2025年9、10月英国、爱尔兰自由行（十四）参观大英铁路博物馆

汪建

2025年9月23日，在靠近火车站的古城墙口，我们走下古城墙，前往火车站附近的大英铁路博物馆参观。

约克火车站正在维修，所以路都乱七八糟的，导航也犯了迷糊。

这个通道指向大英铁路博物馆。通道内好难闻的味道-尿骚味儿，我赶紧加快了脚步，冲了出去。心里想，这与文明发达国家也靠不上呀。

在去往博物馆的路上，看到约克火车站的历史老车厂和车库。

前面就是大英铁路博物馆，它是世界上最大的铁路博物馆，博物馆的前身是建于1877年的约克北车厂，后来经过多次改造和修复，成为了如今的博物馆。

大英铁路博物馆（英语：National Railway Museum，简称NRM）是一所位于英国约克郡的博物馆。作为英国科学博物馆集团的一部分，该馆的主要馆藏是以英国铁路发展和历史为主，当中包括介绍英国铁路对于英国近代工业发展和社会的影响。

大英铁路博物馆免费参观！每天10点开门，下午6点闭馆，冬季下午4点闭馆。

约克的大英铁路博物馆分为主厅和车站展厅两部分。

主展厅就是满满当当的蒸汽火车的原型，全是干货。这里能看到火车的发展史，从早先的人力拉车，到马拉车，到18世纪蒸汽机发明带动了蒸汽火车时代，到19世纪的电力火车普及。如今，蒸汽机车在短暂辉煌了100多年后退出了历史舞台。除了英国本土的火车，还能看到日本新干线，欧洲之星，中国的蒸汽火车……据说，以前还有哈利波特的霍格沃茨专列（电影里用的那辆），现在它转移到哈利波特工厂了。

车站大厅就是建成一个真实的车站，里面有不同的站台，停靠着国王女王的皇家列车，可以看到车厢内部的装饰，大概就是贵族风和老钱风。车站大厅2023年开始长达两年的维修，我们到时还没重新开放。所以我们只参观了一个主展厅。

作为轨道交通的发祥之地，进门的中央大厅很震憾，它是博物馆的核心展区，气势恢宏，陈列着博物馆的“明星”藏品。该馆拥有超过一百辆铁路机车和接近二百辆属于其余类型的铁路车辆，当中很大部分都是于英国建造或营运过的，所以该馆的铁路车辆也是以英系车辆为主。这么多的机车，真是让人目不暇接。还是先拍照，先上图。

小时候在课本上看到的工业革命和蒸汽时代，现在更具象了。

这些机车是放在一个大平台上，车下有铁轨，中间有个大转盘，可以机械调动或移位。

火车对于英国人来说，是他们接触过最早的工业产物，所以格外迷恋。英国向世界提供了铁路，而铁路也改变了英国人的生活。大英铁路博物馆，这里停放的不仅仅是火车的历史，更是老牌资本主义国家的骄傲和自豪。

在博物馆的一堵墙边矗立着英国铁道之父乔治·史蒂芬森雕像。

乔治·史蒂芬森1781年6月9日，出生于英国诺森伯兰郡的一个矿工家庭。它家境贫寒，14岁开始跟随父亲在煤矿工作。他没有接受过正规教育，但勤奋好学，通过自学掌握了阅读、写作和算术，并对机器产生了浓厚兴趣。

他的主要贡献与成就：

1. 发明“布卢彻号”机车

1814年，为了解决煤矿运煤的效率问题，史蒂芬森制造了他的第一台蒸汽机车-“布卢彻号” 。这台机车虽然笨重且缓慢，但能够成功牵引30吨的煤爬坡，证明了蒸汽机车在实践中的可行性。

