佛兰德斯的狗》，由一位在安特卫普生活过的英国女性写成，爱好文学的朋友，可以进一步去了解一下。 旅途中我在安特卫普中央火车站纯属匆匆而过，留下了一个“浮光掠影”的深刻印象，回到家，有去AI上了解了一些相关资料，整理如下，但愿能给曾经去过的，和准备要去那里的朋友们，提供一些相关信息：安特卫普中央火车站以其独特的建筑价值被誉为“欧洲最美火车站”及“铁路大教堂”，其与众不同之处体现在以下几个方面：车站始建于1895年，历时十年于1905年竣工设计理念- 多功能立体结构：突破传统火车站布局，采用四层贯通式站台设计（地下一层至地上三层），实现不同车次的高效分流，至今仍被视为交通枢纽设计的典范。- 技术与美学融合：月台区由工程师克莱门特·范博加特设计，采用钢铁框架与玻璃穹顶，既引入自然采光，又以轻盈结构呼应工业美学；Jan van Asperen设计的高架桥则强化了交通衔接功能。- 城市文化象征：作为安特卫普这座港口商业城市的门户，建筑风格上刻意融合多元文化元素，呼应其开放包容的重商传统。艺术风格- 新巴洛克与古典主义的交织： -外观：由建筑师路易·德拉桑瑟里操刀，双塔楼、拱形窗及繁复石雕展现典型新巴洛克风格，立面使用20余种大理石及石材，营造宫殿般的恢宏气势。 - 内部大厅：75米高的穹顶以哥特式骨架支撑，辅以希腊海伦尼克风格的装饰细节；金色古典壁钟、徽章浮雕及彩玻璃花窗强化了宗教建筑般的庄严感，故被称为“铁路大教堂”。 - 不拘一格的混搭美学： 建筑师刻意规避单一风格束缚：外墙为新巴洛克，大厅穹顶为哥特式，月台则以透明工业结构呈现，形成历史与未来的视觉对话。 历史评价与社会影响- 竣工时因奢华引发争议，但经时光沉淀，其艺术价值获全球公认：2009年被《新闻周刊》评为“世界第四美火车站”，2014年由Mashable推选为全球最美火车站之首。 - 除交通功能外，现已成为文化地标，吸引大量游客及新婚夫妇拍摄婚纱照，印证了其超越实用性的艺术魅力。 安特卫普中央火车站通过多元风格的和谐并置、技术实用性与艺术性的极致平衡，成为19世纪末欧洲建筑瑰宝中独树一帜的存在。安特卫普中央火车站的建筑材料及其对整体风格的塑造具有以下显著特点：核心建筑材料的独特性 多元石材的运用 车站主体结构采用了超过二十种天然石材，包括多种大理石、花岗岩和砂岩。这些材料经过精细雕琢，形成繁复的装饰构件（如柱廊、浮雕台阶、狮子雕像等），赋予建筑强烈的层次感与立体感。尤其是意大利大理石的广泛使用，不仅增强了结构的庄严性，其天然纹理与光泽更在光影下形成流动的视觉效果。穹顶与钢铁玻璃结构 中央大厅的穹顶由红钢框架与弧形玻璃天幕构成，这种材料组合解决了当时蒸汽机车排放的烟气腐蚀问题（玻璃便于泄压排烟），同时创造了通透的采光环境。钢架结构既承载了跨度达43米的弧形顶部，其暗红色调又与下方暖黄色石料形成视觉对比。新巴洛克风格的强化：石材的多样性和雕琢工艺完美呼应了新巴洛克风格对对称性与华丽感的追求。大理石柱廊与铜雕装饰通过材质本身的贵金属质感，共同营造出"铁路大教堂"的殿堂式氛围（如门厅的金色壁钟与徽章设计）。 - 历史与现代的融合：石砌主体延续了欧洲古典建筑的厚重传统，而钢架玻璃穹顶则体现了工业革命时期的技术创新。材料碰撞形成"古典外壳包裹现代空间"的独特体验，既保留19世纪宫廷式庄严，又在功能性上适应现代铁路需求。 - 空间感官的升华：浅色大理石的内墙反射光线，使中央大厅视觉上更显恢弘；石材的天然温润感与钢构冷峻线条结合，平衡了空间的宏大尺度与人性化温度。20世纪末的车站修复工程（1993-2009年）安特卫普中央火车站通过材料的多元性、工艺性及功能性，将实用铁路设施升华为融合艺术、技术与历史的建筑杰作，其材料选择是成就"欧洲最美车站"美誉的核心要素之一。