2025年9月18日。 叶城在和田西240公里，沿土和高速G3012三个小时就到了。<br>土和高速起点为吐鲁番，沿天上南麓和塔克拉玛干沙漠北缘一路向西，经库尔勒、库车、阿克苏，再沿沙漠边缘向西南转抵达喀什。到喀什后往回掏到东南方向的莎车、叶城、和田。全长1931公里，2019年通车。是连接南北疆唯一的高速公路（还有一条近期将通车）。<br>土和高速的和田喀什段非常好走，主要是大车少。<br>依旧是大风，依旧黄沙漫天。今天的目的地是叶城。 旧中国的西藏是一片孤悬于高原的封闭世界，只有几条骡马山道可以从四川抵达拉萨。然后在经亚东转南亚次大陆。此外还有著名的“唐蕃古道”，从青海玉树入藏。西藏人只有在夏天，大雪不封山的几个月里才能走出青藏高原，靠骡马驮来外界的物资。<br>藏北地区由于山脉阻隔，没有通往新疆的公路。因此，筑路成了进藏部队的首要任务。1950年，王震在喀什组建了一支骑兵师准备参加解放西藏的战斗，后来移师和田地区开始修筑新藏公路。说是公路，其实就是沿着河道山坡修一条仅供人、骡马、骆驼过去的羊肠小道。这就是新藏公路的雏形。<br>1950年中央要求六路人马同时进军西藏。从新疆进军阿里的任务就交给了骑兵师的先遣连。<br>8月1日，先遣连139人（有说136人）从于田县沿这条路横跨昆仑山、冈底斯山进军藏北，并于1951年6月到达阿里地区。期间共牺牲63人。 《图》先遣连翻越昆仑山天险 先遣连的行军路线就是今天新藏公路（国道219）的基本去向。随后新藏公路于1956年3月正式动工，届时军队和3000多名民工在海拔4500~6700米的崇山峻岭上，跨8条主要河流，翻越16座冰山达坂艰苦筑路，许多路段含氧量只有平原地区的50%。1957年10月叶城普兰段通车。它是连接南疆和阿里地区重要政治、经济和国防的通道，也是新疆到西藏的唯一公路。与此同时四川雅安到拉萨的川藏公路（国道318）也通车。这两条公路的开通有力地巩固了西藏和平解放的成果，支持了西藏的国防和建设。 《图》1958年新藏公路通车 1962年爆发的中印边境自卫反击战中，新疆筹集了1167台汽车、2224名司机和维修人员支援前线，并从乌鲁木齐、喀什、叶城等地通过这条公路运输物资1.3万吨，人员2704，完成了支前运力的46%。到目前为止，南疆的叶城仍然是阿里地区的主要后勤补给基地。<br>注：目前进藏的公路主要有5条，一是从四川雅安走国道318（川藏公路）；二是青海格尔木翻昆仑山走国道109（青藏公路）；三是新疆叶城走国道219（新藏公路）；四是四川马尔康走国道317；五是云南德欣走国道214。这次要去的叶城就是国道219新藏公路的起点。<br> 《图》叶城的中印自卫反击战纪念馆和纪念碑 中印自卫反击战（1962.10.20~11.21）。<div>战果：西段清除了印军设在中国境内的全部43个据点；东段解放军进至“麦克马洪线”以南靠近中印边界传统习惯线附近地区。<div>缴获印军炮3000余、飞机5架、坦克9辆、汽车400余、枪支6400余、各种弹药400余万发。击毙准将以下4800余，俘虏准将以下3900余。我军牺牲722人。</div></div> 因为要上帕米尔高原，在北京就办了边防证。跟警察说塔县和乌恰县，结果给开了全疆的。随后警察又问，西藏的要不要？不要了。当时确实没想去西藏。<br>到叶城新藏公路“0公里”处照相后想，既然都来了，就沿着这条路走一段吧。于是，开起车来就往西藏走。走到哪儿，没想好。 《图》新藏公路（国道219）0公里处 叶城海拔1000米，行20公里后进入昆仑山口，海拔变成2000多。两边山不高，中间是类似河谷的平原。山是秃的，河谷上也没有绿色，几十公里都是这样。60多公里处，出现了一片绿洲。路边有成片的民房、有潺潺的流水、有商店、有医院、有个不高的办公楼。走近看，是于田县柯克亚乡的政府驻地。想去厕所，沿着几百米的街上找都没有，没办法就去敲了乡政府的大门。没错，大门是关着的。跟门卫说想到里面方便一下，对方很客气的答应了。传达室里有一台安检仪，守卫的保安穿着警服和防弹衣。要安检，就像北京的地铁一样。<br>新藏公路新疆段600多公里，要翻山越岭，进入高海拔的昆仑山腹地。没做准备也没想去高海拔冒险，我们选择了返回。<br>继续向喀什走，目标是泽普县。中间路过胡杨林，进去看了看。<br>19:13 入住泽普汉庭酒店。 《图》新藏公路前20公里的路面 《图》路标：柯克亚20公里；阿里1041公里。 《图》进入昆仑山口 《图》行65公里到柯克亚乡 《图》南疆风格的餐馆 《图》到叶城都要去吃鸽子汤 《图》鸽子肉拌面