<h1>广州铁路博物馆（上）<br><br></h1><h1> 在广州的一个月时间里，我们还去了广州铁路博物馆，了解了自铁路引进以来广州铁路的发展历史，看到了好多珍贵的资料。特别是本人有幸参加了当年的湘黔、枝柳铁路建设，祖国的铁道路线上留下了我们青春的汗水和足迹。这一趟值得！（图片全部为本人的手机图片）<br><br></h1> <h1>1：从室外进入广州铁路博物馆室內，这是铁路博物馆的前言。</h1> <h1>2：第一部分 艰辛历程。铁路自1825年诞生于英国以来，以其能力大、运距长、成本低的特点，成为工业革命的标志之一，迅即向世界拓展。在清政府洋务运动过程中，西方列强为其各自的利益，纷纷到中国来抢占铁路控制权，“国权”与“路权”之争此起彼伏。1896年（清光绪二十二年）清政府成立南北铁路总公司，开始筹建粤汉铁路。1897年（清光绪二十三<br>年），湘、鄂、粤三省绅商联合盱请修建粤汉铁路，广州铁路的历史由此而始。</h1> <h1>3：KF-1型蒸汽机车。KF-1型蒸气机车,1936年英国制造,长28.41米.构造时速100公里，车身黑色。排阀和动轮红色，这是20世纪30年代初国民政府粤汉铁路〇路段专门定制的一款车型，由国民政府铁道部路政司技正应尚才参与设计,美国沃尔内机车工厂生产,一共生产……所剩的仅有2台，该机车被定为国家一级文物，现收藏于中国铁道博物馆。此模型按1:0.56等比例复制。</h1> <h1>4：早期的铁路机车，可以说是火车的鼻祖。</h1><br> <h1>5：早期的蒸汽机车拙型。</h1> <h1></h1><h1>6：第二单元 铁路入粤 早在两干多年前，岭南地区的番禺、徐闻、合浦就因其优越的地理条件，发展成为三大贸易港口。进入明清时期，粤商作为继徽商、晋商之后崛起的强大的商业力量，他们对近现代中国的影响远远超越了传统商人单纯逐利的原始边界。因此，当近代工业文明的火车发明之后，粤汉、广三、广九、新宁、潮汕铁路便在南粤大地顺应而生。</h1><br><br> <h1>7：省界桥：省界桥于1935年2月动工，1936年3月竣工，由中国工程技术人员设计、施工，粤汉铁路株韶段工程局局长兼总工程师凌鸿勋题字。桥长126米、宽6米、高50余米，位于广东坪石和湖南白石渡之间的南岭山脉。省界桥是粤汉铁路南岭段的重要咽喉，印记了艰辛的粤汉铁路修建岁月。1988年衡广复线建成通车后，省界桥退役，现在仍矗立在湘粤两省交界处。此桥样按照1:0.12等比例复制。</h1> <h1>8：中华民国交通部铁路徽章（胸章）1919年 银 24mmX13mmX3mm3克 袁广平捐赠，此徽章是中国铁路使用最早的路徽，图案是一个机车动轮两侧插上飞翼，表示铁路腾飞的意思。其背面标有“CHINA”的中国标志，说明其代表国家的名誉和地位，而且是纯银制作，存世量稀少，具有珍贵文物价值。</h1> <h1>9：湘桂铁路，起自京广铁路衡阳车站，向西跨越湘江后，经永州、桂林、柳州、南宁达凭祥，全长1013公里。其中衡阳至来宾段为1949年之前修建，来宾经南宁至凭祥段1950年开工，1955年开通运营。<br>左：1937年4月7日，湘桂铁路工程处成立，粤汉铁路管理局局长凌鸿勋兼……。右：1937年7月6日，湘桂铁路工程处改为湘桂铁路衡桂段工程处，国民政府交通部改派杜镇远任处长及总工程师。</h1> <h1>10：清末、民国时期各铁路负责人名单（上部）。</h1> <h1>11：清末、民国时期各铁路负责人名单（下部）。</h1> <h1>12：翻拍广州铁路博物馆建馆之初吊装机车车头的照片。<br><br></h1> <h1>13：东风4 2190内燃机车车牌。</h1> <h1>14：新中国诞生，人民铁路获得新生。新组建的衡阳铁路管理局，抢修铁路，恢复生产，提高运力。短短4个月，被国民党军队破坏严重的粤汉、湘桂、浙赣铁路株萍段修复通车。迁址羊城的广州铁路管理局除旧布新，克服艰难险阻，新修铁路，新建车站，挖潜提效，扩能改造，实现了快速发展。