2. 创建世界上第一条公共交通铁路-斯托克顿-达灵顿铁路

1821年，史蒂芬森被任命为斯托克顿-达灵顿铁路线的总工程师。这条铁路最初计划使用马匹牵引。史蒂芬森成功说服了投资者，使用他新设计的蒸汽机车“运动号”。

1825年9月27日，这条铁路正式通车。由史蒂芬森驾驶他设计的 “旅行号” 机车，牵引着载有乘客和货物的列车，标志着世界上第一条公共蒸汽牵引铁路的诞生。

3. “火箭号”机车与雨山竞赛

这是史蒂芬森职业生涯的巅峰。1829年，即将建成的利物浦-曼彻斯特铁路公司举办了一场著名的竞赛-雨山竞赛，旨在为他们的新铁路挑选最好的机车。

史蒂芬森和他的儿子罗伯特·史蒂芬森共同设计并制造了 “火箭号” 机车。“火箭号” 集成了多项革命性技术：多管锅炉：极大地增加了受热面积，提高了蒸汽产生效率。分离的冷凝器：提升了发动机的效率。

“火箭号”以显著的优势赢得了比赛，其速度远超其他参赛机车，证明了蒸汽机车作为快速、可靠的公共运输工具的潜力。

4. 确立现代铁路标准

史蒂芬森在铁路建设中也发挥了关键作用。他大力推广并标准化了轨距（两根铁轨之间的距离）。

他选择的 4英尺8.5英寸（1435毫米） 轨距，因其稳定性和在利物浦-曼彻斯特铁路等成功项目中的应用，最终被广泛采用，并成为当今世界大多数地区使用的标准轨距。

乔治·史蒂芬森是一位从实践中成长起来的伟大工程师。他通过不懈的努力和技术创新，将蒸汽机车从一种笨重的实验性机器，变成了改变世界的强大运输工具，无愧于“铁路之父”的称号。

这辆黄色的火箭号（Rocket ）号火车是由乔治・斯蒂芬森（George Stephenson）在 1814 年制造的。这台蒸汽机车在 1829 年的速度测试中取得了成功，标志着铁路运输进入了实用化阶段。Rocket 号的设计确立了标准轨距和机车设计原则，对铁路技术的发展产生了深远影响。可以说也是世界上实用的第一辆火车。

事先做功课时，得知在大英铁路博物馆中有个镇馆之宝-飞翔的苏格兰人号（Flying Scotsman, LNER Class A3 4472），它是世界上最著名的蒸汽机车，是英国的文化标志。它于1923年制造，最初是服务于伦敦和爱丁堡之间的列车。其历史意义在于，它是第一台被官方认证时速达到100英里（约161公里）的蒸汽机车，并且是首台不停站穿越伦敦至爱丁堡航线的机车。它经历了多次修复和环球巡展，至今仍能运行。

转了一圈儿，没有看到“飞翔的苏格兰人”（Flying Scotsman），这是怎么回事呢？

访问大英铁路博物馆官网的“Flying Scotsman”专属页面：网址： https://www.railwaymuseum.org.uk/flying-scotsman信息，原来是这么一回事儿。这完全不是我错过了，而是因为它极有可能当时并不在博物馆内静态展出。其核心原因：它是一个“在运营”的国宝。与博物馆里其他绝大多数静态展示的机车不同，“飞翔的苏格兰人”是一个仍在定期运行的活传奇。它由大英铁路博物馆所有，但运营模式非常特殊：

1. 巡回运行和特别旅行： 博物馆会安排它在英国各地的遗产铁路线和主要铁路干线上进行巡回展示和牵引特别观光列车。这些活动通常持续数天甚至数周，在此期间它自然不会留在约克的博物馆里。

2. 创收与维护： 作为博物馆最重要的资产之一，通过运营“飞翔的苏格兰人”来售票是维持其自身高昂维护费用并为博物馆创收的重要方式。

3. 定期大修： 像所有精密机械一样，尤其是古老的蒸汽机车，它需要遵循严格的维护计划。它可能会在运行一个周期后，进入博物馆的工作车间或合作伙伴的车间进行定期检修和保养，这个期间公众也无法看到它。

