2025年的滇缅公路骑行（二）

谢洪

　　10月20日，我们的一位骑友由于家里有事，不能和我们同行了。上午9:30，我们剩下的3人在县城的“滇缅公路纪念雕塑”前留个影后就冒着小雨出发了。

　　骑行10km后， 经过了龙门乡的五孔桥（海拔1714米）。

　　龙门乡路边的景色。

　　过了龙门乡就开始有了爬大坡的感觉了。

　　这段滇缅公路与S234省道合并。

　　顶着雨，爬坡18km，到达了雨雾弥漫的李子树村达麦庄垭口（海拔2366米）。

　　黑羊箐是永平县与云龙县的交界，这次由于下坡速度太快，没有见到黑羊箐“568”的公里桩及司机坟遗址。资料记载：滇缅公路贯通后，从昆明到黑羊箐为568公里，并立有界碑。此处坡度长、路窄弯急，事故频发。1942年5月5日，一辆载有南侨机工的车辆在此坠入深沟，多位机工罹难，当地村民将逝者分两处安葬，其中一座红砂石堆成的“司机坟”完整遗留下来，位于大栗树村黑羊箐组胡红光家地里。

此行没有亲眼见到，实在抱憾！但一路下来见到的云雾和青山一直都围绕着我们，应该就是那些南侨机工留下的英魂在述说那段悲壮的历史……

　　经过13公里弯急坡陡的下坡路，到达了云龙县沘江畔的大栗树村，海拔仅1440米。可以想象如果是反过来骑上坡，将是多么的艰难！

而且，这段路已年久失修，坑坑洼洼，路又窄，一般轿车也很难通过。

　　在大栗树午餐后，我们继续沿滇缅公路前往功果桥。

刚出发不久，就遇到一位热心的皮卡车司机，他告诉我们，这段一直到江边的4公里路段，应该是“保存最原始和完整的滇缅公路”。

　　这段4公里的滇缅公路，确实最原始、最完整。刚好雨过天晴，也是最美的时刻……

　　到沘江边，已是下午17点，我们继续赶路。

　　遇到塌方，所有车辆和人员均禁止通行！

　　还好，我们只耽误了10多分钟，就第一个通过了塌方处。

　　经过8公里的行程，我们到达了沘江和澜沧江的交汇处。

　　现在看见的江对面是功果村。功果桥原建于此，后因前些年功果桥水电站建设，功果桥遗址没入江底，原大桥被迁移至云龙县宝丰乡政府驻地东北约1公里处的沘江上进行复原保护。

功果桥前身为1917年董坊兄弟修建的“青云桥”（铁链吊桥，仅供人行）。1938年3月，为抢通滇缅公路，工程师夏国光率民工在澜沧江功果渡口改建钢索吊桥，利用原青云桥护岸为基础，采用“铁圈抬杠法”运输材料（每4米钢材绕成直径1米铁圈，两人一组抬运），仅86天于同年6月9日竣工通车，桥长135米、载重7.5吨，因邻近功果村得名。1939年，为提升运输能力，上游700米处新建载重10吨的昌淦桥（纪念殉职工程师钱昌淦），1940年11月通车，两桥互为备用。‌‌

　　1940-1941年，日军为切断滇缅公路“生命线”，出动242架次飞机轰炸16次，投弹近千枚，昌淦桥于1940年12月被炸断钢索，功果桥于1941年1月彻底损毁。‌‌

为此，军民创新抢修策略：永平、云龙、昌宁三县800名民工72小时内架设“汽油桶浮桥”（用53加仑汽油桶串联成浮筏），日渡车最高达235辆；同时昼夜修复桥梁，采用“昌淦桥通重武器、功果桥过轻装车”的弹性通行方案，粉碎日军“滇缅公路三个月无通车”断言。‌‌

功果桥是滇缅公路咽喉要道澜沧江上的一座重要的战略桥梁！

　　顺江而下2公里就是2012年建成发电的功果桥水电站。

　　再下行3公里，就是今年建成通车的新的功果大桥，海拔1360米。

　　从功果新桥过江后，经22公里，天黑时，我们到达了永保大桥（澜沧江上连接大理永平和保山的桥梁），此处滇缅公路并入了G320国道。

我们原计划在此住宿，但发现没有住宿，包括其周围沿江的一些小村，都不提供住宿，我们只能硬着头皮，在夜色中赶往14公里外的瓦窑镇。

　　等在保山的瓦窑镇安顿下来，晚餐时也是夜晚21点多了。

　　第二天早上才看清昨晚到的瓦窑镇的概貌，其海拔1320米。滇西抗战时期，瓦窑是中国远征军官兵、南洋华侨机工等南来北往的集散地，瓦窑旅社、瓦窑饭店等是他们艰难旅程中的栖息地。这些建筑虽经岁月变迁，但仍保留着当年的部分风貌，见证了那段繁忙的历史。