<br><br></h1> <h1>15：第一单元 路局诞生 1949年7月25日，经中央军委批准，中央军委铁道部调整公布所属单位的组织机构，其中在关内设平津、郑州、太原、济南，上海、衡阳等6个铁路管理局。8月23日、解放军中南军区运输指挥部在株洲机厂（现株洲电力机车有限公司）组建衡阳铁路管理局，郭维城任局长。</h1> <h1>16：接管铁路 衡阳建局。1949年10月8日，衡阳解放。10月22日，衡阳铁路管理局机关由株洲田心迁往衡阳苗圃。全局所辖营业里程2500多公里，职工4.5万人。管理局成立后，确定了以抢修为中心，恢复生产及建立健全各项规章制度的工作方针。1949年8月23日，解放军中南军区运输指挥部在株洲机厂（现株洲电力机车有限公司）组建衡阳铁路管理局，筹划接管铁路事宜。</h1> <h1>17：腾部長來信鼓勵搶修 爭取年底京粤通車 並說毛主席也非常關切，同時強調要向蘇聯專家學習……。1949年10月27日，郭维城在衡阳主持召开局务会议，确定工作方针：以抢修为中心，配合接管，恢复生产以及建立健全各项规章制度。</h1> <h1>18：1949年11月2日，粤汉线武昌至长沙修复通车。<br><br></h1> <h1>19：粤汉铁路广州管理委员会通告 铁字第一号。1949年10月31日，广州军事管制委员会命令，临时成立粤汉铁路管理委员会，任命雷铁鸣为主任委员，以加强对交通业务的领导，抢修被国民党部队破坏的桥梁，迅速恢复通车。</h1> <h1>20：1949年11月24日，铁道部在衡阳成立前进指挥所，铁道兵团参谋长李寿轩（左）兼任司令员，郭维城（右）兼任副司令员，以加强粤汉铁路南段及湘桂黔铁路衡阳至长沙……。</h1> <h1>21：1949年12月28日，粤汉铁路粤湘交界处被国民党破坏的桥梁全部被修复。</h1> <h1>22：1949年12月29日，粤汉铁路全线修复通车，广东省人民政府主席叶剑英为通车剪彩。</h1><br> <h1>23：衡阳机务段长发给徐长辉及徐长辉等九人的爱国生产光荣证。</h1> <h1>24：1951年10月，资许铁路修复工程动工。1952年1月许家洞至三都全线通车。1952年9 月19日，资许矿务局正式向衡阳铁路管理局办理铁路移交。</h1><br> <h1>25：广州铁路管理局第一任局长谦党委书记刘慎之。</h1> <h1>26：1953年2月1日，广州铁路管理局从衡阳迁广州办公，图为广州铁路管理局办公大楼。</h1> <h1>27: 1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车典礼，广州至北京29/30次直通快车开行，全程2331公里，运行59小时44分。同年11月11日，铁道部将京汉、粤汉两条铁路合称为京广铁路。</h1> <h1>28：长沙站旧照。<br><br></h1> <h1>29：衡阳站旧照。</h1> <h1>30：株洲站旧照。</h1> <h1>31: 50年代的工作证（符号），广州铁路局第三线路工程队（广铁三大队？）。</h1> <h1>32：湘黔铁路修建工程指挥部工作证（符号）。</h1> <h1>33：曲仁铁路修建指挥所 筑路大队 编号C[2]屲0267的工作证（符号）。</h1> <h1>34：株洲铁路技工学校 机钳七班 学生郭先林的符号。<br><br></h1> <h1>35：铁道部戚墅堰机车车辆工厂民兵师的符号。</h1> <h1>36：铁路工人纠察队 广铁纠字第01125号的符号。<br><br></h1> <h1>37：“广州铁路管理局 遇桥查线证 广州电务段第弍拾玖号 一九五四年度”的巡道布标，盖有“广州铁路管理局公安处广州公安分处铭记”的印章。</h1> <h1>38：1961年8月1日，长沙铁路局撤销。京广线衡阳站以南（不含衡阳站）划归广州铁路局，衡阳站以北划归武汉铁路局，浙赣线株洲站（不含）以东划归南昌铁路局。