【跨过鸭绿江】致敬抗美援朝出征75周年

有空来坐坐

七十五年前的今天，是一个民族永恒的集体记忆。当“雄赳赳、气昂昂……”的旋律响起，时光便回到那个硝烟弥漫的秋天。

1950年10月19日夜，一群最可爱的中国人，自丹东跨过鸭绿江，奔赴朝鲜战场。前方是未知的生死，身后是挚爱的家园。他们深知此去难卜，但为山河无恙、人民安宁，义无反顾。“中国人民志愿军”这个光辉的名字，从此与国格尊严共存。

10月25日，朝鲜两水洞。一声枪响，战役爆发。经两小时激战，首战告捷。这胜利如同破晓曙光，开启了伟大的抗美援朝征程。这一天，永载史册，也因此被永久定格为中国人民志愿军抗美援朝出国作战纪念日。

自此，英雄史诗在战火中铸就：首战两水洞、激战云山城、会战清川江、鏖战长津湖、血战上甘岭……志愿军将士用血肉之躯，浴血奋战三年，筑起了一道不可逾越的钢铁长城，赢得了这场正义之战、立国之战！这伟大胜利向世界宣告：“西方侵略者几百年来，只要在东方一个海岸上架起几尊大炮，就可霸占一个国家的时代，是一去不复返了！”

今日中国，如您所愿，山河锦绣，国泰民安。而伟大的抗美援朝精神，已融入民族血脉，代代相传。

七十五年后，丹东鸭绿江上，断桥遗址默然伫立。斑驳的钢铁骨架布满弹痕，矗立的桥墩定格岁月，枯朽的木桩曾是战士奔赴前线的通道。这些残缺，是战争的“伤疤”，更是精神的“勋章”。当指尖触碰的瞬间，我们便能感知那段岁月里奔涌的信念。

铭记，是最好的致敬；传承，是最深的缅怀。
七十五年了，我们从未忘记。英雄不朽，精神永存！

《中国人民志愿军跨过鸭绿江》是中国人民志愿军第64军政治部摄影记者黎民于1951年2月18日拍摄的历史照片。

作品记录了志愿军后续部队经丹东振安区九连城镇马市村浮桥跨过鸭绿江的场景，以中朝边境地理分界为背景，展现了蜿蜒队列横跨江面的全景画面。
照片远景为朝鲜新义州山脉，近景为辽宁安东（今丹东）雪地，全景式构图展现了志愿军行军场景。这张照片与《中国人民志愿军战歌》共同刊登于1951年第4期《解放军画报》扉页，后由中国人民革命军事博物馆永久收藏并陈列于抗美援朝战争馆。

雄赳赳、气昂昂，跨过鸭绿江。

上河口站始建于1950年11月，是风上线的终点站，连接上河口铁路大桥与朝鲜清水站。

1950年抗美援朝战争爆发，铁路部门在鸭绿江边的上河口村修建了这个车站。

1950年10月25日，中国人民志愿军从丹东、上河口、集安三处跨过鸭绿江，赴朝鲜参战。战争开始时，上河口站作为秘密通道，将志愿军和物资源源不断运往前线，志愿军伤员从这里转运国内治疗。1951年4月7日，丹东鸭绿江铁路大桥被炸坏中断行车，上河口站承担了战争运输重担，为战争的胜利作出了贡献。

志愿军上河口指挥所旧址。

该指挥所既是铁路运输指挥中心，也是志愿军临时作战指挥所。

志愿军上河口指挥所旧址是抗美援朝战争期间的重要历史遗迹，位于辽宁省丹东市宽甸县河口村

彭德怀等军事领导曾在此指挥渡江作战

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指挥所负责协调铁路运输调度，保障前线物资需求

抗美援朝态势图

在三年战争期间，超过2.1万辆次列车通过上河口站，运送了3万余名志愿军战士及大量物资至朝鲜战场。

通往上河口铁路桥的隧道

上河口铁路桥。鸭绿江上中朝铁路桥有三座，这座桥是其一。

上河口铁路桥桥址位于中国上河口站至朝鲜清水站之间，曾称春函桥，又称鸭绿江清水火车桥。

上河口铁路桥高24.8米，桥梁长673.4米，共29孔。

桥梁构造由钢构上承梁、平弦下承梁组成。

中国一侧起：1～2孔，每孔跨度13米；3～8孔和11～29孔，每孔跨度20米，均为钢构上承梁。大桥9孔和10孔为平弦下承梁，每孔跨度62米，可通过大型船只。

此桥“满铁”设计局设计，日本人负责施工，1938年开工，1940年完工，但连接大桥的铁路短时通车后又拆掉，抗美援朝开始中国修复了铁路，大桥通车成为战时军事运输进入朝鲜的主要通道之一。

