BRT：快速公交系统

博士龙

全球最早的BRT系统是巴西库里蒂巴市于1974年12月31日正式投入运营的快速公交系统，这也是世界上第一条真正意义上的BRT线路。该系统通过专用车道、信号优先等设计，实现了公交运营效率的大幅提升，被誉为“地面上的地铁”，成为公共交通领域的革命性突破。

BRT（Bus Rapid Transit）即快速公交系统，是一种介于轨道交通与常规公交之间的高效公共交通模式，具有专用车道、高运量、快速上下车等特点‌。其核心优势包括：

‌专用路权‌：避免拥堵，时速可达30-50公里‌；

‌大容量车辆‌：单小时运力1-2万人次，接近轻轨水平‌；

‌高效站台设计‌：站台与车门平齐，预防与减少摔倒或夹脚几率；支持车外购票，提升通行效率‌；

‌环保节能‌：多采用新能源车辆‌。

中国BRT技术已走向海外，如埃塞俄比亚BRT项目即采用中国设计思路‌。厦门BRT作为国内首个成网系统，自2008年运营以来日均客运量超21万人次，票价1-4元（按里程计费），支持E通卡优惠‌。

中国最早的BRT系统位于北京市，于2005年建成并投入使用。 ‌

北京市BRT系统特点

北京市的BRT系统是参照巴西库里蒂巴市的公交系统模式建设的，采用专用车道和公交站台，提升了公共交通的运营效率。 ‌

中国快速公交系统（BRT）已在全国多个城市推广，以下是主要城市及特点：

一、BRT覆盖城市

‌一线及省会城市‌：北京、广州、成都、济南、杭州、武汉、郑州、合肥、昆明、厦门、乌鲁木齐等‌。

‌其它地级市‌：常州、大连、枣庄、兰州、重庆、盐城、银川、金华等‌。

二、特色BRT系统

‌厦门BRT‌：采用独立高架专用道，班次密集（2-3分钟/班），被誉为“地面地铁”，速度接近轨道交通‌。

‌广州BRT‌：亚洲首个“金牌标准”BRT，日均客运量超16万人次，支持免费换乘。

‌常州BRT‌：获“詹天佑奖”，形成“十字加环”网络，日均客流占全市公交32%。

三、运营模式

BRT通过专用车道、智能调度和站台设计提升效率，部分城市（如济南）实现成网运营，支持多线路免费换乘。

如需具体城市线路或配车信息，可进一步查询。

国际化的BRT

快速公交系统（BRT）是一种介于轨道交通与常规公交之间的高效公共交通方式，具有专用车道、大容量车辆和智能调度等特点，全球多个城市已成功应用。以下是典型案例：

1. ‌中国成都‌

‌二环BRT‌：K1/K2线于2013年开通，采用“高架-地面-地铁”立体换乘模式，金沙公交枢纽站可容纳1000多辆车，获中国土木工程詹天佑奖‌。

‌K18线‌：2025年延伸至金沙站，连接红光大道与二环高架，月载客量超20万人次。

2. ‌巴西库里蒂巴‌

‌全球首个BRT‌：1974年投入运营，以中央专用车道和水平登车站为特色，日均客流超200万人次‌。

3. ‌巴基斯坦拉合尔‌

‌橙线BRT‌：采用中国标准，全长27公里，设26个车站，日均服务25万人次。

4. ‌美国波士顿‌

‌银线BRT‌：连接波士顿市中心与郊区，专用道和信号优先技术使行程时间缩短30%‌。

5. ‌土耳其伊斯坦布尔‌

‌Metrobüs‌：横跨欧亚大陆，日均客流超80万，采用铰接式车辆和封闭式站台‌。

BRT核心优势

‌低成本高容量‌：投资仅为地铁的1/10，单方向每小时运力达1-2万人次‌。

‌灵活性与速度‌：专用车道和交叉口优先权使运营速度比常规公交高30%‌。

日本的BRT（快速公交）系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型客运模式，结合了公交的灵活性与轨道交通的高效性，主要特点包括专用车道、智能调度及多样化车型应用‌。以下是其核心信息：

主要线路与运营

‌东京BRT‌

2020年开通，覆盖4条线路（干线、晴海-丰洲线、奥运村线、胜哄线），连接新桥站、虎之门Hills等核心区域，由东京BRT株式会社运营‌。

采用专用信号优先和站台收费，提升准点率‌。

‌日田彦山线BRT‌

因2017年铁路损毁而改建，2023年通车，全长37.7公里，设36站，使用比亚迪电动巴士、氢能源车型等，支持与JR铁路换乘‌。

爱称“BRT彦星线”，采用铁路式票务系统‌。

‌东北地区BRT‌

东日本大震灾后，JR东日本在气仙沼线、大船渡线引入BRT，替代受损铁路，提供快速恢复的运输服务‌。

技术特色

‌车型多样‌：包括18米通道车（如五十铃ERGA duo混动）、电动及氢能源车辆‌。

‌智能管理‌：部分线路配备铁路式闭塞装置，保障安全；支持APP购票（如“バスもり!”）‌。

优势与挑战

‌低成本高效能‌：建设周期短、造价低于轻轨，适合人口激增区域‌。

‌路权限制‌：部分线路依赖地面道路，可能受拥堵影响‌。

如需进一步了解东京BRT的运营细节，可参考：东京BRT线路图。