追忆十年前首次进藏之经历

浪迹天涯人

2025年9月，海南远方车队南风队长组织了一次最南到最北的东北、内蒙赏秋自驾游活动，初始路线与2015年9月我们一同自驾游西藏路线基本相同，巧合的是，同在路过广东连山县时，我所驾驶的车辆都出现问题。不由得勾起对十年前往事的回忆，闲来无事特搜集原来的资料汇编成册，以示追忆并记录。

2015年越野e族海南大队昌江中队队长易会长（昌江芒果协会会长），得知一起玩车多年的朋友南风曾多次自驾进藏，便请他为昌江中队设计一个进藏计划路线并带队。南风曾设计先进藏再去内蒙的路线，但因气候、时间等因素而放弃。后经周密考虑提出了9月中下旬出发，一路游玩到内蒙古阿拉善左旗，先参加越野e族总部每年一次的年会“英雄会”，然后进藏的计划。如此完美的计划，何乐而不为？于是乎2015年9月21日车队从海口出发了。这是在南港码头集结。

渡过琼州海峡后在途中先来个小合影。此行共五部车13人。头车三菱帕杰罗当然是策划人南风，副驾华哥（拓野）汽车电器维修高手，乘客村姑是车队后勤总管。我是2号车，副驾阿生，汽改柴LC80。3号车易会长公子～易兴，驾驶爆改BJ40。4号车梁大胆夫妇，驾驶改装LC80，副驾妖怪明、强哥。5号车易会长，驾驶改装LC80，副驾白毛、王益。

过海后第一站先到了梁大胆的老家广西博白的一个小山村，其父母为车队的到来准备了丰盛的晚宴。餐后赶往县城入住博白县宝中宝国际大酒店。途中3号车出现供油中断故障，拖回酒店再说吧。

第二天一早电器维修大师华哥一展身手很快处理好了。

车队前行途经著名的黄娆古镇，进来一游。

黄娆古镇发祥于宋朝年间，有着近1000年历史。自然景观有八大景二十四小景。当晚入住梧州市。23日车队进入广东连山县，在一加油站本车操作不当出现变速箱挡位卡死挡杆脱出状况，好在旁边有修理厂，经五个小时拆裝变速箱处理，虽然没有配件不能彻底解决问题，但能应付着开了。当天晚上九点多才赶到湖南郴州。

24日到达湖南株洲市，易会长的亲戚已备好丰盛的晚宴接待车队。

25号到达湖北荆州，这里既是历史名城又是文化古城。

车队前行途中一号车出现漏水漏油状况，经检查还能应付到河南登封市。河南省登封市既是五岳之一的中岳嵩山所在地，也是少林寺所在地，是个地杰人灵的地方。

第二天一号车找地方处理故障，其他人员游览少林寺。南风处理好故障后赶到少林寺与大家汇合。下午赶往郭亮村，因途中道路维修禁行，车队绕行了近百公里，晚九点才赶到山脚了下入住。虽时间已晚但今天是中秋节又恰逢本人生日必须欢聚一堂。

28日车队前往郭亮村参观。郭亮村三面环山，一面临崖。优美的自然风光，古朴的风俗民情，吸引了众多的中外游客，艺术名家，影视巨擘，美院学生。

1972年村支书申明信带领13名村民，历时5年手工开凿1250米挂壁公路，被誉为"世界第九大奇迹"。‌‌

导演谢晋、冯小宁、于本正等分别在此选景，先后有《举起手来》《清凉寺钟声》《倒霉大叔的婚事》《战争角落》《天高地厚》等60多部影视剧在这里拍摄，因此，郭亮村被称为影视基地、华夏第一影视村。

导演谢晋称郭亮为“太行明珠”，并在此住了一段时间。

车队上山后与当年已87岁高龄的老村长申明凯聊天，他向我们介绍了当年开凿挂壁公路的情形，为了打通道路，他们打坏了八千把十八磅的铁锤、十余吨六角钢钎，才造就了这条挂壁公路。

