宝马世界、博物馆和奥林匹克公园

西米地

慕尼黑的地下藏着一个庞大的地铁网络，而且经常能遇见这种外形憨憨的古董列车，像从老电影里开出来的一样。每次到站，车门都需要乘客亲手拉开，颇有仪式感，这让我想起小时候在天津第一次坐地铁的光景。

当然作为能造磁悬浮和高铁的工业国，德国不可能只有老古董，慕尼黑也有许多现代地铁列车。但说来奇怪，就像有人钟情复古老爷车，我反而更稀罕这些老地铁，车厢密封不严，穿行时能听见隧道深处风的回响，能感到地下的低语。

可以看出慕尼黑地铁站里的线路图比较敷衍：直接用一根别针标出了当前车站，而不是画在图上，这样节约了打印成本，还增加了些务实的调调。从慕尼黑的中央车站前去宝马总部，需要乘坐2号线在Scheidplatz转3号线，约不到半小时车程。

宝马和奥林匹克公园是邻居，都在Olympiazentrum站下车。站牌锈迹斑斑，“Olympia”字样几乎辨认不出来了，不过即便不懂德语，也能猜出与奥林匹克有关。

从地铁站的B出口上来，第一眼就能看到贴心的指示牌：右转是BMW Welt，也就是“宝马世界”，可以理解成是一个大号的4S店，主要展示宝马现在的车型。往左则是记录宝马历史的博物馆，要收门票的。两栋建筑隔街相望，由天桥相连。 因为宝马世界要比宝马博物馆关门早，所以一般人都是先去宝马世界。宝马世界的建筑也是分体式，致敬经典的双肾格栅。曾读报道说，如今宝马车上的双肾越来越大是为了迎合中国市场。这口锅，不知中国人背得冤不冤。 还没有进入宝马世界，就看到这辆露天陈放的迷你。这辆是John Cooper Works（JCW）版本，也就是高性能版的迷你，是能上赛道的那种狠角色，娇小车身却包裹着澎湃动力。 一进入宝马世界就可以看到一辆五十年代的“泡泡车”（Isetta），这辆泡泡车的一大特点就是上车要从前边打开车门。三轮的设计，其实可以算三蹦子的鼻祖。单杠0.3L的发动机极省油，所以在那个年代的欧洲颇受欢迎。 从宝马世界、博物馆、甚至到奥林匹克公园，随处可见宝马力推的最新一代iX3。宝马的正式名称叫做巴伐利亚发动机制造厂，没想到也会全面拥抱电机。不知道汽油车最后的绝唱，是不是很快只能在隔壁的博物馆寻觅了。 在好几辆iX3旁边，能看到这辆经典的2000 TI。宝马世界不像博物馆里会放很多历史车型，所以陈列在这里的每辆老爷车都大有来头：2000 TI是宝马1960年推出的“Neue Klasse”（新车型），标志着宝马进入新时代，开始专注动力与驾驶体验。 旁边的2002 TI则是老爷车时代的收官之作。从这辆车身上已经能看出现代宝马车的轮廓了了，双肾标识已然清晰可辨。 飞天女神劳斯莱斯也是宝马旗下的品牌，但它和大众、宾利之间的关系错综复杂。简单说就是宾利和劳斯莱斯曾是一家英国人，大众收购了它俩之后，同为德国佬的宝马又购买了劳斯莱斯的商标。所以从2000年以后的劳斯莱斯就都流淌着宝马的血统。展厅里这辆是最新的劳斯莱斯黑标闪灵……一辆售价接近600万人民币的超豪华电动SUV，我辈只能远观而不可亵玩焉。

