走马观花马道枢纽

飞越浪花

　　10月8日，我们去参观了在建中的平陆运河马道枢纽。确切的说，是在车上沿着工地两旁的公路逛了半圈，只能算得上是走马观花吧。

　　平陆运河起于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里。这是广西境内的一项在建中的世纪工程，于2022年8月正式动工修建。

　 平陆运河全程落差约65米，为了克服这一落差，运河一共设置了马道、企石、青年三大枢纽，每个枢纽建设两座巨型船闸，形成梯级航运系统，使船舶能够平稳地跨越水位差。其中，马道枢纽的落差最大，接近30米。

　　马道枢纽是平陆运河的第一梯级枢纽，位于一道分水岭中。分水岭以北的地表径流汇入郁江，郁江最终向东流入珠江，分水岭以南的地表径流则汇入钦江，流向北部湾。为了连通这两大水系，形成一条通江达海的运河航道，必须"劈开"这座分水岭。 届时郁江支流平塘江（沙坪河）会变成倒淌河，由向北流改为掉头向南逆流，郁江水也会因其支流平塘江流向的改变而有一部分注入北部湾。

　　这一条东西横亘的分水岭山脉，是广西十万大山的余脉，既然是山岭重重，可想而知，开挖的工程量有多大。

　　出水坳属于比较低的V型坳口，地处山区与平原的过渡地带，其两边是比较高大的山岭，中间地带狭窄，只有三四十米宽，而平陆运河建设需将其拓宽到80多米。人工切割而成的深槽长约1公里,宽约20米，两边坡高20-60米。

短短两年多的时间，出水坳山峰被一分为二，而切口就成为了坡面。

平陆运河建设需开山劈地，马道枢纽以北的出水坳区域切挖最深，为减少对野生动物活动的阻隔，在此规划建设了两条动物通道，其中一条就是专用动物通道，该通道连接航道两边山体，是国内首个跨运河的专用动物通道。

　　出水坳是平陆运河的关键地段，也是马道枢纽所在地，位于钦州灵山县旧州镇。

据了解，马道枢纽建有动物专用桥梁 。该桥梁是平陆运河工程的重要组成部分，位于分水岭段，全桥长240米、宽20米，主桥跨度达130.2米，采用上承式钢筋混凝土箱型拱桥结构。2025年7月23日，平陆运河动物通道桥主桥主拱圈顺利合龙，建成后将为当地斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等野生动物提供安全、绿色的迁徙通道，同时也能够通行野马等大型动物 。

　　为保证未来通航安全，需要在航道边坡两侧筑起了高大边坡，其中，马道枢纽2号坡（下图）就是目前国内在建最高的航道边坡，高度达188米，相当于三峡大坝的高度。

　　运河以一级内河航道的标准设计，并修建可通过5000吨级轮船的运河航道。尽可能利用原有的河道，并在此基础上将其拓宽拓深。除此以外，在分水岭处需要人工开挖6.5公里。

　　据相关报道，马道枢纽的巨型基坑从原来的路面向下挖深60米。

　　平陆运河建成后，起点平塘江口的水位和马道枢纽的水位大致持平。

马道枢纽是平陆运河的第一梯级枢纽，其正常蓄水位为62.3米，差不多与西津水库的正常水位持平。

马道枢纽通过新建航道与西津水库相连，相当于西津水库的挡水大坝。

　　马道枢纽是平陆运河的关键性工程，也是平陆运河技术含量最高的一个枢纽工程。在高达188米的边坡和60多米深的基坑施工中，确保边坡稳定是核心挑战。建设者采用了锚索、锚杆、抗滑桩等先进支护工艺，并利用智能监测技术24小时监控边坡安全。

　　马道枢纽第一观测点。

观测点承担着工程建设观测、边坡安全监测、生态环境观测以及建成后航运运行监测。

马道枢纽有多个高边坡，其中最高坡为2号坡。观测台可配合空—天—地一体化综合自动监测系统，对边坡的位移、稳定性等进行观测。通过基于北斗卫星高精度定位技术的GNSS边坡位移自动监测系统等设备,利用观测台的有利位置，实现对边坡安全的实时监测和预警。

　　马道枢纽的投术投入方面，除了智能建造与监测技术、边坡防护与开挖技术以外，还体现在大体积混凝土温控技术、省水船闸技术、输水廊道建设技术等等，其中多项技术属于国内首创。

　　马道枢纽施工大量采用先进机械设备和自动化技术，在如火如荼的建设工地中，当天我们在施工现场只见到几个工人。

　　船闸基坑

　　按原计划，平陆运河将于2026年竣工，届时广西境内将会增加一条出海的航运大动脉。目前，水路运输货物出海，必须走西江（郁江），取道广州方向。平陆运河建成之后，从广西首府南宁出发，到达北部湾，会缩短500多公里的航程。运输成本降低了，运输效率和经济效益也将会大大的提高。

马道枢纽，震撼人心的施工现场。

平陆运河，未来可期！

广西未来可期！