　　10月21日上午11点，我们从瓦窑镇出发了。这条路是老滇缅公路、G320国道和G357国道的共线路段。一开始就顶着烈日爬坡了……

保山作为滇缅公路咽喉枢纽（距畹町口岸约200公里，是物资入滇后首个大型集散地），1940年至1942年遭日军持续战略轰炸，核心目标是摧毁滇缅公路运输功能、阻断国际援华通道，堪称“滇西抗战空中浩劫”的关键节点。

保山大轰炸（1940年—1942年）是日军为切断滇缅公路、阻断国际援华通道实施的战略空袭，核心集中于1942年5月4日—5日的“五四、五五大轰炸”，堪称滇西抗战期间最惨烈的平民灾难之一。

1942年5月，日军侵占缅甸后直逼滇西，保山作为滇缅公路物资中转枢纽，聚集了数万撤退难民、远征军士兵及运输工人。4日中午，日军18架轰炸机分批空袭保山城区，5日再次增派战机轰炸，重点瞄准十字街、东关、北关等人口密集区及物资仓库、汽车运输站。轰炸中，日军投放燃烧弹，城区瞬间陷入火海，木质房屋成片焚毁，石板路被炸成焦土，青龙街古建筑多处坍塌，难民拥挤的街道上尸骸遍布，仅两天伤亡就超1.2万人，房屋损毁率达90%，滇缅公路保山段运输彻底中断。

轰炸后，保山爆发霍乱疫情（尸体掩埋不及时导致），军民又面临“轰炸+瘟疫”的双重劫难，当地医生与教会人员组建临时医疗队，勉强控制疫情蔓延；时任保山县长张问德带领民众一边掩埋尸体、消杀防疫，一边抢修公路，仅7天后滇缅公路就恢复简易通行，为后续滇西反攻保留了关键通道。

保山的人民为滇西抗战做出了巨大的牺牲和重大贡献！

　　路过一个叫“马转弯”的村子。

　　经过 18公里的爬坡，到达旧寨（海拔1964米）后，就开始下坡。

　　途经路边的一座老房子，主人比我小2岁，正在晾晒包谷，他的2个儿子现在省外打工，一年才回来一次……

　　下坡 10公里后，我们到达了老营镇，海拔1840米。上图是正在运客的三轮摩托车。

　　继续下坡。

　　我们走的这段滇缅公路一直都在使用，直到G320国道和旁边的大保高速（大理～保山）修通后，通过这里的车辆越来越少了，加上年久失修，到处都坑坑洼洼，十分难行。

　　路虽很糟糕，但旁边水库的风景却很好。

　　经过10km的下坡后，我们就到达了保山坝子，来到板桥镇（海拔1670米），我们参观了板桥古镇的青龙街。

　　在一茶馆坐下来，喝了一杯5元的清茶。

　　难得坐下来看看 街上来来往往的人们。

　　喝完茶，在保山坝子里骑行9公里，就到达保山市区内今晚住的酒店～蘭都饭店，20多年前第一次来保山时，也是住的这家酒店。

　　山谷骑友在保山的老同事，已为我们准备好了一桌美味的晚餐～火瓢牛肉。

　　回到酒店，看着楼下的保山城，却忽然想到了那段83年前，保山城被日军狂轰滥炸时的惨状历史：

保山作为滇缅公路咽喉枢纽（距畹町口岸约200公里，是物资入滇后首个大型集散地），1940年至1942年遭日军持续战略轰炸，核心目标是摧毁滇缅公路运输功能、阻断国际援华通道，堪称“滇西抗战空中浩劫”的关键节点。

保山大轰炸（1940年—1942年）是日军为切断滇缅公路、阻断国际援华通道实施的战略空袭，核心集中于1942年5月4日—5日的“五四、五五大轰炸”，堪称滇西抗战期间最惨烈的平民灾难之一。

1942年5月，日军侵占缅甸后直逼滇西，保山作为滇缅公路物资中转枢纽，聚集了数万撤退难民、远征军士兵及运输工人。4日中午，日军18架轰炸机分批空袭保山城区，5日再次增派战机轰炸，重点瞄准十字街、东关、北关等人口密集区及物资仓库、汽车运输站。轰炸中，日军投放燃烧弹，城区瞬间陷入火海，木质房屋成片焚毁，石板路被炸成焦土，青龙街古建筑多处坍塌，难民拥挤的街道上尸骸遍布，仅两天伤亡就超1.2万人，房屋损毁率达90%，滇缅公路保山段运输彻底中断。

轰炸后，保山爆发霍乱疫情（尸体掩埋不及时导致），军民又面临“轰炸+瘟疫”的双重劫难，当地医生与教会人员组建临时医疗队，勉强控制疫情蔓延；时任保山县长张问德带领民众一边掩埋尸体、消杀防疫，一边抢修公路，仅7天后滇缅公路就恢复简易通行，为后续滇西反攻保留了关键通道。

保山城的人民为滇西抗战做出了巨大的牺牲和血的代价！

（未完待续……）