通往延安的路

孙天才

通往延安的路

延安是中国革命的圣地。多少年了，我已记不清多少次去过延安了，但印象最深刻的有三次。

第一次，是2001年。当时，我在西安铁路分局纪委办公室工作。原铁道部纪委老领导狄子才要回西安，他的老家在临潼县。狄老是1937年的老党员。1938年，从三原中学毕业后，经过组织推荐，他同10名青年学生自筹路费，徒步奔赴延安进入中共中央党校学习。那一年，从全国各地汇聚到西安，通过西安八路军办事处送往延安的进步青年约有1万人。“到延安去”，是那个年代人们对光明的一种向往。

那时，通往延安的路，还是官马大车道。晴天尘土飞扬，雨天泥泞不堪。狄老告诉我，他们风雨兼程，风餐露宿，整整走了14天才到达延安。那是一条800华里的“烂泥路”。

一路上，狄老都望着窗外，不住地感叹着陕北的植被。说那时候，马路两边都是光秃秃的。几十年过去了，没有想到，沟沟岭岭都长满了绿绿葱葱的树木。在经过宜君时，他还提到了周总理在这里留宿的事。1940年，周总理从苏联治疗骨伤回国，飞机先在兰州落地，又乘汽车到西安北上。途经宜君时，遇到大雨，道路泥泞，在淌泥河村住过一夜。第二天，雇了当地群众的一头牛，拉着汽车往前走。忆往思今，他也不住地感叹着，我们走的这条210国道一一当年的那条“烂泥路”，如今已建成了一条贯穿中国南北的重要公路干线，从内蒙沙漠一直通到广西海边，全程3000余公里，是国家的大进步，也是延安的大变化呀。

2001年，从西安到延安的高速公路正在分段建设。从西安到延安的铁路早于1991年就开通了。乘火车到延安大约4个半小时，而乘汽车则要6个多小时。我们之所以是乘汽车而不是乘火车去延安，因为狄老的那一次回来，主要是要重走当年北上的那条路。那是一个怀抱理想的热血青年曾经穿越层层封锁，并不惜冒着生命危险而走过的“信仰之路”。

第二次印象深刻的是，2019年9月。人民铁道报社“壮丽70年·奋斗新时代，记者再走长征路”主题采访分队要去延安采访。我当时在西安铁道报社工作。我们是乘动车去延安的。西安到延安的动车2012年已开通，从西安到延安仅需两个半小时。

西延铁路开通后，对陕北老区的经济社会发展，特别是对煤炭、石油等能源，和苹果、小米等农副产品的外运，起到了巨大的作用。我们在延安车务段采访，有一个数字让我吃了一惊。一个延安车务段，日装车数和货运发送量竟占到了整个西安铁路局的“半壁江山”。火车一响，黄金万两。交通先行，发展开路。延安、黄陵、榆林，包括整个陕北革命老区，也包括陕北那些最富裕的地区和人民，主要都是靠着西延铁路运输发展、发达起来的。

那一次，我们与延安车务段慰问小分队也走进了延安八一敬老院。这座有着60多年历史的敬老院，住着200余名退役军人，都是老红军，老八路，老革命，身上都留下了大大小小的伤残和弹痕。

我们采访了其中最年长，已是100岁的老红军王布福。王老是延安宝塔区蟠龙镇人，红25军的老战士，曾历经枪林弹雨，胸前挂满了奖章和勋章。谈到延安的交通和铁路发展，他说，1973年，周总理陪外宾来延安，延安的路不好啊！周总理的吉普车陷在小南河的泥泞里，是延安人民抬出来的。人民抬总理，总理也抬人民，西延铁路就是那一年动工的。那时，延安穷，缺经济。西延铁路从1973年上马到全线通车，修修停停，一条铁路修了20年。1992年全线通车的时候，延安火车站汇聚了3万多名群众，敲锣打鼓，载歌载舞。后来，又修了复线，上了电气化，又开了动车。当时，铁路上的同志还专门邀请我们这些老同志体验了动车列车，像在地上飞一样，想不到，了不起！

那次采访，我们也了解到：继2006年 G65包茂高速公路西延段开通之后，从延安到西安又有一条新高速公路即将开通。这条高速公路编号G6522，双向四车道，被称作延安到西安的“新高速”。这条“新高速”与G65“老高速”是并行的。之所以要修建这条“新高速”，一个明确而直接的目的，就是为即将开工的西延高铁建设“保驾护航”。因为西延高铁与G65高速存在着大量的并行和交叉，工期又长，施工期间会影响这条大通道的通行安全和效率。修建这条“新高速”，是为G65高速公路分流，也是为西延高铁建设“让路”。

通往延安的路，即将步入高铁新时代，那是延安人民的梦想。

第三次，就是2025年10月这一次。西延高铁从2021年动工，经过数万名筑路大军历时4年多的艰苦鏖战，即将在2025年底开通。陕西交通发展成就采风团一行10余名作家走进了西延高铁。

最近10年，陕西高速铁路建设发展迅速。陕西高速铁路网的“米”字形主骨架，其中的“一点”：银西高铁，“两撇”：大西、西成高铁，“一横”：西兰、郑西高铁，都已写在了历史的里程碑上。其余的“一捺”：西十高铁，“一竖”：西延高铁、延榆高铁、西康高铁，也都在紧锣密鼓地推进中。这是一个国家实力的彰显和进步，也是陕西，包括延安经济快速发展的重要反映和体现。

