钨都“轮迹”：大余汽车运输发展史话

蓑笠翁(才哥)

钨都“轮迹”：大余汽车运输发展史话

（大余）钟际才

与退休友人查访史料时，偶然听闻县内首个汽车队的吊车司机已离世——那位驾驭过大余第一部吊车的老者，带走了一段鲜活的行业记忆。这份怅然与触动，让我决意梳理文字，为大余汽车运输的百年足迹立此存照。

作为"世界钨都"，大余的汽车运输史始终与矿产开发、时代变迁紧密交织。其运输业始于民国二十二年（1933），粤军余汉谋部修建的大余至南雄公路竣工后，广东商人姚卫康等合股的"健行公司"经两省建设厅核准，以5辆雪佛兰客货车开启了每日对开的客货运输业务。

次年大余至赣州公路通车，李齐昌等人创办的"利通公司"接手该线路运输，1939年易主为"南通公司"。1942年，江西钨业管理处车队携50余辆货车后撤至大余，成为南北物资运输的核心力量，而江西省公路处此时接管赣州线路，"南通公司"随之南迁广东。

1945年2月，抗日战事致公路损毁，运输中断；直至当年10月公路抢修通车，大余车站恢复至赣州的每日两趟对开客车，货运则仍由商车承担，此局面延续至建国前夕。

一、民国时期：战时运输的奠基

（一）钨业管理处车队

民国三十一年（1942），中央资源委员会钨业管理处自南昌迁驻大余，50辆福特、万国、雪佛兰等品牌汽车从湘鄂粤三地陆续集结，在此组建汽车队，同步设立保养场与大修厂，由运输科统一管理 。车队与保养场落户五里山，大修厂则设于今西华山钨矿宾馆所在地，近百名司机与助手（多为大余人）及七八十名修理工构成了核心团队。

作为抗战时期的战略运输力量，车队每日将30吨钨砂运至广东南雄装船，或直送韶关，为战时经济提供了关键支撑。1947年，该处改组为江西省钨砂局并迁往赣州，车队亦随之转移。

（二）公营车站的兴起

民国三十一年（1942）冬，商办"南通公司"因战事撤离，江西省公路处赣州车务段接管大余车站。受限于公有车辆数量，车站初期仅开通大余至韶关（每日1对）、大余至赣州（每日2对）的客运线路，在新城设中途站，货运仍依赖商车。1945年元月，公路遭战火破坏致运输中断，同年11月恢复客运。1946年5月，交通部公路总局第三运输处接手运营，线路扩展至大余至唐江，客货运输网络进一步完善。

二、建国后：专业车队的蓬勃发展

（一）江西省汽车运输总公司大余车站

1949年8月，全民所有制性质的大余车站成立，初期仅4名职工，因车辆短缺，主要经营大余至赣州、唐江的客货运输，在青龙、池江、新城设招呼站便民。1954年，西华山钨矿纳入国家重点建设，西华山运输站（四等站）随之设立，开通至赣州的每日2对客车 。1955年设新城站，1956年又在漂塘、荡坪、下垄增设三等站服务矿山。1959年，四矿车站划归大余车站统一管理，至1958年，全站已辖8个站内站点，每日26辆客车穿梭县内外，职工达43人。

（二）矿山汽车队：钨业运输的核心力量

1. 西华山钨矿汽车队

1952年，县内首个汽车队在此诞生，初期以3辆12吨位雪佛兰货车承担物资运输。1953年从广东调来亲历过滇缅公路运输的南侨机工刘钜科担任总教练，至1985年，车队已拥有管理人员12人、驾驶员57人（含2名百万公里安全驾驶员）、修理工43人；配备35辆载货汽车（169吨位，含5辆翻斗车）、6辆客车（210座位）、3辆矿山救护车、1辆解放牌吊车及11辆小客车。当年完成货运量7.2万吨、货运周转量426.2万吨公里，实载率62.9%；客运开通县城至矿区各坑口专线及大余至赣州班车，年运送旅客61.5万人次，客运周转量1036.6万人公里，车辆修配能力完备，年利润达27.5万元。

2. 荡坪钨矿汽车队

1954年以2辆8吨位货车起步，1960年发展至8辆30吨位，1979年增至38辆141吨位。1985年，车队有管理人员10人、驾驶员48人（含2名百万公里安全驾驶员）、修理工49人；拥有37辆货车（154吨位）、5辆客车（171座位）、2辆救护车及5辆小客车。当年完成货运量7.98万吨、货运周转量493万吨公里，开通矿区至县城客运专线，自建修理车间承担全矿车辆大中小修。