</h1> <h1>39：1963年4月1日，铁道部撤销武汉铁路局。将京广铁路蒲折站（不含）以南划归广州铁路局。同时恢复铁路分局建制。广州局下辖广州、衡阳、长沙3个铁路分局和海南铁路办事处。</h1> <h1>40：1967年12月28日，韶山铁路建成通车。</h1> <h1>41：1974年4月10日，广州新客站竣工举行开站典礼。</h1> <h1>42: 1977年6月30日，长沙新客站落成交付使用。</h1> <h1>43：三线建设部分： 湘黔铁路建设前后历时37年。1936年至1938年、1953年至1962年曾两度开工两度停工。在毛泽东同志“三线建设要抓紧”“备战备荒为人民”的指示下，国务院、中央军委对《关于湘黔、枝柳铁路建设会议纪要》作出批示， 一场湘黔、枝柳铁路建设的军民联合大会战拉开了帷幕，呈现出“百万民工战三线”的壮观场面。<br> 从1970年的10月背起背包上三线到1972年2月铺轨后下马，作为下放湖南靖县（现在叫靖州）的寨牙知青，受生产队派遣的民工，本人有幸参加了轰轰烈烈的湘黔、枝柳铁路建设，在枝柳线便道和湘黔铁路怀化花桥段工地修铁路的一年零四个月时间里，还听到了上级传达的另一句话：“三线建设要抢在战争的前面，把……耽误的三年时间抢回来”。</h1> <h1>44：1970年8月，国家建委主持召开了“湘黔、枝柳铁路建 设会议”，重点研究了湘黔、枝柳铁路大会战问题。9月在 怀化成立了“湘黔、枝柳铁路会战总指挥部”。</h1> <h1></h1><h1>45：1970年9月29日，湘黔、枝柳铁路会战广州铁路局指挥部成立（代号9209），指挥部设于湖南省会同县。10月2日正式办公。<br> 会同县在靖县的北边，通道县在靖县的南边，湘黔、枝柳铁路会战靖县指挥部（代号9225）,1971年元旦后本人从枝柳线便道调往在怀化花桥千丘田的靖县指挥部刻钢板，办县指的“铁建战报”……。本人知道的代号有限，欢迎指正：920 湖南省指挥部；92013湖南省黔阳地区分指挥部；92018湖南省长沙分指挥部 ； 92019湖南省株洲分指挥部； 92020广西区柳州分指挥部；9260湖南省绥宁县指挥部。……</h1><br> <h1>46：建设湘黔线，老少齐上阵。</h1> <h1>47：广大民兵积极报名参加三线建设大会战。1970年10月中自湘黔线上路民兵约50万人，年末达61万人。枝柳线到1971年2月上路民兵达到36.8万人。（那时候的铁路路基是广大民工用肩膀挑出来的。本人注）。</h1> <h1>48：1972年10月13日，湘黔铁路在贵州翁塘车站接轨全线贯通。</h1> <h1>49：湘黔、枝柳铁路建设得到沿线人民的大力支持。</h1> <h1>50：湘黔、枝柳铁路相交于怀化市。</h1><br> <h1>51：湘黔线雪峰山隧道铺轨。</h1> <h1>52：军民联合建三线（军民共同扛枕木）。家在北京的朱纪飞朋友也是我们9225工程（靖县铁指）的三线战友，枕木一般是两个人扛，而他一个人也敢扛、也能扛……，难忘那些个激情燃烧的岁月，抢修三线铁路的日子，难忘我们在铁道线上洒下的血和汗。</h1> <h1>53：湘黔铁路施工现场。</h1> <h1>54：广铁工人同筑路大军会战湘黔、枝柳铁路。</h1> <h1>55：湘黔铁路（湘潭）湘江大桥远景。</h1> <h1>56：韶山1型电力机车 韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路第一代国产客、货两用干线电力机车。 原称6Y1型，原型车为苏联的VL60型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山 1型机车。此模型按1：0.68 等比例复制。广州铁路博物馆 上 就介绍到咯里！各位再见！（28 广州铁路博物馆 上 完）<br>2025年11月3日星期一</h1>