村边便是万丈悬崖。

我们到村民家里参观，华哥打扮成村民的样子挺好的。

随后我们又到了不远的黑龙潭景区游览。

黑龙潭瀑布落差40余米，壑口深2米以上，上宽下窄呈梯形，水流如银丝垂落。

下方深潭面积约40-70平方米，潭水呈墨绿色，深度未测（潜水员曾下潜28米未触底），形成螺旋状水文结构。‌‌

南风领队一夫挡关，万夫莫开。

易会长和妖怪明。参观了景点后车队赶往林州市入住。

9月29日一行人到红旗渠游玩。红旗渠为“引漳入林”工程，于1960年2月动工，至1969年7月支渠配套工程全面完成。

红旗渠位于中国河南省安阳市林州市北部，河南、山西、河北三省交界处，此处便为一眼看三省的交界处。

景区于1991年对外开放，由分水苑、青年洞、络丝潭三个景区组成。

队员们乘船穿过青年洞。红旗渠被世人称为“人工天河”、“中国的水长城”、“世界第八大奇迹”。游毕，下午车队出发前往陕西延安。原本想抄近路赶早，未曾想这条山路路窄弯急，拉煤的大货车一辆接一辆，又逢天降暴雨，真是险象环生。好在安全通过，但到达延安已是凌晨三点了。

经过短暂的休息，第二天先游览了宝塔山景区。

宝塔山融历史文物和革命遗址为一脉，集人文景观和自然景观为一体，岭山寺塔，又名延安宝塔，古称丰林山塔、嘉岭山塔，建于唐代宗大历年间。

站在宝塔山，放眼延水河。

随后参观了当年八路军总司令部驻地～王家坪。

毛泽东故居前有装扮成毛泽东的专门与人合影。下午车队直向北方而行，途中有从文昌起过来车友机头兴、文昌东东加入，一同到达银川市入住。

10月1日车队银川出发，翻越贺兰山脉到达内蒙阿拉善左旗腾格里沙漠里越野e族英雄会大本营。

英雄会活动项目众多，车展中各式各样的车辆，令人目不暇接。

刚刚到沙漠里看到许多车辆在沙海里冲浪，梁大胆按捺不住也进去耍一把。没有想到过了不久，车辆机仓里冒起了滚滚浓烟，原来是离合器没有回到位，车辆处于半离合高速运转状态，造成离合器片严重烧损。

晚餐自己动手，沙漠里埋锅造饭，英雄会怎么能少了酒，大家一醉方休。第二天大部分队员在大本营活动，本人车辆因变速箱问题与梁大胆的车一同到旗府所在地修车。他的车等到配件处理好了，而我的车因配件不全还只能是应付而已，处理至凌晨三点才勉强可以出厂了。

夜晚露营大本营。沙漠地带昼夜温差大将近20度左右，白天热得很，晚上冷的要命，早晨起来帐篷上都结了一层霜。

10月2日下午专程从海口飞过来的妖怪明夫人UU、阿光及“副驾”、蔡景等人到达左旗，易会长及公子出来迎接时，3号车又被追尾进了修理厂。同时强哥也因事乘机返海口了。当晚住左旗，因英雄会客房特别紧张，最后是订到两间双标，12个人挤进去。3号英雄会开幕式因从左旗返大本营严重堵车，赶到时已结束开始进行各种赛事了。下午在深圳朋友的车展处参观座谈，当时的越野e族总版主方方也过来与大家见面。

10月4日因车队有进藏计划不能等赛事结束便告别英雄会返银川市，途中参观了西夏王陵景区。

西夏（1038年—1227年）是中国历史上由党项人在中国西北部建立的朝代，自称“邦泥定国”或“大白高国”。因其在西北，故称之为西夏。前期和辽、北宋，后期与金朝、南宋并立。历经十帝，共189年。从881年李思恭任定难军节度使起，李氏政权共计346年。夏陵有9座帝王陵、271座陪葬墓、1处大型建筑遗址，西夏陵每座帝陵都是坐北向南，呈纵长方形的独立建筑群体，规模同明十三陵相当。吸收自秦汉以来，唐宋皇陵之所长，又受佛教建筑影响，有东方金字塔之称。

参观完毕，梁大胆和易公子两车七人直接返琼，其余车辆人员入住银川。

10月5日3车9人向嘉峪关而行，中途浏览了黄河景点。

下午2时许，本车又出现挡位卡死在五挡状况，只能是强行五挡起步就近找修理厂处理。这次采取不拆下变速箱处理，而是直接在驾驶室拆开波箱上盖板，人力撬出挡位拨钗再装回盖板。一个半小时处理好赶到武威县入住。

