西藏铁路🛤️

中黄茶业

截止2025年8月，西藏铁路从多方向深入内地。青藏铁路早已运行，川藏铁路和滇藏铁路部分路段已运营，新藏铁路和甘藏铁路也在规划与研究中。‌

‌青藏铁路‌

青海西宁至西藏拉萨，全长1956公里，2006年全线通车，单线非电气化铁路（格拉段），设计时速100公里；西宁至格尔木段已完成复线及电气化升级。

青藏铁路延伸线

主要包括拉日铁路和拉林铁路。

拉日铁路:连接拉萨市与日喀则市，全长253千米，设计时速120千米/小时，单线非电气化铁路，2014年8月16日全线竣工运营‌。

拉林铁路:连接拉萨市与林芝市的国铁Ⅰ级单线电气化铁路，也是川藏铁路的重要组成部分‌。2014年12月开工建设，2021年6月25日开通运营。全长约435公里（部分资料显示为403公里）‌，设计时速‌160公里/小时‌，途经经山南市贡嘎、扎囊、桑日、加查等县，桥隧比‌高达75%，最高海拔3650米，列车配备弥散式供氧系统‌。

‌川藏铁路‌

四川成都至西藏拉萨，全长1838公里。分三段建设:成都至雅安段（2018年通车）、拉萨至林芝段（2021年通车，单线电气化）、雅安至林芝段（在建，预计2030年贯通）。‌‌因穿越横断山脉，桥隧比达81%，建设难度居所有铁路之首。‌‌

‌滇藏铁路‌

连接云南昆明市与西藏拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，全长1877公里，设计时速140-160公里，穿越横断山脉核心区，桥隧比高达70%以上，地质条件复杂，被誉为“钻山打洞”的铁路‌。

昆明至大理段2018年通车、大理至丽江段2009年通车、丽江至香格里拉段2023年通车、拉萨至林芝段2021年通车。

‌剩余段在建/规划中，香格里拉至波密段与川藏铁路共线、波密至然乌段计划2025年下半年开工(桥隧比83.74%）‌。

‌滇藏铁路哈巴雪山隧道，全长9.5公里，最大埋深1155米，因软岩大变形问题被称为“国内最难、世界罕见”。

‌新藏铁路‌

新疆和田至西藏日喀则（接拉日铁路），全长约1980公里。新疆段‌2025年11月正式动工，从和田至新藏交界处（红山湖），全长463公里。‌‌西藏段‌分两阶段推进，佩枯错至日喀则段计划2025年开工，其余1197公里预计2026年启动。‌‌

全线规划2035年前后贯通，需穿越5400米高山及永久冻土层，单公里成本约2亿元。

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‌甘藏铁路

青海西宁至西藏昌都，全长约1070公里，已纳入《中长期铁路网规划》，与川藏铁路昌都站接轨，旨在分担青藏铁路运输压力。‌

新规划，始于甘肃兰州市，经临夏、甘南、四川阿坝、甘孜、西藏昌都、林芝、山南，到拉萨，全长1670公里。其中兰州至合作段与兰合铁路共线，设计时速200公里；昌都至拉萨段与川藏铁路共线，设计时速160-200公里；合作至昌都段为新建路段，长约540公里，设计时速200公里。

兰州至合作段利用兰新线16.489公里，新建线路自西固城站引出，经永靖县向南经临夏市、临夏县后，跨大夏河、穿越麻尾山至夏河县唐尕昂乡，引入拟建西成铁路唐尕昂站，与西成铁路共线20.148公里至合作。线路全长184.417公里，其中新建线路147.78公里，改建兰新下行线4.600公里，另修建与兰州至中川机场铁路联络线3.94公里。

由于以下原因被西玉昌铁路替代。

①甘藏铁路与川青铁路、川藏铁路等线路距离过近，涉嫌重复建设‌。而西玉昌铁路‌（西宁经玉树至昌都）被纳入国家规划，战略意义更大，能填补青海果洛、玉树等地的铁路空白，并作为青藏铁路的备用通道‌。

‌②甘藏铁路需穿越甘肃玛曲等生态敏感区域，环评难度较高；而西玉昌铁路在设计时更注重避开生态脆弱区，更符合当前环保要求‌。

③青海与甘肃在区域枢纽地位上存在竞争，青海通过推动西玉昌铁路巩固了自身地位‌。此外，甘藏铁路需经过川西高原的复杂地形（如峡谷、冻土带），建设成本和风险较高。

另外，中尼铁路也在紧锣密鼓推进中。点网页链接看《中尼铁路修到哪儿了》