今天该机车在进行维护，所以我们看不到其真容。

下次计划拜访前，务必先查看官网，确保能与这位“明星”完美邂逅。

那么就让我们来看看大英铁路博物馆中其它具有历史意义的机车吧。

这是No. 990 Henry Oakley（以当时的北不列颠铁路公司总经理命名）。

·级别： C1级

·轴式： 4-4-2 （“大西洋”式）

·铁路公司： 北不列颠铁路

·建造年份： 1898年

历史意义与重要性

No. 990 Henry Oakley 的核心重要性在于它是英国第一辆“大西洋”式机车。

这是大英铁路博物馆中另一件国宝级藏品-No. 1 (INVICTA)。

这是一台比 No. 990 Henry Oakley 古老得多的机车，代表了铁路运输的黎明时代。

官方编号： No. 1，可见其在博物馆中的地位。

·名称： Invicta （拉丁语，意为“不可征服”）

·类型： 0-4-0 蒸汽机车 （“计划”号类型）

铁路公司： 坎特伯雷-惠特斯特布尔铁路

建造年份： 1830年

历史意义与重要性：No. 1 Invicta 的核心重要性在于它是现存最古老的、仍基本保持原貌的蒸汽机车之一，并且运行于世界上最早的铁路线之一。

铁路曙光的见证者： Invicta 建造于1830年，仅比著名的“火箭号”晚一年。它服务于坎特伯雷-惠特斯特布尔铁路，这条铁路于1830年5月开通，是英国乃至世界上最早的一条客运铁路线之一。

“野鸭”号（Mallard, LNER Class A4 4468）

这台流线型的蓝色机车是蒸汽机车的速度世界纪录保持者，这一纪录自1938年保持至今。

1938年7月3日，它在斯托克附近达到了126英里/小时（约203公里/小时） 的惊人速度。它与“飞翔的苏格兰人”号并列为博物馆的镇馆之宝。其优雅的空气动力学设计即使在今天看来也极具现代感。

野鸭号蒸汽机车车身上的速度纪录牌。

这个区域陈列了许多古老的火车。

这是由英国工程师理查德・特里维西克在 1803 年制造的蒸汽机车。它有一个简单的锅炉和烟囱，用于燃烧煤炭或木柴产生蒸汽。机车可能安装在一个车架上，带有驱动轮和导向轮。这台机车能够牵引 5 辆货车，载重 10 吨铁和 70 名乘客，行驶约 4.5 公里的距离，时速达 8 公里。尽管它的设计较为原始，但它是火车发展史上的重要里程碑，为后续的改进和完善奠定了基础。

和火箭号并排展出的是“桑基号”（　　Sans Pareil），也是一台早期蒸汽机车，它最著名的经历是参加了 1829年的雷恩希尔试验。这是铁路史上一次里程碑式的比赛。它的设计者是蒂莫西·哈克沃斯，一位杰出的工程师。它的竞争对手就是乔治·斯蒂芬森和罗伯特·斯蒂芬森父子设计的 “火箭号” 。最终桑基号输掉了比赛。尽管“桑基号”输掉了比赛，但它绝非失败者，仍然在这条铁路上服役了数年。作为雷恩希尔试验中“火箭号”的主要竞争者，“桑基号”代表了早期蒸汽机车发展的另一条技术路径。它的存在让那场决定铁路命运的比赛故事更加完整。它与胜利者 “火箭号” 以及 利物浦-曼彻斯特铁路的客车一同陈列，共同构成了一个讲述世界第一条现代化铁路诞生的、无与伦比的展品组合。

除了机车之外，这里还展出了许多著名的车厢。这辆黄色车厢叫“Liverpool and Manchester Railway Coach”（利物浦和曼彻斯特铁路客车）。

利物浦和曼彻斯特铁路于1830年开通，是世界上第一条完全依靠蒸汽动力、按照固定时刻表运行旅客列车的公共铁路。它的开通标志着铁路时代的真正来临。这辆客车是利物浦和曼彻斯特铁路早期运营时使用的原始车辆，极其珍贵。

从外观看，很像一辆马拉的公共马车，这是因为早期的铁路车辆大量借鉴了成熟的马车制造技术。车厢分为三个独立的隔间，每个隔间有自己向侧面打开的门。车辆本身代表了当时的头等舱。早期的火车车厢是没有顶棚的二等舱和三等舱“货车”，头等舱则是有顶棚、有玻璃窗的封闭车厢。