丹东国门（又称上河口国门），是中朝边境标志性景点。高14米，横跨鸭绿江铁路桥中国侧，顶部设瞭望厅可远眺朝鲜清水市。

19号界碑位于丹东河口村鸭绿江畔，是全国唯一建在江边的铁路国门，2009年设立，明确标注中朝边界。

19号界碑是抗美援朝时期物资运输通道的历史见证，现为红色旅游景点，游客可在此近距离观察朝鲜清水郡风貌。

打开这对铁门，火车便可开往朝鲜。

河口断桥（清城桥）——永恒的丰碑

鸭绿江上有三座断桥，一座是鸭绿江断桥，一座是河口断桥，一座是鸭绿江浮桥。

下面介绍全国第七批重点文物保护单位：下河口公路断桥遗址

谁敢横刀立马？唯我彭大将军。

1950年10月19日，中国人民志愿军39军115师、116师等首批入朝参战部队从河口公路桥过江。

歼-5战斗机

作为中国首款国产喷气式战斗机，在抗美援朝及后续国土防空作战中发挥了关键作用。

中国成为当时全世界少数能批量生产喷气战机的国家，为歼-6、歼-7等后续机型奠定基础‌。

T-34坦克

朝鲜战争中，T-34坦克常利用地形伏击或协同步兵作战。

T-34坦克凭借低矮车体、机动性和乘员战术弥补劣势‌。

215号坦克的“伪装+精准射击”战术成为以弱制强范例。

1950年10月间毛岸英跟随志愿军司令部，也是从这里跨过鸭绿江到达朝鲜昌城郡的大榆洞。

河口断桥入口处

“断桥难断水，撼山难撼军”化用了抗金名将岳飞“撼山易，撼岳家军难”的典故，被引用为形容志愿军坚韧不拔。

进入河口断桥的道路两侧，置放着入朝参战的志愿军各军军旗及简介。图为有“万岁军”之称的38军军旗及简介

39军军旗及简介。

还有其他军旗因篇幅有限，就不一一展示了。

进入河口断桥的道路两侧还安置着著名的志愿烈士的塑像。

毛岸英烈士（1922年10月—1950年11月25日），毛主席长子，中国人民志愿军司令部俄语翻译兼机要秘书，抗美援朝战争中首位牺牲的志愿军烈士‌。

黄继光（1931年1月—1952年10月20日），中国人民志愿军特级战斗英雄，在上甘岭战役中以血肉之躯堵住敌军机枪射孔，为部队开辟冲锋道路。

邱少云（1926年7月—1952年10月12日），中国人民志愿军一级英雄，在抗美援朝战争中以烈火焚身仍严守纪律的壮烈牺牲，成为纪律与忠诚的永恒象征。

杨根思（1922年11月6日—1950年11月29日），原名羊庚玺，江苏泰兴人，中国人民志愿军首位特级战斗英雄，以长津湖战役中“人在阵地在”的壮烈牺牲闻名。

罗盛教（1931年4月22日—1952年1月2日），原名罗雨成，湖南新化人，中国人民志愿军“一级爱民模范”，国际主义英雄。其事迹以舍身救朝鲜落水少年崔莹闻名。

孙生禄（1928年—1952年12月3日），河北定兴人，中国人民志愿军空军一级战斗英雄，抗美援朝空战中以“第201发炮弹”精神闻名，牺牲时年仅24岁。

河口断桥原名“清城桥”

