交通

文韵書香

作者/褚晨光

　　孝义古城的选址是古人的想法，一定是经过许多奇人异士的风水测定盘算而建的。

孝义古城俗称“凤凰城”，总占地208.50公顷，始建于北魏太和17年(公元493)年，距今已有1500多年年历史，是山西省人民政府命名的第一批省级历史文化街区，以其历史悠久、格局完整、遗产真实、规模宏大，具有较高的历史价值、科学价值和艺术价值。虽经北魏，隋、唐，宋、元，明、清，中华民国，中华人民共和国历代修葺或改建，但仍然保持了“一主二副”、“内城外郭”、“三口九坊”、“六门八楼”、“九街十巷”的基本格局和肌理，至今未有大的变动，格局完整。

　　我们暂且不说城池的旧貌如何，单说其交通。她坐落于平川核心地带，北以虢义河为界，与汾阳城遥遥相望；南有孝河环绕，直通文峪河，流向介休的汾河。孝河也是在明朝万历年间由知县孟道溥带民众筑南堰才改道城外的。明以前就是穿城而过 给城里年年带来水患。

在我的记忆里，介西铁路和汾介公路就是孝义的主要交通要道，也是古城的门户。都始建于我出生以前。我家门口是南堰坡，一上南堰坡就是铁道口，下坡没有几步远就是和铁路并行的柏油公路。介西铁路的开通就是因为西部有汾西矿务局的三大国高阳、水峪、柳湾煤矿，滚滚乌金源源不断，昼夜不停地运往省内外。火车头是蒸汽机，带动着一长溜火车皮，也是靠人力烧煤产生蒸汽，炉堂里啥时候也是火苗旺盛。行驶到南堰路口前，总是汽笛声声并从火车头肚子里吐出阵阵白雾，云罩雾绕的，有时候我正站在路口时候，就感觉湿漉漉的，云雾中弥漫着水珠。在灿烂阳光的照射下，铁轨银晃晃的，仿佛是一道银河蜿蜒盘旋。我和小伙伴就用一分或者二分的干板（硬币）放在铁轨上，等待火车的到来。火车滚滚铁流过后，等我们在路基上找到干板后，围着欣赏已经压的扁扁的，干板的字样和图案都模糊不清了。

长蛇一样的火车皮，我们一节一节的数，最多时候上五十节，如果满负荷运输就两节火车头带动。不像现在的电气化火车头又干净又功率大。

从太原始发，每天上午十一点多就有一列慢客车通过，终点站是西部山区的阳泉曲站。古城西关堰坡上有一座临时小客站，叫“十八公里”，火车下午两点多返回始发站时候，这里聚集的人就多了起来，有去省城太原的，有去晋中榆次的，有去介休、平遥的，只要是去外边的人大部分就坐火车了。一是安全舒适；二是不用倒车；三是价格便宜。我多少次路过“十八公里”，总是幻想着外边的大城市有多么的美好，起码天天可以吃大米白面。而我记忆中第一次坐火车已经是高中毕业以后的事了，自己一个人去西辛庄看望插队当民办教员的哥哥。

孝西站和孝南站是介西线货运的中转站，改革开放以来的煤、焦、铝、铁的吞吐量是很大的，这是后话。

“十八公里”北堰坡下来，就是汽车站。这里也是旱码头。附近有国营车站旅馆，有公路段，有玻璃厂、有粮站，有人民医院，有马车运输公司。人们去汾阳、介休就要在这里坐车。公共汽车都是统一样式，是由汾阳运输公司统领的。一天定时有几趟。过了点就得等第二天了。

汾介公路路面窄，两辆解放车并排的宽度，属于三级公路。路上跑的汽车不多，见到的都是解放车，车厢里也装不了多少吨货，运载量不能和现在的大卡车相比。那时候的汽车司机是最吃香的职业，有“油门一响,黄金万两;车轮一转,好运不断”的美称。

我的女同学哥哥在汾阳运输公司开卡车，有一次看到她坐在驾驶室里在古城街上扬长而去，我们同学们眼里都流露出了许多羡慕，都想坐车溜一圈，风光风光。

记得在月光如水的夜晚，跟随母亲离开学校回家路上，总是听到南堰外汾介公路上的汽车，轮胎摩擦着柏油路的特有声音 有远而近，由近而远，让寂静的古城夜里带来了现代的气息和生命力。我想着，这辆车不知道载着什么货，不知道要去那里。

　　汽车站不远处的运输公司主要是靠马车运输。孝义后来买了解放车，发展起来后更新换代的，又相继成立了二运、三运。马车运输一是吨位太少；二是运行速度缓慢。确实跟不上时代的要求。随着社会的进步发展就逐渐淘汰在人们的视野之外了。

古城的交通运输发展是我们这一代亲历的，也念念不忘那漫长的经济落后时代印痕。

作者简介

褚晨光1960年生于孝义市老城桥南村，毕业于中国人民警官大学，四级高级警长退休。现为：《孝义风采》刊物主编助理；孝义市老区建设促进会秘书长兼办公室主任；瑶圃社区离退休干部党支部书记兼老年大学分校校长；孝义市关工委"五老"宣讲团法律讲师团副团长；《小马烽》刊物执行编辑。

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编辑／GMF

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