它是博物馆收藏中最古老的完整的铁路客运车厢之一，是展示铁路运输起源的核心展品。它与博物馆收藏的“火箭号”（Rocket）和“桑基号”（Sans Pareil） 等早期蒸汽机车一同展出，这些机车都曾在利物浦和曼彻斯特铁路上运行过，共同构成了一个完整的1830年代铁路运输场景。

这辆醒目的红色火车，叫铜顶（Coppernob）是大英铁路博物馆中一件非常重要且具有标志性的展品。这个名称来源于它那个与众不同的、用高度抛光的铜制蒸汽包（steam dome）覆盖件，在阳光下闪闪发光，像一个红色的底座上顶着一个铜色的“脑袋”或“帽子”。

它建造于 1846年，由Bury, Curtis and Kennedy 公司制造。这是世界上现存最古老的、几乎保持原始状态的蒸汽机车之一。

汽车在二战中受过伤，博物馆在展示它时，特意保留了它在1941年空袭中留下的一些弹片伤痕。这些伤痕没有被完全修复，而是作为其历史的一部分，向人们诉说着它不仅是工业革命的见证者，也是二战历史的亲历者。也是大英铁路博物馆的镇馆之宝。

红色“铜顶“火车旁边的一个小小黑火车，叫”宠物”Pet。与铜顶（Coppernob）的鲜红色不同，Pet呈现出经典的黑色，带有绿色和红色的装饰线条，以及巨大的驱动轮，是典型的19世纪中期客运机车的样貌。

它建造于 1840年，比铜顶Coppernob还早6年，由Rothwell & Co. 公司为著名的大西部铁路建造。

Pet的幸存是一个幸运的故事。它在主线上的服役生涯相对较短，到19世纪70年代初就已退役。退役后，它没有被立即拆解，而是被用作一台固定的锅炉，为斯温顿工厂的淋浴间提供热水。这个“卑微”的工作反而阴差阳错地保住了它的主体结构。

这辆“红色的利文斯顿汤普森火车”是大英铁路博物馆中一件非常重要且独特的展品。它是蒸汽动车车厢，建造于1898年。建造公司是英国著名的斯温顿及奈恩铁路机车厂。这种小型、高效的蒸汽动车非常适合在轻型铁路上运营，因为它将锅炉、发动机和客舱全部集成在一个车体上，不需要单独的机车。它是英国拯救费斯廷格铁路的英雄，保住了英国轻型铁路的运行。命名为 “利文斯顿·汤普森” ，以纪念一位有重大贡献的工程师。它具有典型的维多利亚时代晚期风，车身优雅，结合了蒸汽机车的机械美和客运车厢的精致感。它不仅是维多利亚时代工程技术的杰出代表，更是英国窄轨铁路和遗产铁路保护运动的活化石。

这台黑色的机车叫“铝土矿”（Bauxite）。它的制造年份为1946年。把它叫做铝土矿，反映了这辆机车的核心创新之处：轻量化设计。

为了适应在多弯道、桥梁承重较低的西南部线路上运行，在设计时大量使用了铝合金来制造机车的某些部件，以减轻机车的总重量。Bauxite是一台以其轻量化铝合金结构而闻名的机车。

这辆老旧的车厢叫“EASTERN COUNTIES RAILWAY COACH”（东部郡铁路六轮一等车厢），建造年份约 1849年。车厢主体由木材建造，这在当时非常普遍，但后来因火灾风险而被逐渐淘汰。 它有三个车轴，6个轮子，稳定性一般。车厢之间没有贯通式的通道。看起来更像是一辆被放在铁轨上的豪华公路马车。作为一等车厢，其内饰在当时堪称豪华。配备了柔软的布艺座椅、毛绒窗帘、木质镶板和油灯用于照明。无洗手间和供暖，旅途的舒适度非常有限。

