老炮与新贵的对话，—BJ40驾驶体验深度对比

YLB

　　作为一名不算资深的越野爱好者，买BJ40也有五六个年头了。开始玩儿车的头两年，应该算十分狂热，每月几乎有一二十天飘在外边。简单回顾一下，几年玩儿下来，光差速器、分动箱都换过两回了，至于轮胎、悬挂、刹车系统易损件等也不记得换过多少。于是伙计们戏称我为“老炮”，其实不敢当，知道自己的水平和能力，况且这两年因为店里忙，也不怎么经常出去活动了。

　　最近听圈里朋友们说东花坛有一家北京越野4S店正在装修，同步配套拟组建一家俱乐部，旨在为我们这些志趣相投者搭建一个交流互动、活动体验的平台和阵地，听说后很是高兴。恰巧这个俱乐部的组织者是我同村的一位老兄，特意邀请我有时间试驾一下新款车型，于是便爽快答应了，促成了今天的一次小活动。

　　考虑时间关系，我把试驾地定在了距离城区较近的南部山区小长城。途中行程大约50公里，期间要通过一个镇区，正好可以感受一下它在国道、省道上以较高速度和城市通勤速度的运行情况。

　　下午2点，我们从城区出发，沿S539省道一路向南，奔赴试驾场地。在公路上疾驰，对这款BJ40增程版车型总的感受是“硬派也有柔情”，它用电驱温柔打破了之前老款车型所有刻板印象。纯电模式下车内静谧如私享座舱，1.5T增程器与双电机的组合，迸发超300匹的马力，起步轻快无顿挫，中段超车随踩随有，增程器介入时的动静微乎其微，只留风声掠过车身的轻吟。非承载式车身搭配四轮独立悬挂，滤震干净利落，过个减震带稳如磐石。

　　下午3点，我们到了既定的试驾场地小长城。这是一段纯粹的越野线路，且不说道路蜿蜒，关键是路面质地太差，炮弹坑接二连三，砾石路坑洼不平，少有的几段土路，也被越野车辆拉成40公分以上的沟壕，行走其上，五脏六腑都有被颠出之感。且这段道路，一面临山，一面临沟，陡然还是较大坡度，若没有几年越野经验，别说穿越，走走都令人惊颤。还好我之前驾老款车型已来过几次，这次试驾新款车随心里没底，但凭经验也没有太大担心。果不其然，BJ40增程版不负众望，驼我们一路向前直至巅峰，中途没有出现任何磕绊。它跨沟过坎的能力，爬坡时的悍劲，尤其在急转弯时柔性和韧性，令我十分感动。通过越野，对该款车型总的感受是“硬派还是硬派”，它的容貌虽然变了，但内核依旧，动力强劲、操控精准、越野能力更强。

　　一个下午的试驾，凤毛麟角，但窥一豹而见全身，联系我多年驾驶BJ40的经验，若总体给这款新贵一个驾驶体验，想从以下三方面说起。

一是从城市通勤方面看：老款BJ40驾驶起来，带着原始的粗犷，扭杆弹簧悬架和循环球转向，路感直接，但转向偏重，尤其是在城市狭窄道路行驶时，转弯半径较大，操控起来不够灵活，驾驶起来比较费力。而新贵则进行了优化，螺旋弹簧悬架搭配齿轮齿条转向，减震效果更好，转向精准度大幅提升，转弯或者掉头更加便捷，使其在城市中穿梭中显得轻松自如。

二是从越野穿越方面看：老款BJ40凭借其强大的越野性能，成为了很多越野爱好者的心头好，不过其发动机动力输出不够线性，与变速箱的配合度不是十分理想，因此复杂路况下，需要驾驶者具备较高的驾驶技巧。而新贵则在保留硬核越野实力的基础上，进一步提升了性能。例如这款增程版车型，5.5秒破百的加速性能，比老款快2秒有余，动力更加充沛。同时，全地形ATS系统等配置，让越野变得更加简单，即使是新手也能轻松应对沙地、雪原等复杂路况。此外，三把电控差速锁的设计，更能使驾驶者在越野时，根据路况快速、精准地锁止打滑车轮，相比老款，脱困能力更强。

三是从长途自驾看：老款BJ40的车内噪音控制相对较差，高速行驶时风噪、发动机噪音等会让车内乘客感到不适，而且座椅舒适性一般，长时间驾驶容易疲劳。而新贵在隔音方面进行了大幅升级，采用了先进的隔音材料和绒布顶棚，有效隔绝了外界噪音，让车内更加安静舒适。座椅也进行了优化，并附带通风、按摩功能，能够缓解长途驾驶的疲劳。另外，新贵的辅助驾驶系统，也能够有效减轻驾驶者的驾驶压力，让长途自驾变得轻松惬意。

　　一下午的试驾，我的感受也很深。北汽集团，作为中国越野车的发明者，近些年来，在传承越野本色，迭代技术内核方面的确下了不少功夫。BJ40新老交替，是增程系统对高油耗的革新；是智能科技对传统驾驶体验的升级。它从燃油硬核到电驱进阶，每一次迭代都是北京越野一步一个脚印，不断成熟的表现。