3. 漂塘钨矿汽车队

1954年成立时仅有2辆7吨位货车，车辆规模逐步扩大：1960年8辆26吨位，1965年11辆53吨位，1976年29辆92吨位，1982年26辆106.5吨位。1985年，车队配备管理人员7人、驾驶员43人（含2名百万公里安全驾驶员）、修理工34人；拥有23辆货车（110吨位）、4辆客车（148座位）、2辆救护车、1辆消防车及5辆小客车。当年完成货运量16.24万吨、货运周转量405.25万吨公里，以矿区内部运输为主，具备车辆大修能力。

4. 下垄钨矿汽车队

1952年11月成立，因当时公路未通，初期以2辆货车从事物资转驳。车辆发展脉络清晰：1960年9辆23.5吨位，1965年16辆51.5吨位，1979年23辆85.5吨位，1982年23辆95吨位。1985年，车队有管理人员6人、驾驶员39人（含3名百万公里安全驾驶员）、修理工27人；配备25辆货车（116.5吨位）、5辆客车（168座位）、2辆救护车、1辆消防车、1辆环境监护车、3辆小客车及5辆农用车。当年完成货运量4.31万吨、货运周转量231.97万吨公里，修理车间技术设备齐全。

（三）地方专业车队：民生保障的重要支柱

1. 大余县林业局汽车队

1970年1月，以1辆5.5吨位罗马货车成立，专司竹木材运输。1979年扩至13辆50.5吨位，1982年达17辆98吨位。1985年，车队有管理人员11人、驾驶员22人、修理工21人；拥有19辆货车（83吨位）及1辆小客车，当年完成货运量2.64万吨、货运周转量261.8万吨公里，实载率57%，净利润约1万元。

2. 大余县粮食局汽车队

1976年7月成立，初期有3辆日产货车（10.5吨位），专注粮食调运。1979年增至5辆15.5吨位，1982年为6辆30吨位。1985年，车队配备管理人员7人、驾驶员10人、修理工3人，拥有5辆货车（24吨位），当年完成货运量1287吨、周转量134.32万吨公里，实载率58%，实行单独核算，年利润5000元。

3. 大余县钨矿汽车队

1971年5月以1辆3吨位货车起步，为矿内物资运输服务。1976年增至2辆9.5吨位，1979年5辆22.5吨位，1986年达6辆30.5吨位。1985年，车队有管理人员2人、驾驶员11人、修理工6人；拥有7辆货车（29.5吨位）、1辆客车（40座位）、1辆救护车及1辆小客车。

三、历史镜鉴：安全运输的沉重警示

1981年11月4日15时15分，大余县林工商公司驾驶员朱某某酒后驾驶12-19482号武汉牌货车，违规搭载24名职工从洪水寨林场返回三江口工区，且驾驶室超员1人。车辆行至龙王庙公路时发生翻车事故，造成刘大宣、陈幸绿当场死亡，彭述全受重伤经抢救无效死亡，罗福萍重伤（右肋骨骨折），另有16人不同程度受伤。事后，大余县人民法院以交通肇事罪判处朱某某有期徒刑三年，缓期二年执行。这起事故为交通运输安全敲响了长久的警钟。

从民国时期的商办车队到建国后的专业运输网络，大余汽车运输的每一道轮迹，都深深镌刻着"世界钨都"的工业记忆与时代发展的印记。那些穿梭于山路矿场的车辆与身影，不仅运送了物资与人流，更承载了一座城市的奋斗与变迁。

【作者简介】钟际才，民政部门退休干部，赣州作家协会会员、大余作家协会理事和大余王阳明文化研究会副会长。热爱客家文化，钟情于地域文化挖掘和研究，怀揣着对传统文化的深厚情感，以坚定的信念和不懈的努力，守护那些承载着当地记忆和历史痕迹的文化遗产。

曾采访于赣南18县市区的专家、学者和群众，足迹遍及大余县105个村的每个自然村庄和14个居委会的每条街巷，特别到偏远山区了解各地民俗文化、地域历史文化、地名文化。有500余篇作品发表在全国各大杂志，报刊和学术网站，独著、合著和主编书籍9部。应江西电视台、赣州电视台、大余县融媒体中心和大余县文广新旅局等单位邀约拍摄过二十多则地名故事短视频。