这些都是不同时期的、不同等级的火车车厢。

这节豪华的车厢叫普尔曼车厢·托帕斯（PULLMAN CAR TOPAZ 1913）是英国铁路黄金时代和奢华旅行的一个绝佳代表。“托帕斯”，以珍贵的宝石命名，延续了普尔曼公司的命名传统。

'托帕斯'的内部装饰极尽豪华，使用了精美的桃花心木镶板、柔软的皮革座椅、华丽的青铜灯具和厚重的天鹅绒窗帘。它完美体现了爱德华时代的优雅与品味。车厢内部被分隔成几个独立的沙龙隔间，为上层社会的乘客提供私密、舒适的乘坐空间。

在长达五十多年的服务生涯中，'托帕斯'主要运行于英国最重要的铁路线路上，包括著名的“英国皇家列車” 路线，连接伦敦和苏格兰。它曾服务于无数社会名流、富商巨贾，甚至搭载过皇室成员。

看攻略，说大英铁路博物馆中，还收藏了中国火车。哪辆是呢？找了半天，看到了熟悉的身影。

这台KF7型蒸汽机车，编号No. 607，是一台具有非凡历史意义的文物。它不仅是中英两国工业与文化交流的见证者，也是现存于英国唯一的中国蒸汽机车。它建于1935年，由英国Vulcan工厂为当时的中国国铁特别打造，是博物馆收藏的最大机车，也是英国有史以来制造的最大机车之一。

20世纪30年代，中国正处于建设现代化铁路网络的关键时期。当时的国民政府为了增强主要干线（如粤汉铁路）的运输能力，决定向英国订购一批性能强大的蒸汽机车。

它曾在广州—汉口线上服役了近40年，一直运行到1977年，是当时亚洲最先进的大型客运机车之一。KF-607号机车与其他兄弟机车一起，在中国铁路上辛勤工作，主要服役于华中、华南地区，为当时的经济发展和人员流动做出了重要贡献。随着中国铁路进入内燃化和电气化时代，蒸汽机车在20世纪70年代逐渐退役。1981年，中国政府将这台KF-607号机车作为友谊的象征，正式赠送给英国政府。此举旨在纪念中英两国在铁路领域的长期合作。

这是一辆测功机车（DE320005），它记录了铁路史上一些最重要的破纪录的时刻，如苏格兰飞人在1934 年创下时速 100 英里（160 公里）和.Mallard在1938年创下的速度纪录的时刻。它能够测量机车的燃料和水的消耗速度，以及它们的速度、距离和功率。它不仅是铁路历史的见证，更是铁路科技发展的“移动实验室”。

博物馆通过这个展品，生动地向公众展示了铁路不仅仅关于火车头和车厢，其背后还有一整套复杂的科学、工程和数据支撑系统。它揭示了铁路“看不见的科技”一面。

“苏格兰之星”号蒸汽机车（Evening Star, BR 9F 92220）。这是英国制造的最后一台主线路蒸汽机车（1960年），标志着蒸汽时代的终结。它的制造并非为了实用需求，更像是对一个时代的致敬。BR 9F型机车是强大的货运机车，其编号和名称具有特殊的象征意义。

Evening Star（晚星）仅工作了大约五年，到1968年，英国铁路的所有干线蒸汽机车都被柴油或电动汽车取代

这辆“Duchess of Hamilton”号 是一台非常著名且壮观的英国蒸汽机车，它是伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司 设计的“Coronation”级（又名“Princess Coronation”级）流线型机车之一。

这台机车是英国工程和艺术设计的杰作，也是大英铁路博物馆的明星展品之一。

名称: LMS Duchess of Hamilton No. 6229

运营公司: 伦敦、米德兰和苏格兰铁路

级别: “Coronation” Class

建造年份: 1938年

设计者: 威廉·斯坦尼尔爵士

配置: 4-6-2 轮式

它是速度与力量的象征： “Coronation”级机车是为了与当时的竞争对手（如伦敦东北铁路的“A4”级）争夺高速客运列车市场而设计的。它们是英国最强大、最先进的蒸汽机车之一。它披着华丽的流线型外壳。这种设计不仅是美学上的大胆尝试，更旨在高速运行时减少空气阻力。

