讲述家乡的故事（原创）

九寨天堂

讲述家乡的故事（原创）

我的家在东北的松花江上，得天独厚的黑土地是大自然给予人类的宝藏，它像一朵弯弯的月儿，分布在辽阔的松嫩平原上。展开中国的版图，黑龙江又像一只展翅的天鹅，而天鹅项下的明珠，便是我美丽的家乡——哈尔滨。

我去过许多城市，游历过许多名山大川却偏偏忽略了家乡的景色。每年一次的旅游度假，走马观花式的奔跑、兴致勃勃的猎奇、在疲惫折返的时侯，往往心底油然而生的却是思乡的情怀和对家乡的眷恋，踏上这片热土，仿佛有一种异样的新奇和亲切。

日复一日、年复一年的忙忙碌碌，很少留意家乡日新月异的变化，人们对身边所发生的变化不经意间忽略了，漫不经心的漠然了。

追溯哈尔滨的起源，它原本是松花江流域中的两个小小的渔村，住着几户人家，一个叫作“田家烧锅”，另一个叫作付家甸。

1898年6月、中东铁路正式开工，俄国人以8000两白银，买下这个酒坊“田家烧锅”，作为中东铁路的办公地点，从此展开了那段扑朔迷离而又惊心动魄的历史。

讲述一百多年前的悲惨历史，不得不重新揭开那段丧权辱国的历史伤疤，1858年，沙俄帝国乘英法两国向中国发动第二次鸦片战争之际，胁迫清政府签定了《瑷珲条约》把黑龙江以北60万平方公里的土地，割让给沙俄。

1860年，沙俄迫使清政府签订了臭名昭著的《北京条约》，侵占了乌苏里江以东45万平方公里的中国土地，获得了太平洋上的出海口海参崴。

沙俄帝国原属于欧洲国家，与中国并不接壤，签订了《瑷珲条约》、《北京条约》以后，完成了欧亚大陆版图的扩张，筹划将远东地区牢牢地控制在自己的手里，1891年动工，修建一条西伯利亚利亚大铁路自海参崴已经修到了伊曼 ，赤塔以东按原计划，往东的铁路将沿石勒喀河和黑龙江北岸曲折前行，至伯力后再沿乌苏里江东岸向南直达海参崴。

　　1894年，中日甲午战争爆发，中国以失败而告终，签订《马关条约》，把山东半岛割让给日本，同时要求划走辽东半岛，沙俄联合德、法，迫使日本归还了辽东半岛，最后中国赔款三千万两白银，沙俄答应向中国提供四厘低息贷款，刚刚扮演完了“救星”的角色，便提出借地修路的要求。1896年6月，沙皇尼古拉二世加冕，清政府派李鸿章前往彼得堡祝贺。

1896年6月3日，李鸿章在沙俄诱骗和要挟下签订了《中俄密约》，妄想着以俄拒日，同时允许沙俄在东北修建铁路，这条铁路命名为大清东省铁路，后人习惯称为中东铁路，它从满洲里入境，经由海拉尔、富拉尔基、哈尔滨、阿城、牡丹江、绥芬河，由绥芬河出境与乌苏里铁路相衔接直达终点站海参崴，这样以来，沙俄的西伯利亚大铁路在中国东北境内穿入比原计划线路、缩短了大约一千多公里，实现了沙俄梦寐以求、蓄谋已久的侵略中国东北的预谋。

　　1898年，沙俄通过签订《旅大租地条约》又获得了修建哈尔滨至大连支线的权利，雇佣中国华工约17万，华工来自于山东、河北等地的农民，同年中东铁路正式开工。

1900年义和团运动在东北兴起，他们冲进建筑中的中东铁路地区，驱赶俄人，拆毁铁路，中东铁路的俄国员工全部撤退回国，致使铁路施工一度停顿。同年10月，沙俄打着“保护”中东铁路的幌子，派兵17万镇压了义和团、占领中东铁路及沿线，东北全境几乎沦陷。中东铁路于1901年复工，1903年4月贯穿欧亚大陆版图的交通大动脉全线通车了，全长9200多公里，它跨越八个时区和16条欧亚河流，沿途经过一千多个车站，是世界最长的铁路。