迷你在宝马家族中独树一帜，很多人第一次认识它可能是在《偷天换日》里。迷你灵巧的身影，穿梭在欧洲狭窄的街头真的是如鱼得水。其实欧洲人喜欢小型车也是有传统了。

可惜新一代迷你抛弃经典的圆眼大灯，改用水滴造型。早年因工艺所限，车灯做成圆的才能防水。技术进步后，灯的形状获得自由，却似乎失了灵气。

和陈列在宝马世界外边的那辆JCW迷你一样，这辆黑红配色充满了赛道气息的迷你同样也是JCW版本。但这个更进一步，是宝马电动化的一员：第一辆电动JCW迷你。令人欣慰的是，它保留了圆灯，看来宝马对于高端系列车型也不想太过于激进。 除了电动车，宝马同样也押注了氢燃料电池。在我看来，氢气作为汽车能源还是太过于理想化，制备氢气的过程未必环保，储存氢气更是危险。唯一的优点大概是氢气转化为能量，唯一的副产物就是水。这辆氢燃料电池车，还是存在于纸面上的概念车。 既然名字叫巴伐利亚发动机制造厂，自然是不限于汽车，宝马的摩托车其实占了很大一部分销量。和宝马汽车一样，它的摩托车也是主打豪华高性能。尤其是在欧洲，随处可以见到骑着宝马摩托车的警察。 在宝马世界里可以看到好几家主题餐厅，这个机器臂售贩咖啡和点心也算是比较新颖的，引来了很多参观者驻足。不过在2025年的今天，这种小把戏已不稀罕，毕竟特斯拉都开始用机器人翻汉堡了。 从宝马世界出来，对面圆圆矮矮的那栋建筑就是宝马博物馆，而后边那个高的双肾型建筑则是宝马总部。在很多年以前，欧洲品牌在美国都有海外提车项目：就是在美国买车附送往返机票、参观总部的机会，可惜一场疫情后，大部分欧洲品牌都取消了这种项目，目前只剩保时捷和沃尔沃还保留这份浪漫福利。 停在宝马博物馆外的是一辆最早的宝马5系，该车系诞生的时候，恰逢慕尼黑举办1972年奥运会，所以宝马也借奥运会大肆的宣传了一把。  如前所述，进入宝马博物馆需要买门票，似乎宝马车主还能打折，但是不知道如何验证，不然的话多少要沾一下我家人宝马车主的光。即使不打折12欧元的门票也不贵，不打折也就是12欧元。 和宝马世界不同，宝马博物馆都是妥妥的硬核历史。这辆红色的3/15是宝马的第一辆量产汽车，产于1929年。这辆车上有很多划时代的设计，比如手摇车窗和四轮刹车，听起来挺不可思议的。3/15指的是他的动力输出，标称3马力，实际15马力，和现在的车商比起来太有良心了。 同样开创历史的这辆R32是宝马第一辆摩托车，1923年产的甚至比第一辆汽车还早六年问世。现在有很多收藏家都有收藏R32，往往在拍卖时能竞出天价。 德国曾两次参与世界大战，且都是战败国，按照战胜国书写的历史，宝马在三四十年代就是至暗时代，为德军的机械化部队生产了大量摩托车。下边这辆R75的挎斗车侧轮也有动力，而且还有倒档，所以在东线和北非的复杂地形中非常吃香。 宝马作为世界上最知名的汽车品牌，设有像M和JCW这种高性能赛车部门，但他们似乎对参加方程式赛车比赛兴趣寥寥，无论是F1还是电动方程式，都是短暂的露了小脸就退出。这辆帅气的iFe.21，只是宝马在2018到2020年间，电动方程式的惊鸿一瞥。 不玩方程式比赛，不代表宝马不重视其他赛事：这些各色的BMW CSL，曾在欧洲房车赛和德国大奖赛上斩获殊荣。 除了汽车赛事，宝马的摩托赛车也同样登峰造极，这辆WR500在1955年就在德国著名的不限速高速公路上（Autobahn），创下近300公里/小时的纪录。 既然宝马叫发动机制造厂，自然对各种发动机都有涉猎，比如宝马003就是德国即将战败前开发出的黑科技：喷气式发动机。在漫天螺旋桨的时代，这怪物不知会让飞行员作何感想。可惜尖端科技未能扭转德国的败局。 除了天上飞的，地上跑的，宝马也造水里游的。BMW 220舷外发动机装在船上，拉风至极。 70年代以后，宝马的车系也正式确定了从小到大分别是3、5、7系，和标志性的双肾进气格栅。“开宝马坐奔驰”的说法也由此流行。宝马开始追求驾驶乐趣，成为每个少年梦想之车，而奔驰则成为稳重舒适的代名词，成为中年人击碎少年梦想的选择。 在专为5系设立的展厅的，还能看到从初代5系，一直到最新的5系一字排开。沿路走来，可以感受到越来越大的双肾，而车灯也早已褪去极圆的初貌。 这些天花板上悬挂的发动机名牌标识也见证宝马几十年的变迁，从化油器到机械/电子直喷，从自然吸气到涡轮增压，每一次变化都引领潮流，如果说奥迪是灯厂，宝马则是当之无愧的发动机厂。 即使是蓝天白云的车标这种小细节，也随着时代不断演变。最新的徽标已经去掉了黑边，更加干净的轮廓蕴含着宝马向清洁能源和电动车转型的战略决心。