这台 Class 31 No. 31018 是大英铁路博物馆收藏的另一件重要藏品，它代表了英国铁路史上一个截然不同的时代。

与华丽恢弘的“Duchess of Hamilton”蒸汽机车相比，Class 31 是一种朴实、实用且寿命极长的柴油机车，是英国铁路“柴油化”时代的标志性产物。

型号: British Rail Class 31（又名“Brush Type 2”）

编号: No. 31018

建造年份: 1959年

制造商: 伯明翰铁路车厢和货车公司，使用Brush公司制造的发动机和牵引设备。

动力: 柴油-电力传动

运营公司: 英国铁路，以及后来的多家私营货运公司。

Class 31是英国铁路在1950年代末至1960年代大规模淘汰蒸汽机车、实现现代化过程中，大量建造的几种主力柴油机车之一。它们见证了铁路动力源的革命性转变。并以其可靠的服务成为了几代英国人的铁路记忆。它是连接蒸汽黄金时代与现代铁路的重要桥梁。

这是26020 号机车，是大英铁路博物馆中一件非常重要且具有里程碑意义的展品。1947年制造，是世界上第一台由主要铁路公司制造并投入定期运营的主线柴油机车。这标志着蒸汽机车时代即将落幕，柴油时代正式开启，开创了铁路牵引动力的新时代。它是现代机车的鼻祖，今天我们有幸亲眼见到这位“沉默的革新者”！

这辆84001 号机车同样是大英铁路博物馆中一件极具历史意义的藏品。它与 26020 一样，代表了一个时代的开启，但这次是进X电力机车的时代。

编号： 84001

级别： BR Class 84

制造商： 北英机车公司

问世时间： 1960年

84001 是英国铁路在1950年代末至1960年代初进行的“铁路现代化计划”中，为西海岸主干线电气化而订购的首批五种实验性电力机车（Class 81至85）之一。它是先锋也是技术开拓者。这些早期电力机车是英国在25千伏工频交流电系统下的技术先驱。它们为后来更成功、更著名的电力机车（如Class 86）积累了宝贵的运营经验和技术数据。它代表了英国铁路从蒸汽动力全面迈向电气化的雄心，是“清洁、现代”铁路旅行的未来。84001 是该级别唯一幸存下来的机车，因此显得尤为珍贵。

112884 号车辆是大英铁路博物馆中一个非常特殊且具有重要社会历史意义的展品。它不是机车或客车车厢，而是一辆 “运马车”。

编号： 112884

类型： BR 50吨运马车

建造时间： 1952年

设计用途： 用于通过铁路运输马匹。这辆车是专门为英国军队建造的，用于运送骑兵的马匹、炮兵的马匹以及军队中其他用于运输的役马。

它代表了铁路与军队后勤密不可分的时代。在两次世界大战和冷战初期，铁路是快速、大规模调动军队和装备（包括马匹）的核心力量。尽管到了1950年代，军队已经高度机械化，但马匹仍在某些岗位上使用，它是时代的产物。

它也是社会历史的见证， 这辆车是人与动物关系、以及军事后勤变迁的实物见证。它代表了那个马匹仍然是军队一部分的最后岁月，是稀有的幸存者。

在博物馆的一个角落里，有一台特殊的蒸汽机车，它被解剖开来，游客可以清楚地看到蒸汽机车的原理图ELLERMAN LINES（爱勒曼线路）。

“Ellerman Lines”的BR标准7型蒸汽机车，是英国铁路国有化后制造的第一台标准型机车，具有里程碑式的意义。

这辆黄色的机车，叫“Box Hill”，是一台非常重要且独特的机车。它的全称是：

London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) Terrier Class A1x No. 72 ‘Box Hill’

它很小巧但又很强大，以其紧凑的尺寸和悠久的历史而闻名。

名称与编号： LB&SCR 'Terrier' Class A1x No. 72 ‘Box Hill’