哈尔滨本是个幽静、人烟稀少的小渔村，随着中东铁路的修建打破了以往的平静， 俄国移民、闯关东的移民向潮水般的涌来，铁路沿线以火车站为中心一夜之间形成了大大小小的城镇，火车不仅仅带来了移民也开创了沿途城市的新纪元，沙皇利用铁路达到侵吞东北的梦想，把火车站的四周划作中东铁路附属地，他们不断肆意地扩张和侵占土地，整个中东铁路沿线的附属地多达20万垧，哈尔滨地处中东铁路枢纽的位置 ，成为了最大的附属地 最早在铁路附属地定居有两类人：一类是俄国铁路技术人员及家属，另一类就是中国劳工，他们结伴而居，逐渐形成了自己的社区，俄国人住在附属地里就像住在俄国本土一样，说的是俄语、花的是卢布、住着清一色的俄国洋房、街上有俄国警察巡逻，一切都按照俄国的法律，即使是中国劳工住在自己的国土里也要遵循他们的规矩和意愿。

19世纪中后期，中国像一只虚弱的羔羊，世界列强则是一群勾心斗角的恶狼，他们蚕食着中国的领土、肆意践踏着中国主权，而昏庸、腐败和无能的大清朝成了签订丧权辱国条约的专业户。

1904年3月8日，日本不宣而战，一举消灭了俄国在旅顺口的舰队。

1905年，俄国首都十几万工人汇聚到中东广场向沙皇请愿，要求改善生活条件，请愿遭到沙俄军队的残酷镇压，引发了俄国政治性大罢工，本来前线战事节节失利，现在又“后院起火”，沙俄无心恋战而日本也筋疲力尽了，1905年9月5日、在美国的调停下，日俄背着中国签订了《朴茨茅斯条约》，俄国对旅大的租借权及南满铁路（长春至大连段）的所有权转让给日本，从此长春以南叫做“南满铁路”、长春以北仍叫做中东铁路，形成了日本和俄国各占一段中东铁路对峙的局面。

本文编写：李志弘 2011年11月4日

本文注解内容如下：

一、《中俄密约》具体内容

清朝《中俄密约》全文如下，条约于光绪二十二年四月二十二日（1896 年 6 月 3 日）在莫斯科签订，汉文原本无标题，序文称“御敌互相援助条约”，通称《中俄密约》：

