追忆我的挎斗摩托车

采文

　　冬日来三亚小住，偶然发现街边有刷卡可骑行的三轮跨斗摩托车，我好奇地仔细观察，这种电动挎斗摩托车续航50公里，使用每小时40元，有车型小且多种颜色的特点，这让我联想到我当年驾驶警用挎斗摩托车的经历，那情景虽已渐行渐远，但它在我心中留下深深的烙印。

　　1972年12月，我由知青集体户招工抽到吉林铁路公安处当民警，两年后调到公安处治安科工作。那时让我最羡慕的是身着制服的警察驾驶挎斗摩托车，在风驰电掣间，那种威风、潇洒的状态，无疑是街头最飒爽风景线。

　　正当我想入非非的时候，上级调拨给公安处一台长江750跨斗摩托车。我一看机会来了，经过反复做领导工作，这台摩托车不仅给了治安科，而且还由我来掌管和使用。

望着这台崭新的摩托车，一种“爽”字涌上心头。那引擎的轰鸣声，像是告知我作为铁路警察那份责任和担当。

　　要驾驶摩托车，必须有正式驾照才行。为了快速学会驾驶，我聘请了一位教练，每天4点多钟带上双份早餐，到吉林市遵义路学习驾驶。从脚踏启动、灯光变换、油门控制、反光镜观察，再到交通标志的识别，一项一项地学习训练，每天都学练两小时以上。后来又专门学习绕桩、窄路掉头、八字压弯、急停刹车等项目。感觉能正常驾驶后，便到交警大队考试，考试所有科目一次性通过，于1979年2月28日拿到了正式驾照。

　　从最初的战兢兢驾驶，到后来的行稳致远，共行驶3万余公里，未出现任何事故。这台全处机关仅有的摩托车，在我心中就是难得的宝贝，每次出行归来都要擦拭得干干净净，哪怕有点小毛病，必须不过夜地修理好。

时间长了，我还学会了一些修车技术，例如调整怠速、研磨气门、更换轮胎、调换车条等，后来更是能全车配件拆卸并重新组装。随着时间推移，我的驾驶技术提高很快，无论是崎岖的山路、上下坡道，还是行人众多、车流密集的路段，都能自如驾驶，特别是学会了把侧轮翘起的功能，这虽然够不上技术表演，但在工作上有时也能用得上。一次去乡村抓捕逃犯，路过一条很窄的小桥，三轮摩托车按正常驾驶根本过不去。这重达600余斤的钢铁机器，三人根本也抬不动。我灵机一动，驾驶摩托车远离小桥一段距离，用翘起侧轮的技术，顺利通过了小桥，同去的同行们连连拍手称赞。

　　已驾驶多年摩托车的我，看似挺威风又神气，但在它背后有着艰辛与汗水浇灌的漫长之路。我想领导出于信任，把这台摩托车交给我，就是让我这个年青人多干、实干，树立起强烈的责任感。那时候铁路公安机关交通工具很少，全处仅有一台北京吉普车，而我这台摩托车在很多场合都能派上用场。那时只要有任务，无论是寒风刺骨还是骄阳似火，只要有任务我都会无条件出车前往。一次在寒冷的冬天，岀车执行任务，虽然戴了棉帽，但极冷的天气还是把双耳冻硬了，缓过来后变成黑色，一年后才恢复正常。

为了出现场搞破案，我可以驾驶摩托车一口气行驶几百公里。有一段时间，辖内蛟河地区发生多起盗窃铁路器材案件。经工作得知是“矿上”一伙青年人所为。为了尽快抓获这伙盗贼，决定后半夜出发，来个出其不意地抓捕。我驾驶长江750摩托车，去时是6人，已超载3人。没想到这次行动非常顺利，去了两个犯罪嫌疑人的住处，都是一抓一个正着。返回时8人乘一辆摩托车，安排的座次是两名犯罪嫌疑人扣联在车斗里，又有两名民警站在斗子里看押。后轮上坐两人，后座再坐一人，远处看就像是一堆人向前移动，好在是深更半夜也顾不上严重违章了。

　　日月嬗递，时光变迁，一晃30多年过去，当年的警用挎斗摩托车也淡出了人们的视线，但那引擎轰鸣、警灯闪烁、汽笛声声、车轮转动，给我留下的是永不磨灭的印记。