10月6日车队出发途经张掖七彩丹霞地貌景区，因赶路未进入，夜宿嘉峪关市。

第二天上午参观了嘉峪关古城楼。

走马观花浏览了敦煌莫高窟，晚上到阿克塞哈萨克族自治县安顿。

10月8日向格尔木进发，首先翻越了海拔3800米的祁连山山口，接着又翻越了当金山青山山口海拔3699米，进入了阿尔金山山脉。

中午时分车队在阿尔金山海拔3200多米的路旁埋锅造饭解决午餐。部分队员开始出现轻微的高原反映。下午到达目的地～格尔木市。

10月9日早餐后头车找修理厂更换水箱，其他人员采取氧瓶、罐抗高反药品等。下午2点半才从海拔2800米的格尔木出发，沿109国道前行。出发前全部车辆加满油，本车有主、副两个油箱，主油箱原加注的零号柴油还是满的，故只加注了有防冻功能的负35号柴油到副油箱，想好在车辆到了高海拔高寒路段前转换使用副油箱。

一路爬坡向上而行进入可可西里保护区，途中遭遇多个成百辆的军车车队，他们行车都非常的规范。

下午5点半到达海拔4768米的昆仑山山口，大家纷纷拍照留念。三个小时海拔高度提高了近2000米。

我也与爱车在此留下个纪念。

下午6点半我们到了海拔高度为‌4680米的不冻泉小镇，再往前也无合适的住宿地，天色也渐暗，因此南风决定在此安顿，入住扎西宾馆。刚上高原虽然都有些高反症状，但程度不一样。晚饭时易会长照常把酒摆上桌，南风领队虽极力制止但也阻拦不住个别人小酌两杯。

随着时间推移和气温的下降，除了白毛一人，其他人员高反症状愈来愈重，村姑走路都东倒西歪了。夜晚睡觉到处都是呻吟声。

睡到半夜我才突然想起来没有打开两个油箱的转换开关，油路管道里还是不经冻的零号柴油。本想起来启动车辆并打转换开关，但天寒地冻，高反又头晕眼花，只能祈祷明天早上无事了。

好不容易捱到早上，起来一看，路边的水坑表面已经结了一层冰，心想有麻烦了，果不其然车辆无法启动了，还好路对面有家汽修厂，经过两个小时开水浇、喷枪烤终于处理好了出发。

下午六点多跨过海拔5281米的唐古拉山山口便由青海进入到西藏了，赶到海拔4800米的安多县城入住酒店。

10月11日安多县出发，一路风景宜人，又遇多个大批军车车队，并经多个公安检查站，下午本车又出现离合器不回位状况，好在还能应付开。晚八点终于到达此行的目的地～拉萨。

后勤总管村姑联系了拉萨一日游，第二天一早先参观了地矿博物馆，实际上也是地矿产品推销馆，大家各自购买了心仪的天珠、绿松石、藏刀等商品。随后到藏民家参观，品尝酥油茶、观赏藏银加工流程及产品。又到了藏医馆了解藏医、藏药的历史和现状。下午参观了布达拉宫和大昭寺、八廓街等。

布达拉宫由吐蕃第三十三代藏王松赞干布主持兴建，建于631年，后随着吐蕃王国解体，其因天灾人祸而遭严重破坏。

1645年，五世达赖喇嘛为巩固政教合一的甘丹颇章地方政权，重建布达拉宫，往后不断扩建逐至形成现之规模。站在布达拉宫望布达拉宫广场。

10月13日朋友介绍了一家汽修厂兼拆车件仓库，我处理好车辆故障，队友选购好所需配件后向林芝市而行，踏上返程。

下午我们跨过了海拔5013米的米拉山口。此时米拉山隧道正在施工中，不久便通车了，驾车通过米拉山口就成为历史了。

途经茶马古道铁索桥。

晚八点半到达有东方小瑞士之称的林芝市。这里海拔3000米左右，植被丰富，感觉良好。

10月14日林芝出发沿318国道向东而行，经尼洋河观景台。

跨海拔4728米的色季拉山口和鲁朗林海。

中午到达鲁朗镇，品尝当地著名的美食～石锅鸡。

鲁朗石锅鸡名不虚传，本地散养鸡配以当地菌菇和中药材石锅炖之，味道鲜美，百吃不厌。当地藏民还热情的推销各种商品。

见易会长出手大方都围着他不放。

吃罢鲁朗石锅鸡出发.，途中驻足欣赏当地特色桥梁～藤网吊桥，桥下流水清澈见底。

下午四时许车队进入通麦天险路段，通麦天险名不虚传，路窄而烂，坡陡弯急，一边是悬崖一边是峭壁，货柜车、工程车各式各样的车辆塞满整条路。以往每年都有车辆坠落河谷，堵车一两天也是正常现象。

