<p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 56年前我从西安入伍到四川，乘绿皮火车走的宝成线，从此在这条铁路线上往返多次，直到转业回南京，已有近40年没有经过铁路宝成线了。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 五十六载倏忽过，今日重踏西安站。绿皮车缓缓启动，一如当年参军入川的悸动。窗外秦岭叠翠依旧，车轮碾过铁轨的轰鸣，是岁月不变的回响。老站焕新颜，初心未曾改，这趟短途旅程，载着半生牵挂，重拾青春记忆里最美好的时光！<span class="ql-cursor"></span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 西安站候车大厅经改扩建后实现华丽转身，从设施到文化氛围都焕然一新。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1986年西安火车站建筑面积是32982平方米。2021年12月31日改扩建项目全面竣工投用后，西安站总建筑面积为28.2万平方米，扩大了7.55倍。<span class="ql-cursor"></span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 西安站里的火车头模型代表了中国铁路的发展历程和时代变迁。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 2021年西安站改扩建竣工后，中国铁路西安局集团有限公司将南站房原有的4个候车室改造成火车文化展示区，按照铁路发展时间轴分为蒸汽、内燃、电气、高铁4个主题，分别陈列着前进蒸汽机车、东风内燃机车、和谐系列电力机车、复兴号动车组四台1:1大小的机车模型。这些模型从蒸汽时代的缓慢前行，到内燃时代的逐步提速，再到电力时代的高效驱动，直至高铁时代的飞速发展，生动展现了中国铁路技术的不断进步和铁路事业的蓬勃发展，让旅客在进站时能获得身临其境的“穿越”感受，领略铁路发展背后的时代脉络。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 成为拥有高架候车室、南北双广场、双站房、双地铁接驳，多通道、立体化、零换乘的综合交通枢纽，实现了与地铁等交通方式的无缝衔接，旅客进出站更加便捷高效。<span class="ql-cursor"></span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 整体以“大唐盛世 古韵长安”为设计理念，南站房保留了具有时代记忆的“西安”标识和立面大钟，北站房采用仿唐建筑风格，与大明宫的丹凤门城墙相互呼应，站房主楼设计与古城建筑风貌协调一致，展现了古都西安的文化底蕴。<span class="ql-cursor"></span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">乘坐西安一汉中绿皮车</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 陕西前段时间一直下雨，秦岭山间云层较厚，偶尔能见蓝天白云。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">兴平站依然老旧</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">宝成线上行驶的火车</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">（来自网络3张）</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 秦岭站海拔为1314米 ，位于陕西省宝鸡市凤县黄牛铺镇，是宝成铁路上的一座车站，被誉为“云端小站”。<span class="ql-cursor"></span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 宝成线秦岭站随着宝成铁路的通车而投入使用，宝成铁路于1958年1月1日全线通车，秦岭站也在同日正式通车。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1975年7月1日，宝成铁路完成全线电气化改造，秦岭站及其上下行区间也实现了电气化。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 宝成铁路上秦岭时火车通常有两个电力机头。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 宝鸡至秦岭间45公里高坡区段，线路最大坡度达到30%，最小曲线半径不足300米。由于坡度较大，一台机车牵引力不够，所以客车需要两台电力机车牵引，共同发力才能爬上秦岭。而货车则需要三台机车，采用“前拉后推”的方式，即前面一台机车拉，后面两台机车推，以确保上山动力充足。<span class="ql-cursor"></span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">从秦岭站上车返回西安站</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 西安站北广场夜景璀璨，古韵与现代交融。站房在灯光照耀下巍峨大气，红色霓虹灯醒目亮眼，与远处金碧辉煌的丹凤门相互辉映。<span class="ql-cursor"></span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 丹凤门是大明宫的正南门，建于唐高宗龙朔年间，公元662年左右，是当时世界上规模最大的宫门之一，也是唐朝皇帝出入宫城的主要通道，相当于现在的“国门”级别。它为五门道，是中国古代都城城门建制的最高规格，被文物考古界誉为“盛唐第一门”。</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">拍摄地点：西安站一秦岭站</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">拍摄时间：2025.10.25.</b></p>