百年枢纽的时光印记与时代新颜 ——汉口火车站影像

孙向荣

百年枢纽的时光印记与时代新颜

——汉口火车站影像

2025-10-28

当2025年中秋的月光洒在汉口火车站的钟楼顶端，这座承载着武汉交通记忆的枢纽，正以“传统与现代共生”的姿态，迎接着南来北往的旅客。从清末民初的简易车站到如今的现代化交通枢纽，汉口火车站的每一处建筑细节、每一个人流场景，都是城市发展的生动注脚。本次旅行摄影通过镜头捕捉车站的建筑与人文，解析这座百年车站的过去、现在与未来。
　　一、从“江边小站”到“华中枢纽”
汉口火车站的历史，可追溯至1898年。彼时，京汉铁路（原卢汉铁路）汉口段通车，最初的车站仅为几间砖木结构的平房，位于今江汉区大智门附近，因紧邻长江码头，成为当时“水陆联运”的重要节点。1903年，大智门火车站正式落成，其法式风格的建筑成为当时汉口的地标之一，也见证了近代武汉工商业的崛起。
20世纪90年代，随着城市规模扩大与铁路运力需求激增，原大智门火车站因场地受限、设施老化，已无法满足现代化出行需求。1991年，汉口火车站新站选址于江汉区金家墩，1995年正式投入使用，初期站房面积约1.8万平方米，设计发送能力为每日2万人次。
此后二十余年，车站历经多次改扩建：2008年新增动车组站台，2012年站房面积扩建至4.8万平方米，2020年引入智能检票系统与轨道交通接驳通道，逐步升级为集高铁、动车、普速列车于一体，衔接地铁、公交、长途汽车的综合交通枢纽。
如今，镜头下的汉口火车站（见图1：汉口火车站正立面），已不再是单一的“乘车场所”——正立面的拱形门窗保留着传统建筑的庄重感，顶部的现代灯光系统在夜间亮起时，宛如一条连接历史与未来的光带，日均发送旅客量稳定在8万人次以上，成为华中地区联通长三角、京津冀、珠三角的重要门户。
二、传统元素与现代功能的融合
1. 主体建筑设计特点与风格：庄重典雅，兼具地域辨识度
汉口火车站的主体建筑，以“新古典主义”为核心风格，同时融入了武汉本土的建筑元素，形成“中西合璧”的视觉特征。从正立面照片（见图1：汉口火车站正立面）可见，站房主体采用对称式布局，中央穹顶高约30米，穹顶下方的拱形大门宽12米，门框边缘装饰着浅灰色石材浮雕，图案取材于武汉的“黄鹤楼飞檐”与“长江波浪”，既保留了新古典主义的庄重感，又凸显了地域文化特色。
车站钟楼（见图2：汉口火车站钟楼和广场）是主体建筑的点睛之笔。钟楼高45米，顶部采用铜质穹顶，表盘直径3米，指针与刻度均为暖黄色，每日整点响起的钟声改编自湖北民歌《龙船调》，既延续了传统火车站的“时间符号”功能，又注入了本土文化活力。钟楼下方的广场面积约2万平方米，地面采用浅灰色花岗岩铺就，两侧种植着香樟树与桂花树，中秋期间，桂花香气弥漫广场，成为旅客候车之余的“天然休憩区”。
此外，主体建筑的室外廊柱（见图3：汉口火车站室外廊柱）设计也极具特色。廊柱高8米，采用圆柱形结构，柱身雕刻着“祥云纹”与“火车轨道”图案，将传统吉祥符号与现代交通元素巧妙融合。廊柱之间的距离为5米，既保证了遮阳避雨的实用功能，又形成了富有韵律感的建筑序列，成为旅客拍照留念的热门地点。
2. 室内建筑设计特点与风格：高效实用，兼顾人文关怀
步入汉口火车站室内，“功能性与舒适性并重”的设计理念贯穿始终，从一楼大厅到二楼候车区，每一处细节都为旅客提供便捷与温暖。
一楼大厅的核心设施是通往二楼候车大厅的自动扶梯（见图4：一楼大厅通往二楼侯客大厅的自动扶梯）。扶梯宽1.2米，共4部，两侧护栏采用透明玻璃材质，上方悬挂着红色灯笼与“中秋团圆”主题横幅，既保证了通行效率，又营造出节日氛围。扶梯旁的墙面张贴着车站历史老照片，从1903年的大智门火车站到1995年的新站启用，再到2020年的智能升级，让旅客在上下楼的间隙，就能读懂车站的发展脉络。
二楼候车大厅是室内设计的核心区域，总面积约2.5万平方米，可同时容纳1.5万名旅客候车。从过道照片（见图5：二楼侯车大厅的过道（一）、图6：二楼侯车大厅的过道（二））可见，候车大厅采用“模块化”布局，过道宽4米，两侧设置了蓝色座椅与充电插座，座椅间距1.5米，保证了旅客的休息空间。过道上方悬挂着电子屏，滚动显示车次信息与中秋祝福，其中“六个核桃 中秋团圆 六六大顺”的主题广告（见图5），既符合节日氛围，又不显得商业化过度。
候车大厅的检票口区域（见图11：二楼侯车大厅检票口），则体现了“智能化与人性化”的结合。检票口共设12个通道，其中8个为自助刷证通道，4个人工通道，通道上方的电子屏清晰显示车次、终到站、开点与站台信息——如“D3008次 上海虹桥 12:15 1-16车厢 10站台 正在候车”，字体大小适中，方便旅客快速识别。检票口旁设置了“报销凭证打印机”与“便民服务台”，服务台配备了针线包、急救箱与雨伞，解决旅客的应急需求。
此外，二楼候车大厅通往站台的楼梯（见图12：二楼候车大厅通往站台的楼梯）设计也颇具巧思。楼梯宽3米，两侧设置了扶手与防滑地砖，墙面张贴着“禁止高空抛物 追究法律责任”的警示标语，既保证了通行安全，又传递了文明出行理念。楼梯转角处的窗户采用拱形设计，与主体建筑的风格保持一致，自然光透过窗户洒在楼梯上，减少了室内的压抑感。
三、意义：交通枢纽、城市符号与民生载体
汉口火车站的建设与发展，早已超越“交通设施”的单一属性，成为武汉城市发展的“缩影”与“引擎”，其意义可从三个维度解读。
从“区域交通枢纽”维度看，汉口火车站是武汉“铁路枢纽”地位的重要支撑。镜头下的站台（见图13：汉口火车站站台、图14：站台候车的旅客），每日有超过200趟列车在此停靠，连接上海、北京、广州、成都等主要城市，其中D字头动车组占比达60%，实现了“武汉至长三角4小时直达”“至京津冀5小时直达”。
车站与地铁2号线、10号线的无缝接驳（见图18：连接轨道交通的出站通道），进一步扩大了服务半径——旅客从车站出站后，通过地下通道即可直达地铁站，无需暴露在室外，极大提升了换乘效率。
从“城市文化符号”维度看，汉口火车站是武汉“历史与现代交融”的生动载体。无论是主体建筑的新古典主义风格，还是钟楼响起的《龙船调》钟声，或是候车大厅内的历史老照片，都在传递着武汉的文化记忆。中秋期间，车站内悬挂的红色灯笼、“汉口站欢迎您”的标语（见图16：出站的旅客（一）），既让旅客感受到节日的温暖，也强化了“武汉是家”的归属感。许多本地市民会特意带着孩子来车站广场拍照，将车站视为“城市骄傲”的象征。
从“民生服务载体”维度看，汉口火车站是“便民利民”的重要窗口。车站内的自动扶梯、智能检票系统、充电插座、便民服务台等设施，解决了旅客出行中的实际需求；站台与出站通道的无障碍设计（见图15：站台与出站通道的连接处），为老年人、残疾人等特殊群体提供了便利；连接轨道交通的出站通道（见图18），则降低了旅客的出行成本，让“高铁+地铁”成为市民出行的首选方式。镜头下，出站旅客脸上的轻松笑容（见图17：出站的旅客（二）），正是对车站服务的最好认可。
当火车缓缓驶入站台（见图14：火车进站了），阳光透过车窗洒在旅客身上，汉口火车站的故事仍在继续。这座百年枢纽，既见证了武汉的过去，也陪伴着武汉的未来，它以建筑为笔、以服务为墨，书写着属于这座城市的交通传奇与人文故事。

