2025年川藏中线阿里中线 ‍ 旅行日记（下）

一介山夫

　 好多年没到西藏了，听说几个朋友准备自驾川藏中线和阿里中线，然后沿G 219国道北上新疆，再从青海、甘肃返成都。虽然已年近古稀，还是毅然决定随队前往。整整一个月的行程，从武汉出发，一路向西，经川藏中线到拉萨，经阿里中线到塔钦，然后沿G303国道北上到扎达、日土县，再沿G219到新疆喀什，短暂休整后再一路向东，经青海、甘肃、成都返回武汉。虽然路途艰辛，风餐露宿，但又一次看到了川西高原的壮丽景色特别是阿里高原众多的绝世美景，足以慰藉一路的艰辛。正所谓走世上最虐的路，看世上最美的风景。年龄大了，记忆力衰退，加上沿途“一措再措”，一处处美景接踵而至，容易弄混。因此，每天到达酒店后不管多晚多累，都将当日所见所感记个流水账，现配上当时所拍照片，作个记录以备忘，同时也为想去的朋友们提供一个线路参考。

8月4日上午塔钦休整。

下午塔钦—-普兰—-扎达穹窿银城遗址，晚上下塌扎达县城扎达海纳洒店，海拔3700米左右。

　　途径玛𤧭雍措、拉昂措，先后停留拍照，因云层太厚，冈仁波齐始终未露面，期待的神山圣湖同框未能实现。

　　从拉昂措（鬼湖）西行，便进入扎达县境内。先去扎达穹隆银城，一路小雨，因洪水冲毁了去往穹窿的道路，只能隔着河水远眺望。阳光偶尔照在遗址所在的土林，美不胜收。

　　穹窿银城遗址，位于西藏自治区阿里地区札达县达巴乡曲龙村 ，海拔4400多米，占地面积约十万平方米，是西藏古象雄文化的发源地，也是古象雄王国的都城，其外观如同一只展翅翱翔的大鹏鸟。它是迄今为止西藏阿里地区发现最早、保存最为完好、文化堆积最为丰富的城址之一。

去往扎达县城的303省道，过去是一条国防公路，现在是笔直的铺装路面。因为路边一块施工路牌的误导，阴错阳差，差一点跑到了附近的印度边境，绕路不说，还差点没油趴窝，幸好在达巴镇一家私人小店买了一桶私油（20斤）应急。晚上十一点多到达扎达县城的酒店。

8月5日 扎达——古格王朝遗址—-狮泉河—-日土县城，下榻日土县城维也纳国际酒店。

上午从扎达县城出发，行程36公里到达古格王朝遗址。穿过一片片土林，来到象泉河畔，古格遗址巍然耸立在一座土山上，让人肃然起敬。

　　原以为扎达土林只是一片特殊的土林地貌，其实整个扎达县都是土林地貌。据科学家推测，构成土林的地层形成已有200万年至2000万年的历史。早在几百万年前，扎达到普兰之间曾是一个面积达500多平方公里的大湖。远古的造山运动，导致湖水消失，湖底沉积的地层长期受流水切割，露出水面的山岩在风雨的侵蚀下，逐渐形成了如今壮观的土林奇观。

行走在扎达的山谷间，全是星罗棋布的山𡶶，由于风化剥蚀，形成了独特的土林风貌，有的徒峭挺拔，雄伟挺拔，有的如同亭台楼阁，旖旎多姿。

　　下午从扎达县城前往日土县，先是走G565国道，接近狮泉河时转走G219国道，全程330多公里。

三点左右进入噶尔县，地形地貌一下子发生变化，看不到层层叠叠的土林，目之所及则是满眼绿色植被。

五点半左右进入狮泉河镇，蒙蒙细雨中直奔阿里地区文化和旅游管理局，去领取“勇土证明书”。在这里遇见难得一见的双彩虹，老天爷额外的奖励。

8月6日 阿里日土——新疆和田地区和康县镇昆岭镇（三十里营房），全程580公里。

早餐后，沿G 219国道向新疆出发，出日土县城12公里左右，便是班公湖。经过红土达坂（海拔5380米）、松西（海拔5248，）、界山达坂（海拔5347米）、奇台大坂（海拔5170米），康西瓦达坂（海拔4269米），进入新疆。西藏与新疆交界的地方，不是在界山达坂，而是在界山达坂过去后的35公里处，有牌楼为界。

从阿里日土到新疆和田地区和康三十里营房，多数时候均在海拔5000米以上，偶尔有点接不上气的感觉。所见皆荒原，植被稀疏，也看不到任何动物，毫无生气。

从松西达坂上的松西村到新疆红柳滩256公里，是真正的无人区，荒无人烟、几乎寸草不生。到达和田地区红柳镇（过去叫红柳滩，海拔4000米左右），接受入疆后第一次边防检查，终于在这里找到了入疆后第一个加油站，接着再驱车60公里，在到达新成立的和康县昆岭镇（这里过去是皮山县赛图拉，人们习惯叫三十里营房，海拔3700米），下榻神仙弯民宿酒店。

