印象浙东古运河姚西水利之遗存

道是。史柏祥

　　乙巳蛇年（公元2025），时值立冬；江南余姚，雨水淅沥。随姚江文化研究会实地踏勘浙东姚西古运河水利之遗存，其坝、堰、船闸与车壩。虽为古遗，甚觉新知，所见所闻无不为先人智慧所折服而感叹！又为其践行能动所敬佩！

乘车而行，沿途江岸；逆东西进，风光旖旎。秋末冬未至，气候更宜人；身着两用罩衫以御风寒，手持伞把以遮细雨湿衣。一路风情如诗人仇远的《立冬即事诗句那般》：

＂细雨生寒未有霜，庭前木叶半青黄。

小春此去无多日，何处梅花一绽香。＂

着实让人兴致勃勃，一路行人谈笑风声，趣味无穷。

浙东运河，姚西马渚；斗门地界，＂曹墅桥＂为第一站。

＂曹墅桥”名称源于曹氏族人迁居筑舍。据上虞《虞西板桥曹氏家谱》记载，元未兵灾致使上虞曹娥故里曹家堡许多曹氏族人外迁，其中一户迁至马渚中河与姚江交汇处，筑舍而居，称“曹墅”，后来在此造桥，桥因舍得名，即为“曹墅桥”。

又据介绍，该＂曹墅桥＂上的路，便是上虞到余姚唯一之官道。由于历史的原因，＂曹墅桥＂曾几度垮塌又几度重修。现遗存的＂曹墅桥＂为条石修筑而成，是由上虞名仕教育家暨＂春晖中学＂第一任校长经亨颐先生‌筹资重新修建的曹墅桥，意为方便民众通行。

由此，不由的让人想起了当年前来＂春晖中学＂任教的朱自清先生的那句＂鸡叫百官走，点灯到余姚＂的路途之遥了，想必当年的朱自清先生无论是徒步行走或乘船出行从上虞往返余姚，其＂曹墅桥＂应该是朱自清先生当年无道可借的必经之地了……

浙东运河，古道遗存；姚西马渚，船过斗门之地为此次踏勘之第二站。

＂斗门＂故名思义是古代水利枢纽与节制水位落差的坝壩，与船运过道的地方。

斗门从“陡亹（音胃）”、“陡门”经过文字简化或演变而来，其泛指水利设施在地理意义上所处的同一位置与方位、建筑与实体、水位域落差、船运过坝与运作方式的组合。在经济社会发展过程中，水利交通之工程与设施也随之不断创新，从而留存在斗门的水利遗迹，是浙东大运河遗产的典型代表。

姚西马渚斗门在明嘉靖间修建的“陡亹”，后随之被废，至今已有近四百五十余年的历史；清同治二年重建时增加至官道、纤道、大坝、码头、水闸、堰坝、车拨、拨筒、石拱桥等建筑物。古工匠们在规划设计时的＂劈山造闸＂之工程，其智慧至今仍令人叹为观止。在斗门山的北侧，开凿三个岩石断面分别建有官道与纤道一个断面、大坝码头第二断面、水闸底座第三断面，使水闸建在岩石基础上各行其道，得以交叉而无阻碍、有序而高效，确保船运顺应而为之。

此以＂中国大运河浙东运河上虞一余姚段＂碑记为证。可见是：＂古人古时古运河。纤绳纤夫纤道中。船桅船帆船双橹。借风借力借神功。纤绳百丈悬江空。纤板纤套肩厚重。号子声声低沉哼，脚步脚印脚酸痛。＂的艰辛写照。

另据解悉：斗门之地，水位变化，随月勾月圆而潮汐回还，大潮之汛海水从镇海口过宁波三江口随姚江涌至斗门坝下。斗门之坝既是解水位落差之船运过坝之载体，又是咸潮入浸与淡水润田地的分界处，其作用可谓是不可小觑。



踏勘完古运河斗门的水利设施的遗存，驱车前往浙东运河参观＂姚江西分工程＂项目为第三站。

该工程位于余姚市马诸镇、兰江街道，分别采用挡洪闸、削峰调控闸、应急船闸＂三联建＂的模式进行建设。为防洪时分流北排，以减轻余姚城区的抗洪压力；排涝时可根据实际需要进调度水位落差；应急时让过境船舶从容地过闸或航运。诸如此类矗立于浙东运河之上的大型建筑载体，为开启运河新功能的潜能发挥增添了更大的空间与时效，为社会和经济的发展提供了有力的支撑……

步行入场，大闸宏伟，仰望主塔，叹为观止。＂姚江西分工程＂横跨姚江两岸，两岸主塔竞高五层，电梯与步梯并用，两岸塔台如巨臂龙峡般突起，高约三十八米（距水面高度），左右两边应急通道（船箱），如巨臂般近岸向西伸展近二百米左右，是水位落差时船运过闸往返时的渡漕。其挡洪闸门门叶宽度4 7米，高度8. 3米，仅两端的深门槽各有1米，实际当洪闸为4 5米，就已经让人觉得非常震撼。而应急闸长135米，宽12米的闸门夹在两边主塔的巨臂之间，高挂若悬、五彩斑斓，面上刻有大型的人物、牛耕、田耘的浮雕图案，反映古今农时耕耘与大禹治水的巨幅壁画。试想近观此巨幅壁画是何等的壮观与震惊；远望又是何等的清晰与开阔，让视野显得更加明朗与清新、优雅与从容；初次遇见更觉得是突遇仙境般的惊艳。

有幸登临＂姚江西分工程＂的顶楼，既有廊桥般遮风挡雨的安然，又有高远望尽天际淡的新觉，更觉黄公望当年画＂姚江晓色＂的美景尽收眼底，和王翚临摹黄公望再画＂姚江晓色＂图的意景……

直觉得：

＂ 轻风漫雾雨生奇。

远山近水介可倚。

说是十月小阳春。

＂姚江晓色＂最为稀＂的感概！

2025年11 月11日

史柏祥写于余姚