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大清国大皇帝陛下暨大俄国大皇帝陛下，

因欲保守东方现在和局，不使日后别国再有侵占亚洲大地之事，决计订立御敌互相援助条约。

是以大清国大皇帝特派钦差头等全权大臣太子太傅文华殿大学士一等肃毅伯爵李鸿章；

大俄国大皇帝特派钦差全权大臣外部尚书内阁大臣上议院大臣实任枢密院大臣王爵罗拔诺甫，

钦差全权大臣户部尚书内阁大臣枢密院大臣微德；

为全权大臣，即将全权文凭互换校阅，均属如式，立定条款如左：

第一款

日本国如侵占俄国亚洲东方土地，或中国土地，或朝鲜土地，即牵碍此约，应立即照约办理。

如有此事，两国约明，应将所有水、陆各军届时所能调遣者尽行派出，互相援助；至军火、粮食，亦尽力互相接济。

第二款

中、俄两国既经协力御敌，非由两国公商，一国不能独自与敌议立和约。

第三款

当开战时，如遇紧要之事，中国所有口岸均准俄国兵船驶入；如有所需，地方官应尽力帮助。

第四款

今俄国为将来转运俄兵御敌并接济军火、粮食，以期妥速起见，中国国家允于中国黑龙江、吉林地方接造铁路，以达海参崴。

惟此项接造铁路之事，不得借端侵占中国土地，亦不得有碍大清国大皇帝应有权利；其事可由中国国家交华俄道胜银行承办经理。

至合同条款，由中国驻俄使臣与银行就近商订。

第五款

俄国于第一款御敌时，可用第四款所开之铁路运兵、运粮、运军械；平常无事，俄国亦可在此铁路运过境之兵、粮。

除因转运暂停外，不得借他故停留。

第六款

此约由第四款合同批准举行之日算起照办，以十五年为限。届期六个月以前，由两国再行商办展限。

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专条

两国全权大臣议定，本日中、俄两国所订之约，应备汉文、法文约本两分，画押盖印为凭。

所有汉文、法文校对无讹；遇有讲论，以法文为证。

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光绪二十二年四月二十二日

俄历一千八百九十六年五月二十二日

莫斯科

（签约人署名略）

二、田家烧锅（是烧酒的作坊）

付家甸（小渔村）

1、根据现有资料，中东铁路时期的“田家窝棚”和“付家店”在哈尔滨城市形成过程中扮演了重要角色，其现今对应的地理位置如下：

2、田家窝棚（田家烧锅）

历史上为香坊地区的一个大型烧酒作坊，后成为村落。1898年中东铁路工程局进驻此地，将其作为早期办公和指挥中心，被视为哈尔滨城市建设的起点之一。如今，田家窝棚（田家烧锅）位于哈尔滨市香坊区。

3. 付家店（后称傅家甸）

最初为傅姓人开设的大车店，逐渐发展为村落。1901年官方将“店”字改为“甸”，称“傅家甸”。该区域是早期中国劳工聚居地，不属于中东铁路附属地，后来发展为华人商业区。如今，付家店（傅家甸）对应的是哈尔滨市道外区，尤其与中华巴洛克历史文化街区密切相关。

综上：

- 田家烧锅→ 今哈尔滨市香坊区

- 付家店 → 今哈尔滨市道外区

1）田家烧锅遗址的具体位置：

黑龙江省哈尔滨市香坊区安埠街431号。位于香坊区安埠大街中段北侧，是历史上“田家烧锅”的核心区域，也是哈尔滨城市早期发祥地之一。

2）付家甸

黑龙江省哈尔滨市道外区，其核心区域大致对应于今天的中华巴洛克历史文化街区一带。

该区域南起南勋街，北至北环路，西起景阳街，东至南四道街，是哈尔滨开埠初期中国劳工和商民聚居的主要区域，历史上不属于中东铁路附属地，是中国人自主发展的城区。

三、白毛将军楼即白毛将军府，是哈尔滨香坊火车站临近的一座历史建筑。

1）历史背景：建于1903年，原为中东铁路管理局局长霍尔瓦特将军的府邸，因其头发发白，被称为“白毛将军”，其府邸也因此被称为“白毛将军府”。这里曾是沙俄在哈尔滨的权力核心，霍尔瓦特在此对哈尔滨实施殖民统治，被称为“哈尔滨的白宫”。

2）建筑特色：位于香坊区卫生街副22号，建筑面积500平方米，是欧洲风格的俄罗斯式建筑，建筑风格和浮雕欧陆风十足，淡黄色的楼体配着白色雕花立柱，透露出历史的厚重与沧桑。

四、哈尔滨中东铁路时期

——香坊火车站

在哈尔滨中东铁路时期，香坊火车站起到了至关重要的作用，主要包括以下几个方面：

1）交通枢纽作用：香坊火车站是哈尔滨最早的火车站，1898年中东铁路开始全面动工，俄国首批铁路工程技术人员抵达香坊后，便修建了最早的“哈尔滨驿”火车站。它是中东铁路东部支线（滨绥铁路）上的重要站点，也是滨绥铁路和拉滨铁路的交点，对于中东铁路的运营和物资运输起到了关键的枢纽作用。

2）城市发展推动作用：以香坊火车站为中心，工兵路（现公滨路）、草料街、陆军街等30多条街道延展生长，地方事务所、铁路医院、守备军司令部、小学及近代企业等各类建筑拔地而起，老香坊的道路与建筑形成了近代哈尔滨的城市雏形，香坊也成为了对外开放的重要商埠，推动了哈尔滨的城市化进程。