　　在到达三十里营房前，冒着寒风细雨，拜访康西瓦烈士陵园，这里埋葬着1962年中印康西瓦战役中为国捐躯的112名烈士，包括2020年加勒万河谷冲突中牺牲的陈红军等四位烈士。青山埋忠骨，昆仑伴孤魂！向为国牺牲的烈士们致敬！

8月7日，三十里营房——叶城——喀什。全程600公里。海拔由3700米逐渐下降至1100米左右。

三十里营房至叶城360多公里，在昆仑山腹地穿行，沿途飞沙走石，道路蜿蜒曲折，历来是进去新藏线的咽喉要道。在三个隧道开通以前，曾经是许多专跑这条线的老司机心中抹不去的梦魇。现在路面都是铺装路面，而且黑恰隧道、毘仑1号隧道、昆仓2号隧道三个隧道开通，行车十分方便，就是路上大贷车特多。在库地兵站（永康镇）简单午餐，终于在上午十一点半左右翻越昆仑山，到达叶城。

半天时间，一会天上，一会地下，俨然两个世界。接着沿G 219延长线，在广袤的南疆平原马不停蹄奔向喀什，六点半到达。

8月8日 喀什休整

8月9日 喀什——莎车——英吉沙—-叶城——和田。G06高速一路向东，路好且直。全程498公里。沦海桑田，南疆巨变。

　　8月10 和田——于阗—-民丰——且末——若羌。沿G06继续向东，全程800公里，晚十二点到达若羌，宿全季酒店。中午在民丰县城午餐，晚十一点左右到达若羌县城，晚餐、住宿。

从喀什走来，沿路经过几个服务区，均强制进站休息，服务区出口有交警专门检查，叮嘱前方限速多少，不要超速，确保安全，有的还递上一张纸条告知上述内容，于田服务区甚至为司机提供淋浴、睡觉的地方，温馨备至。看到这些，不禁想起2007年南疆之旅多次被当地交巡警偷拍、罚款的情景，对比太过明显。为南疆的社会变化、为南疆的交警点赞👍

8月11日若羌—-翻越阿尔金山—-青海茫崖市——黄瓜梁——格尔木市乌图美仁乡，全程666公里。在乌图美仁乡政府门前，露宿。

早餐后参观楼兰博物馆。楼兰博物馆是中国首家以楼兰文化为主题的专题博物馆，于2011年5月3日正式开放。馆内设有多个展厅，展示了来自楼兰古城、米兰遗址、小河墓地等的5717件文物，涵盖陶器、木器、金属器、纺织品等类别。其中，“楼兰美女”干尸是镇馆之宝。

中午十二点离开若羌，继续沿G 06向青海进发，行驶200公里左右后开始翻越阿尔金山，目之所及，沟壑纵横，土石相间，寸草不生，鸟不生蛋，死寂一片。道路倒是极好，沥青路面，桥隧相连，全程高速（限80公里），但通行的大货车特多。

在阿尔金公安检查站再次接受检查后离开新疆，进入青海境内，经过茫崖市、黄瓜梁，到老茫崖市G06截止（前方还在施工）。我们选择走格茫公路（s318)，往格尔木方向前进。在乌图美仁镇露宿，在车里窝了一夜，似睡似醒。

8月12日乌图美仁—-格尔木——都兰—-茶卡盐湖——共和县，全程660公里。

早上七点，直接驱车往格尔木方向飞奔。好在中途遇到一个服务区，解决了洗涮和上厕所问题，一人吃了一碗牛肉面后，沿G 6京藏高速一路向西宁方向行驶。晚九点左右到达共和县食宿。

8月13日 青海省共和县——西宁—-甘肃拉卜楞寺——四川若尔盖。早上喝青海的水，中午吃甘肃的面，晚上住四川的房，一天跨三省，行程800多公里（其中400公里高速）。

　　下午五点，到达拉卜楞寺。7:00左右从拉卜楞寺出发，直奔若尔盖县。虽是夜间行车，仍然一路车水马龙，沿途草原上也尽是游客，本来不算宽敞的国道上踊挤不堪。

8月14日，若尔盖县城——成都，全程400多公里。原本可以收个早工、到成都好好吃顿晚饭，却在距成都100公里的绵竹市爆了胎。凑巧的是，爆胎的地方，驶出深山峡谷不久，距离高速入口仅一公里左右，早一点、晚一点，后果都不堪设想！必须道一声谢谢——老天爷！

8月15日 成都休整。

8月16日 成都——利川。全程580公里。

8月17日 利川——武汉。全程500公里。

补记：不少朋友知道我年近70去了阿里后，感到惊奇，回来后碰到一些想去西藏的朋友也询问如何克服高反之类的问题。从我自身情况来说，一个月的行程，虽然很辛苦，但我很轻松地挺过来了，因为是从成都自驾前往，逐渐适应海拔上升，所以基本上没有什么反应，每天能吃能睡也能饿，甚至比以前几次到西藏的状况还好。我想，这是不是与我这些年来坚持慢跑（每周3—4次，每次5–7公里左右），肺活量有所提高有关