徒步滇越米轨铁路见闻

孙德昕

滇越铁路对我来说，有说不完的情结。参加工作后的十来年内，上班时每天听着米轨铁路上客车、货车的鸣叫声，凭火车上下的时段，不看手表也知道时间。上昆明，下开远，还是远行河口，白班次、夜班次车都坐过，站着、坐着、躺着一并体验过。经常乘滇越铁路火车，是时代给我们这个年纪的人的特殊礼遇，那个时候，交通闭塞，公路等级低，弯道多，公交车跑得少，从盘溪乘公交车上昆明，需要两天时间，坐火车只用6个小时，因此坐火车成了出门的首选。

徒步滇越铁路，不是一定要去回忆往事，而是要在徒行中寻找年轻时乘火车留下的记忆。

禄丰村站始建于1910年，是滇越铁路最早开通运营的34座车站之一，位于华宁县青龙镇禄丰村，地处四县交汇处，昆明端附近设有滇越铁路现存规模最大的禄丰村大桥。禄丰村站至今保留有法式建筑风格的历史遗存，周边分布着百年枕木与钢轨。上世纪八九十年代，我曾几次到过禄丰村，那时定期赶街，南盘江对岸的宜良人、弥勒人也会来这里乘车、赶聚，是个白天、夜晚都热闹的火车站。

我们宁阳行者一行14人，2025年11月1日从华宁乘班车到禄丰村。下车后，巡视车站及周边村庄，一切还是老样子，房子还是那些房，见不到新建或改造的房；街道还是那个宽、那个样；铁轨静卧，被锈迹覆盖；宽阔的站台少了往日的人气，被人群踩滑的青石板也在沉睡着。

我们沿着铁轨往下走，铁路两旁杂草丛生，铁轨内也长出了“粘人草”，时不时坍塌的地段已经修复，搜山扫石作业站点无人值守。40分钟走到矣则小站，矣则村在铁路下方、南盘江滨。

到了村旁，褚时健支持帮助建设的新村吸引了我们，和忠平到村里转了一圈。矣则是个小村，几十户人家，村望南盘江、背靠铁路、山峰，原来的土坯房不见了，是规划设计建盖成层高一致、外观一致，整齐划一的三层楼房。进村时，已是农村早饭时候，一排排房屋紧闭大门，在广场、村道难见人影，漂亮、宽敞的禄丰小学也空无一人。现在的矣则村房子盖得好，进村的路和桥修得好，村里街道硬化得好，看上去，房多人少。

接近糯租村时，群众的创造精神让人眼前一亮，客货火车停运后，为了更好使用铁轨，村民自主设计了平板滑轮车，安装在铁轨上，随便一推或一拉就能走，无需多大力气，帮助搬运农产品、农用物资，即省力，又充分利用了闲置铁轨。

糯租车站地处南盘江流域峡谷地带，周边为喀斯特地貌。铁路线在此处呈"S"形展线，车站东侧紧邻糯租村，西侧为陡峭山崖，是典型的山地铁路站点。现在的糯租还是每逢周六赶街，可到了糯租站，没有赶聚的样子，原来两家生意火爆的饭店已经关闭，只有一家改卖人工卷粉，街上寥寥无几的行人也是本地人，车站站台的石板缝隙间满是杂草，法式建筑的候车室破败失修。

继续往下走，穿过两个隧道，到达华宁和弥勒两县市交界的过江大桥，百年钢架大桥巍然耸立，桥上轨道完好无损，桥两边的铁板人行道走在上面稳稳当当，多年前水泥浇筑的桥墩没有一丝脱落，桥梁质量过硬。

过了桥，走个把小时到达大沙田车站。车站位于华宁县大沙田村，地处偏远，周边人烟稀少。现在的大沙田车站败落得更惨，车站房屋几乎被杂草覆盖，由于杂草过多过旺，站台要仔细才能找到。

因天黑前要赶到西洱，我们来不及沿途细细欣赏南盘江两岸美丽的自然风光，观察百年法式建筑风格，揣摩铁路隧道、桥梁的建设特点，参观南盘江上的糯租、老独寨等水电站…

而是专心致志地在铁路上往盘溪方向走，时而沿着铁轨边的石子走、时而踏着水泥枕木跨越、时而蹬在钢铸枕木上行走、时而小心地踩着明显腐烂的枕木前移，边往前边要让开和人一般高的杂草灌木。走铁路，没有难度，只需眼看得准，脚踩得合，在铁轨上作个小跑也轻松。走铁轨，练眼、练脑、练身体平衡，是预防老年痴呆症的好办法。

经过8个小时紧张快速的徒行，天刚黑下来，我们到达西洱站。火车停运后，西洱热闹减了些，饭馆、米线店关闭了几家，但四五家饭店、五六个商铺依然开门经营，我们就餐的饭店生意也有四五桌。

从禄丰站到西洱站，三十来公里，步行要走四万多步，8小时的徒程留下了几十张图片。当年从盘溪往返昆明，个把小时就能穿过这些站点，但人来人往的乘车流，停车时包谷、红薯、鸡蛋的叫卖声，车厢内人挤人、人货同车的情景时刻在脑海里闪现。

离西洱4公里的华宁县通红甸乡境内有太极鸳鸯温泉，是泡澡、旅居的好去处。