本文图片2025-10中秋期间摄于汉口火车站

▲图1 汉口火车站正立面

▲图2 汉口火车站钟楼和广场

▲图3 汉口火车站室外廊柱

▲图4 一楼大厅通往二楼侯客大厅的自动扶梯

▲图5 二楼侯车大厅的过道（一）

▲图6 二楼侯车大厅的过道（二）

▲图7 二楼侯车大厅（一）

▲图8 二楼侯车大厅（二）

▲图9 二楼侯车大厅（三）

▲图10 二楼侯车大厅（四）

▲图11 二楼侯车大厅检票口

▲图12 二楼候车大厅通往站台的楼梯

▲图13 汉口火车站站台

▲图14 站台候车的旅客

▲图15 火车进站了

▲图16 站台与出站通道的连接处

▲图17 出站的旅客（一）

▲图18 出站的旅客（二）

▲图19 连接轨道交通的地下出站通道

附：大智门火车站简介
大智门火车站（汉口火车站前身）位于武汉市京汉大道与车站路丁字形交汇处。1903年，它是中国第一条长距离准轨铁路京汉铁路的南端终点大型车站，由法国工程师设计，湖广总督张之洞主持修建。
该火车站为法式建筑风格，是钢筋混凝土结构。平面布置为中部突出、两翼内收，立面布置为两端突出，中部四角各修筑有20米高的塔堡，堡顶铁铸，呈流线方锥形。屋顶有五个屋面，正中部高，中部两侧稍低，两端稍高，屋面均不出檐，檐周修有栏杆式女儿墙。主出入口系由并列的三洞六扇门组成，设于大厅正中。室内正中为一层候车大厅，空间高10米，两端为二层，楼下用作售票，楼上用作办公。
大智门火车站是中国近代铁路建设尚存的重要历史见证，具有突出的历史价值、社会价值和艺术价值。2001年6月25日，它被国务院批准列为第五批全国重点文物保护单位。

▲图20 八十年代的大智门火车站（图片摘自网络）

▲图21 汉口火车站的前身——大智门火车站（图片摘自网络）

▲图22 今日的汉口火车站