激情的岁月里镌刻下军营中的记忆

岁月如歌

作 者：岁月如歌

美 篇 号：2964152

　　我是1972年12月入伍，曾在铁道兵第七团部队服役，五年多的军营生活中，锤炼了自己的意志，锻炼了自己的品格，养成了军人雷厉风行的作风。1978年4月转业，弹指一挥间，五十多年过去了。而今在我心中仍然镌刻着我们部队修建襄渝铁路的那段历史，也忘不掉我们在一起奋战的许多战友，还有那片紫阳、安康火热的土地。

襄渝铁路是我入伍后人生的第一站，在那里有过我们流淌的汗水、泪水、血水；有过我们的初心、我们的梦想、我们的青春年华；那里的山谷，那里的河流，那里的高桥，那里的隧道，有着我深沉的记忆。

　　襄渝铁路建设背景是响应1964年国家战略部署，旨在构建西南战略纵深，连接重庆军工基地与中南工业区，应对美苏军事威胁，保障战时工业体系安全。襄渝铁路东起湖北襄樊、西至四川重庆，横贯鄂、陕、川三省，襄渝线全长915.6公里，铁道兵新建正线859.6公里，工程代号2107。当年为了落实毛主席关于“三线建设要抓紧”的指示，1967年9月，国家计委、建委审查初步设计时，按1972年上半年通车，要求“在建设过程中做好工作，力争提前”。1970年7月我们铁道兵第二师挥师襄渝线，管区为襄渝铁路中段，属秦巴山区。汉江、任河两岸，山高谷深，水流湍急，地形险峻，担负正线全长39.95公里。其中隧道28座，桥梁41座，车站5座的修建任务。

　　1970年8月，我们铁道兵二师第七团开进紫阳境内，团部驻扎在芭蕉公社，担负起师部下达的管区是：东起向阳公社，西至权河公社，全长16.77公里的修建任务。配合铁道兵第七团施工的民兵第四团和西安学生6连、7连、8连、9连达11945人。我们铁道兵第七团担负该管区段施工的主要特点是：

一、桥高隧长，工程艰巨，技术复杂，太月沟大桥3号墩高54米，芭蕉口隧道长2985米，为铁二师四大长隧之一。

二、桥隧相连，施工相互干扰大。

三、重点集中，隧道工程占施工总工程量的90%，其中芭蕉隧道又占整个隧道工程量的45%。

铁七团根据管区“隧道为主，芭蕉为重点”的特点，一营集中部署在狮子寨隧道附近；二营集中部署在芭蕉口隧道进口；三营集中部署在芭蕉口隧道出口；四营3个连（含营机械连）分别部署在大林家隧道出口。1971年9月管区调整，四营十六连调芭蕉隧道进口，配合二营施工。

根据以上部署，全团包括民兵团、学生连在内，在施工高潮时共有61个连，其中投入隧道的就有48个连，芭蕉隧道就占了26个连。芭蕉隧道于1970年12月开工 ，至1972年10月基本完成；狮子寨隧道于1971年1月开工，至1972年12月基本完成。铁道兵铺架队于1973年6月27日进入第七团管区，7月10日顺利通过。正线铺轨8.656公里，架梁20孔。襄渝铁路于1973年10月19日在陕西省旬阳县大棕溪全线接轨通车，铁道兵在棕溪火车站举行了隆重的接轨仪式。（资料来源：原铁道兵西南指挥部《襄渝铁路工程总结》）

　　1974年7月，铁道兵第七团奉命转场到陕西安康关庙区，接受铁道兵原第十师、第十一师部分管区，担负起东起旬阳汉江大桥襄台尾，西至安康东站以西马槽沟大桥襄台尾150米处，正线延长50.6公里，站线延长45公里的病害整治任务。

　　铁道兵志在四方，有着顽强拼搏，攻难克险，全力以赴让国家发展速度更快的初心；有着“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”的坚强意志；有“逢山开路，遇水架桥”的铁道兵奋战精神。铁道兵与国家命运与共，与国家发展同行。

我在部队服役了近五年半，是属于义务兵。第一年发津贴6元，第二年发7元，第三年发8元，第四年发10元，第五年发15元，第六年发20元。虽然我们只拿微薄的津贴，干着浴血奋战的任务。但我们在行动上对祖国无所要求，在思想上无怨无悔，深知祖国的困难需要我们的理解，祖国发展强大了，我们的生活也就美满了。

编后记：据有关资料记载：

铁道兵修建战备襄渝铁路，（湖北襄樊—四川重庆）正线全长915.6公里，铁道兵新建正线859.6公里。全线有桥梁716 座、隧道405 座，桥高隧道长、任务艰巨是它突出的特点。当年修建襄渝铁路，中央军委做出了这样的兵力部署：直接参战的有铁道兵8个师，其中铁道兵的第 1 师、第 2 师、第 6 师、第 7 师、第 8 师、第 10 师、第 11 师、第 13 师；6个其他师属团：第 11 团、第 20 团、第 21 团、第 23 团、第 60 团、第 70 团；2个铁道兵直属团：汽车团、机械团，共计23.6万兵力。

另外，有数以万计的民工、民兵、学兵加入了襄渝铁路的大会战。兰州军区、武汉军区、成都军区在各自辖区也做了很多工作，配合铁道兵的修建。襄渝铁路工地施工高峰期的人数多达 83 万余人。

在整个襄渝铁路建设过程中，有不少铁道兵战友献出了年轻的宝贵生命，据林建军老师数次前往襄渝铁路沿线各个烈士陵园实地拍摄、有名有姓的记录统计，2023年10月19日“写在襄渝线通车50周年之际”，襄渝线铁道兵牺牲多少为题，阐述了2016年9月《铁道兵英烈名录》统计为1365名，其中牺牲女兵7名。由于寻找工作一直在进行，7年后她再次统计的总数上升为1501名。以铁道兵新修正线859.6公里计算，平均每修建1公里的铁路，牺牲官兵1.75名。（民兵、民工，学兵牺牲人数均不在此列）。

林建军老师在2010年10月至2012年5月，曾先后两次奔赴紫阳东山烈士陵园（主要是9团、10团牺牲的）、紫阳洞河6团烈士陵园、紫阳向阳7团烈士陵园、岚皋县烈士陵园8团烈士墓。铁道兵第二师在襄渝线牺牲193名。我的战友李彦斌，山西省柳林县高家沟公社人，1972年12月入伍，1974年7月部队由陕西紫阳县转场至安康县关庙区，同年8月牺牲，安葬在安康县烈士陵园，也在襄渝线牺牲的193名中之列。

也有的其它资料记载：

在修建襄渝铁路中，牺牲50人以上的隧道就有4座，全线共伤亡铁道兵官兵、民兵、民工、学兵67548人。（其中：牺牲8314人，受伤59234人）红军长征300米倒下一位红军战士，修建战备襄渝铁路（湖北襄樊—重庆正线里程是895.3公里，襄渝铁路全线有 桥梁716 座、隧道405 座）将近100米倒下一位铁道兵战士。