几经堵车都是在南风领队让队友步行到堵点，对讲机联系指挥如何避让后才逐步疏通。

短短的几十公里用了两多个小时终于通过了。过了这座单边放行桥前面就顺畅了。照片里建设中的桥梁与隧道两年后便通车了，通麦天险也不复存在了。

晚上近九点到达波密县城入住酒店。

10月15日波密出发不久，本车在一长下坡路段，方向突然剧烈的抖动起来，急忙靠路边检查，原来是方向止推杆座断了。

这个问题应急解决办法只能是焊接回去，经查前方十余公里就到玉普乡，希望那里能有汽修厂或电焊机。

还好车辆还能以时速十公里以下慢慢前行，稍快方向就会抖起来。爬了一个多小时到了玉普乡只有几户人家，啥都没有。几经打听，远处山脚下藏民家有台电焊机。

再慢行到藏民家，还好有人在家，果然有台电焊机，白毛钻到车底很快就焊接好了。

处理好故障已经是下午3点多了，大家在村道旁小溪边架锅做饭解决午餐。

继续前行经过著名的冲浪路后到了然乌湖停车拍照。

然乌湖明洞也是318国道上的标志一点之一。今年然乌湖公路隧道已经打通，这个标志点像原来的通麦天险一样，很快就会成为历史了。

前行不久，来到南迦巴瓦峰最佳观景点，这是林芝市最高的山，海拔7782米。其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以它也被称为“羞女峰”。能够看到其真面目都是有福之人。当晚到了八宿县安顿。

拍一张座驾与南迦巴瓦峰的合影。

第二天为避开道路限行时间，车队一早出发，首先到了318国道另一个标志点～怒江大桥。当年走的是老桥还有武警守卫。原照片找不到了，此照片是2018年再过此桥的照片，此时已经没有武警守卫了。没有过多久这个标志点也成为历史了。

再往前便是G318另一个标志点:怒江七十二拐。

站在观景台展望七十二拐还是挺有气势的。可惜业拉山隧道已经贯通，这一标志点很快也将成为历史了。

翻过海拔4658米的业拉山口，经过当年最烂的路和最烂的左贡县城

不久又翻海拔5130米的东达山口，此时山顶积雪还是蛮厚的，大家禁不住下去一玩。

过不多久，本车档位卡死的老毛病又犯了，好在已经是轻车熟路了，白毛和王益很快就处理好了。再翻海拔3940米觉巴山傍晚到达芒康县如美镇。

沿G318直达芒康县城后，转入G214向南而行，到了滇藏交界的盐井，站在山顶俯瞰盐井晒盐场。

中午在有名的盐井加加面馆吃面。

这里是一口一小碗的面条，吃一碗放个小石头记数，能破面馆最高记录的可以免单。当时的最高记录据说是141碗，我们一行人最多的才吃了25碗。

继续赶路，进入云南境内，经梅里雪山观景台、飞来寺等目的地是香格里拉。路况较差，车辆又多，几经堵车后晚十时许才到达。

10月18日继续南行前往艳遇之都丽江。

下午到达安顿好酒足饭饱后夜游丽江古城，看看能否艳遇。

古城内的街道依山傍水修建，以红色角砾岩铺就，有万古楼、木府、五凤楼、黑龙潭、文昌宫、方国瑜故居、普济寺、四方街、科贡坊、雪山书院等景点。

10月19日丽江出发，傍晚进入昆明市区，因一海口路标引导我们走到滇池边兜了一圈，此海口为昆明周边的一个镇而已。不过也因此领略了滇池美景。晚九点到了宜良县城入住酒店。这里物价便宜，一只几斤的烤鸭仅30元，我们一口气吃了两只。

第二天前往石林景区，来曾来过的进景区游玩，我们来过的几位就在外围看野景。

其实野景也是不错的。

.看看像不像身披盔甲的武士。

参观完毕当晚赶到广西百色田阳县。

10月21日-路狂奔直达徐闻南港码头并顺利渡过琼州海峡，完成了我们首次进藏的计划。

此行32天，行程约12000公里，领略了祖国的大好河，了解了所经之地的风土人情，收益匪浅。虽然一路各车辆都出现了各种故障，但最终都能得以解决，平安顺利的返琼，并由此开启了每年出行自驾游的序幕。