建造时间： 1878年

建造者： 伦敦、布莱顿及南岸铁路公司布莱顿工厂

设计类型： 0-6-0 坦克机车

“小猎犬”级： “Box Hill”属于著名的 “Terrier” 级机车。“Terrier”意为小猎犬，这个绰号完美地描述了它们的特点：体型小巧、精力充沛、叫声尖锐（指汽笛声）。该级别机车因其可靠性和灵活性而备受赞誉。

“Box Hill”拥有极其漫长的服役史。它最初在主干铁路上工作，后来降级用于支线和服务于次要线路。二战后，它甚至被英国铁路公司用于伦敦的码头区域进行调车作业，直到1963年才退役。从1878年到1963年，它服务了85年，经历了从蒸汽时代到柴油时代的变迁。它是英国铁路史上真正的非凡长寿“小巨人”。

在中国KF7车头旁边，还展览着一辆日本的新干线0系电力动车组，编号No.22-141，游人可以走进车厢感受体验，但走进之后，里面太闷，味道有点不适，拍两张照片就出来了。

这台就是大名鼎鼎的“欧洲之星”，是第一代欧洲之星列车原型车的一部分。这列原型车在1993年创造了当时英国铁路的时速记录-334.7公里/小时，为后来正式投入运营的欧洲之星列车提供了宝贵的数据和经验。它是连接英国与欧洲大陆的高速铁路服务的开创者。

它保持着经典的欧洲之星白、灰、黄三色涂装，外观流线型、现代感十足 。

在博物馆的一侧，有一个比较老旧的列车，叫“NARROW GAUGE CARRIAGE 1898”，这是一节来自著名的“拉文格拉斯和埃斯克代尔铁路”的早期窄轨客车车厢。

　　“Channel Packet” 的火车机车。这是一台具有非凡历史意义的机车。是一台用于英吉利海峡火车渡轮服务的调车机车。它是铁路海运联运时代的活化石，象征着在英吉利海峡隧道开通前，英国与欧洲大陆之间的铁路连接方式，具有无可替代的国际交通史价值。

大英铁路博物馆中的“牛奶罐车” ，它们代表了英国铁路历史中一个重要的篇章-牛奶铁路运输。

这些是带有巨大不锈钢罐体的铁路货车，专门用于将新鲜牛奶从偏远的农牧区快速、大量地运往城市。在冷藏卡车普及之前，铁路是长途运输易腐品（如牛奶）的最快捷方式。

这套系统在20世纪30年代到80年代非常发达，是英国食品供应链的关键一环。它使得人们能在早餐时喝到来自数百公里外的新鲜牛奶。

大英铁路博物馆中的机车太多了，光看名牌儿就很费时间。接下来就上照片吧。

看攻略说，在大英铁路博物馆可以看到哈利波特电影中的“霍格沃茨”特快列车原型。结果找了一圈也没看到。在网上看到了一张照片。

反正也没关系，我们会在后续的苏格兰高地旅程中看到它的。

这里还展出一些蒸汽机车的运转机构和零件。

各种机车的车标。

转角处还有互动区，专门为小孩子们提供的“淘气堡”，在这里孩子们可以玩小火车，扳动老式信号灯的操纵杆。

展区的一角，还有咖啡厅。

大英铁路博物馆的参观结束了。我的参观感想：

大英铁路博物馆不只是一堆火车的陈列，它是一部用钢铁与蒸汽写成的史诗。从小巧坚韧的“小猎犬”到流线优雅的A4机车，每一件展品都是一个时代的印记。

它们见证了工业革命的辉煌，承载了战争的创伤与友谊，也记录了普通人旅行的变迁。站在这些庞然大物面前，你能感受到机械的温度和历史的回响。这不仅是铁路的故事，更是现代英国跳动的脉搏。

我感觉这里的原型车保护的都非常好，外观非常新，有一种全新模型的感觉。真的是老牌资本主义啊，以前科技真的领先！毕竟英国是工业革命的第一个国家。

走出博物馆，门口来了一辆小火车，原来这是大英铁路博物馆的免费小火车，用来接送游客进城区的。不巧的是，司机下班了，呵呵。