在新落成的铜川南站，在王家河大桥，在黄陵，在洛川，在延安，一路走来，一路访谈。没有想到，西延高铁的建设者，特别是顶在施工一线的工程技术管理人员，竟是一支平均年龄约35岁的年轻队伍。一大批80后、 90后、00后已成为高铁建设的中坚力量和指挥者。

西延高铁全长299.8公里，其中桥梁46座，总长度105.5公里；隧道47座，总长度169.3公里。全线桥隧占比达92%。这条高铁建成后，西安到延安的铁路运行时间将缩短至约1小时‌。

面对着穿越湿陷性黄土地质层出现的地表沉降、塌方、冒顶的挑战；面对着黄土高原沟壑高差大、深路堑挖方量大、地下油气管道复杂的挑战；面对着高铁线路与700余处已有公路、铁路的交叉施工，存在极大安全风险的挑战；面对着高含水率湿陷性黄土段，在“豆腐块上打洞”的隧道群的挑战；面对着特殊结构桥梁多，且以跨越沟谷连接两端隧道出入口的大中桥梁为主，以及多次跨越渭河、洛河等大小河流施工困难的挑战，这些来自中国中铁、中国铁建、中铁建大桥局、电气化局等老牌施工单位的“铁军”，以他们“开路先锋”的丰富历史经验，和勇于探索、担当的创造实践精神，让一个个难关、难题、难点，都变成了他们引以为傲的职业光荣，和向革命老区人民致敬的“答卷”。那些轻伤不下火线的故事，小雨拼命干、大雨不停干的故事，深夜三四点“风雪夜归人”的故事，以及父母年迈、妻子孕产、孩子生日，忠孝不能两全的故事，林林总总，感人至深。

在王家河特大桥施工现场，与中铁建大桥工程局一名东北籍项目经理交谈。他说，王家河特大桥是西延高铁全线跨度最大、高度最高的控制性工程，主跨采用248米连续刚构加拱组合结构，桥高105米，最大墩高75米，桥梁主跨钢管拱拼装需在高空完成2600吨钢结构作业。从2022年主墩封顶，2023年主桥合龙，2024年钢管拱合龙，2025年7月份才顺利完成了静态验收。我问他，这4年多，你常年在外，有最高兴的，或最难受的事吗？他告诉我，最高兴的是每次回家的时候，三个月轮休一次，见到了妻子儿子，见到了父母亲，那是多么高兴和幸福的事。可每次要回来的时候，妻儿也抹泪，父母也抹泪，那是最割心的时刻。

在洛川座谈会后，采访了中铁二局一位四川籍工程管理人员，他说，他们负责施工的东汉寨隧道是全线控制性工程，全长6472米，其中Ⅴ级围岩段达3213米，单洞双线，施工中要穿越地表浅埋段，下穿国道、村庄及多种地质层，被列为Ⅱ级高风险隧道。2023年9月20日，当斜井至出口区间段正洞先行贯通的时候，大家都紧紧拥抱在一起。开庆功会那天，500多名干部职工都穿得干干净净。打了胜仗，抑制不住心中的激动和豪迈，有50多人都喝醉了。他说，还有一件令他高兴欣慰的事，每次当地的老乡从工地上路过的时候，总是会向他们挥手打招呼。有时，还会把自家地里的苹果送来让大家吃。他说，父母曾两次打电话，想来工地看他，也想来延安转转，但都被他拒绝、拒绝了……在说最后这番话的时候，我能感觉到他内心起伏的波澜，也能感觉到他压抑着自己喉腔中的哽咽。

在西延高铁建设工地的几天，每当听到那些筑路者，一说起那种深怀内疚的对家人的感情和责任的亏欠，甚至有人因此而失去了稳定的家庭，我就会对他们的这种职业牺牲和人生选择感慨万千。是的，4年多了，1600多天，而他们回家与亲人团聚的机会却不到20次。我们应该写一写这种普通人的欢笑和眼泪。一座桥梁，一座隧道，一条铁路，乃至祖国建设的全部历史，可能就隐藏在这许许多多普通人的欢笑和眼泪中。他们在别一种生活的烟火中品味着平凡，也铸造着辉煌。他们把自己的“作品”书写在大地上。

的确，在现场座谈会和单独采访中，那些来自天南地北的年轻建设者和管理者的每一次发言和谈话，都让我想到了当年像狄老一样奔赴延安的那些青年学生，都让我想到了延安八一敬老院的那些身上布满弹痕的老战士，他们当年应该也有理由选择过另外一种生活，但他们却毅然决然地抛家舍亲，甚至不惜牺牲自己的生命而集合在宝塔山下，而投入到民族革命解放战争的洪流中。同样，在今天，这些从祖国东西南北集合在这条高铁线上的庞大队伍，他们今天选择的路、选择的生活，难道不是当年那条路的赓续和那种精神的复活吗？

西延高铁是一条“红色高铁”。通往延安的路，是信仰之路，英雄之路，复兴之路，也是中国的道路。

2025年10月9日于时光界