宝马博物馆连车钥匙的演变都细心收藏。从最初的机械钥匙到最新的数字钥匙。随着汽车逐渐进入电车时代，未来可能再无实体钥匙。那转动钥匙启动的“哒哒”声，以后可能很难向未来人解释了。

这辆同样被称为“Neue Klasse”的视觉概念车，与当年的2000 TI一样，或许预示了宝马的未来：简洁、电动、高效。

看多现代宝马，还是老爷车更有感觉，就比如这辆1938款的328，之所以被陈列在很显眼的地方，是因为它是第一个采用流线型的宝马，极速更高、油耗更低，从此设计师开始钻研空气动力学。 宝马不但有经典的车身，还有经典的车主。猫王在德国服役的时候，购买了这辆白色的507。这辆车背后有太多的故事，因为猫王的拥趸太多，粉丝常用唇膏在车身上示爱，弄得满车红字，猫王索性将车漆成红色。他去世后此车失踪，直到很多年后在美国某废车场被发现。2014年，宝马购回了这辆507后重新漆白，陈列馆中。

特定周年时，宝马会邀请艺术家创作涂装车。这些纪念3系50周年的作品，将机械美感与彩色线条融合，花枝招展当然不能合法开上路了，真成了艺术品。

在宝马博物馆的上层休息区的路牌很有意思，除了慕尼黑以外，还指向了罗马，以及位于德国最南部的的小镇Garmisch。这里距离意大利仅一（阿尔卑斯）山之隔。种种和意大利套近乎的表现，其实也是因为宝马的设计中浓厚的意大利血统。

虽说“坐奔驰”，但宝马也有为乘坐感设计的豪车。这辆拥有玛莎拉蒂血统的Glas 3000，后视镜位于引擎盖上，以免司机左右张望让后排老板不适。它是60年代后少有的无双肾格栅宝马车型。

这辆像火柴盒一样的Nazca C2概念车也同样出自意大利工作室，算是宝马车系里一次创新。这种火柴盒外形的双门跑车在90年代极为流行，80后的小伙伴童年玩具车里常有类似款式。 红色注定是属于意大利跑车的颜色，所以两辆一老一少的意大利设计宝马M1陈列在展厅上层最后边。红色也是汗血宝马的颜色，所以说宝马这个名字翻译的实在绝妙。 不知不觉走到博物馆顶层，宝马博物馆提供了一个长长的如时空隧道一般的扶梯，让游客可以直接回到参观的起点。不得不说，一个汽车厂家培养拥趸最好的方法就是建博物馆了，而且似乎德国厂家非常喜欢这种手段，希望以后有机会能光顾奔驰、保时捷和大众博物馆。 从宝马博物馆出来，隔壁就是著名的慕尼黑奥林匹克公园。现在的奥林匹克公园，早已成为市民散步遛弯之地。

湖水草地，宁静祥和。但当年的奥运会惊心动魄：慕尼黑奥运会标志（西）德国重新回到正常的世界秩序，却因针对以色列运动员的恐怖袭击蒙上阴影。

这种帐篷帐篷造型的体育场顶棚在70年代极具现代感，当时的德国急于甩掉二战的阴影，所以在慕尼黑奥运会上设计刻意体现的是和小胡子举办的柏林奥运会截然不同。 奥林匹克公园平时常承办赛事，我去时正在改造为冬季两项场地。在我看来，冬季两项是一个很奇怪的运动，运动员需要有滑雪技巧，还能快速进行准确射击，但想到阿尔卑斯山周围国家的军事传统，便不难理解。 高耸入云的奥林匹克塔是慕尼黑最高的建筑，顶端还有旋转餐厅。我抬头看它，像座纪念碑，纪念的不是胜利，而是重建的勇气。据悉，慕尼黑目前正在准备再次申请2036年的奥运会。 离开奥林匹克公园的时候回望宝马总部，这就是为什么宝马的标志是蓝天白云了吧，巴伐利亚的天空，就是自由的形状。