3）国际贸易促进作用：随着中东铁路的建立，使哈尔滨成为中国连接欧洲铁路大动脉的重要港口，而香坊火车站作为重要的铁路站点，促进了东北地区特别是哈尔滨对俄国和欧洲的国际贸易。东北生产的木材、粮食、食用油等产品通过香坊站运往欧洲，欧洲各国生产的机电、化工、日用品等也大量通过香坊站销往中国，东北地区的国际贸易额因香坊站的设立而逐年增加。

4）文化交流桥梁作用：建站初期，来自俄国和欧洲各地的冒险家、商人、工程师等汇聚于香坊火车站，他们带来了不同的文化、先进的技术和思想观念，促进了中西方文化的交流与融合，使哈尔滨具有了独特的异域风情，也为哈尔滨的文化发展奠定了基础。

五、中长铁路的历史脉络

（一）“中长铁路”并非一条新建的线路，而是对旧“中东铁路”全线、在特定历史阶段的统称；它的历史可分“旧线修建——列强易手——中苏共管——中国收回”四大阶段，前后近六十年。

以下按时间顺序作一完整的梳理：

1、起源：沙俄借地筑路1896—1903年

2. 1896年《中俄密约》及后续合同，使沙俄获得在中国东北修筑并经营铁路的特权。

3、1898年中东铁路动工，以哈尔滨为中心呈现“丁”字形：

- 干线西起满洲里—哈尔滨—绥芬河（今延续称为滨洲线、滨绥线）

- 支线哈尔滨—大连（今延续称为哈大线）

4、 1903年7月全线通车，初名“东清铁路”（中东铁路），全长2 400余公里，成为西伯利亚大铁路的捷径。

（二）列强易手：日俄分割——国际共管——日伪“买断”（1904—1945）

1. 1904年日俄战争后，日俄签订《朴茨茅斯和约》，长春——大连段被日本夺去，改名“南满铁路”；北段仍由沙俄控制。

2. 1917年十月革命后，路权一度落入白俄势力，美、日、英、法等曾实行“国际共管”（1918—1922）。

3. 1924年苏联与北京政府、奉系先后签订《中苏协定》、《奉苏协定》，恢复中苏“共管”，但实权多由苏方掌握。

4. 1931年“九一八”事变后，日本占领东北；1935年苏联以1.4亿日元将路北段售予日伪政权，中东铁路整体落入日本之手，改称“北满铁路”，与南满铁路一并纳入“满铁”体系。

三、短暂统一：中苏共管“中长铁路”（1945—1952）

1. 1945年8月《中苏友好同盟条约》及附属协定规定：将旧中东、南满两线合并，改称“中国长春铁路”（简称中长铁路），中苏共同经营，期限为30年。

2. 1946年苏军撤离东北后，国共内战使铁路再次分段运营；1948年底东北全境解放，中苏双方重新确认共管格局。

3. 1950年2月《中苏友好同盟互助条约》另订新协定：苏方承诺1952年末前无偿移交全部权利与财产；同年4月在哈尔滨成立中长铁路公司，实行轮换局长制，进入“新中长铁路”时期。

四、回归中国：1952年全线移交

1. 1952年9月15日两国发布公告，12月31日在哈尔滨举行正式移交典礼，中苏联合委员会签署最后议定书，中长铁路（原中东铁路）完全收回国有。

2. 此后中国政府将原线分段管理，分别命名为：

- 滨洲线（满洲里—哈尔滨）

- 滨绥线（哈尔滨—绥芬河）

- 哈大线（哈尔滨—大连）

并沿用至今。

五、历史定位

1、中长铁路是近代第一条贯穿东北的干线，也是列强争夺中国路权的缩影。

2、它先后经历“俄建——日分——国际管——日占——苏营——中苏共管”六次易手，直至1952年才彻底回归中国，被视作新中国收回外国在华重大权益的标志性事件之一。

本文经过再次梳理和编辑

2025年10月完成 李志弘