日本侵略者为军事侵略和经济掠夺的需要，于1942年建成。

“清城桥”是鸭绿江上最早的公路桥，连接中国宽甸县与朝鲜清江郡。

清城桥成为志愿军部队跨过鸭绿江出国作战和运送支前物资的一条重要通道。

G331国道是中朝边境的重要交通动脉，其吉林段全长1240公里，串联10个边境县市、45个乡镇及216个边境村。

1951年11月中旬，清城桥被美国飞机炸断，就是我们现在看到的河口断桥。

全桥总长709.12米，桥高25米，桥面宽6米，设22座桥墩，计23孔。

1951年11月中旬遭美军轰炸，中间9孔（约200米）被炸毁‌。

断桥至今都保留着战时的原貌

作为日本侵华罪证和抗美援朝历史遗迹，兼具警示与纪念功能‌。

站在河口村玻璃栈桥上眺望鸭绿江对岸朝鲜的山山水水。

游艇游弋在鸭绿江上，可以近距离的浏览对岸的风光。

乘游船漫游鸭绿江，是一场穿越时空的旅程。

两岸青山如黛，层林叠翠，绿意浓得化不开，将江面衬得愈发清透。谁曾想，这片宁静秀美的山水，75 年前曾见证过 志愿军“雄赳赳、气昂昂” 的慷慨出征。

鸭绿江浮桥遗址，距离鸭绿江断桥约五公里的燕窝碛江面上。是抗美援朝战争时期中国人民志愿军赴朝和运送作战物资的重要通道。

这张人们所熟悉的的历史照片，可能就是当时随军的战地记者在这一过江地点拍摄的。

历史照片：志愿军在抢建通往朝鲜的临时通道。

抗美援朝战争结束后，浮桥便废弃不用。因处在鸭绿江的主航道被拆除，仅剩桥基。

该浮桥始建于1951年5月，由东北军区工兵部队修建，全长600余米，采用木结构列柱式设计，桥面贴近水面，涨潮时淹没、退潮时露出，具有较强隐蔽性‌。

桥墩由直径20-50厘米的圆木集群构成，横拉木框固定，部分桥墩以石块加固，展现了志愿军工兵在艰苦条件下的智慧‌。

鸭绿江浮桥现只有部分桥墩保留在水中。由于该桥遗留下来的桥墩常年淹没于水中，一度被误认为是志愿军过江使用的浮桥。2008年辽宁省人民政府将该桥以“鸭绿江浮桥遗址”的名称，列为省级文物保护单位。

距鸭绿江浮桥下游5公里，就是国家重点文物保护单位鸭绿江断桥。

鸭绿江上的两座铁桥位于辽宁省丹东市振兴区，相距不足100米，因地理位置分为上桥（中朝友谊桥）和下桥（鸭绿江断桥），共同见证了抗美援朝战争的历史‌。

图为网络资料片

先说下桥

原来的鸭绿江，江上无一座桥。清光绪三十一年（1905年），日本人首先确定在江上架设大桥，于宣统元年（1909年）5月在朝鲜新义州一侧开始了基础施工，利用边施工边与中国清政府交涉的办法，威逼中方同意建桥。

鸭绿江断桥原为12孔可开闭式铁路桥，中方一侧在第四孔处架设旋转式“开闭梁”，以四号墩为轴可旋转90°， 大型船舶通过时，拉响汽笛，以示通过。

开闭梁驱动结构由两部分组成：一是设有9个主动齿轮驱动1个被动齿轮契合；二是钢梁两端各设有两组机械伸缩定位机关。在旋转起动伸缩臂，使钢梁与大桥拖开，然后由9个主动齿轮带动1个被动齿轮契合平行旋转90°，每次转动需要20分钟。

开闭梁还原后，伸缩臂回位，将开闭梁定位锁紧，以保证火车安全通过。

鸭绿江断桥全长944.2米，宽11米，中间铁路路面宽5米，两侧各有人行步道3米。大桥钢梁结构为曲弦式，共12孔；自中方起1~6孔每孔跨度为91.44米，7~12孔每孔跨度为60.96米；桥面为钢梁结构，上面铺设木板；桥墩采用沉箱技术，为钢筋水泥浇注，外砌花岗岩。

1950年10月19日，上任仅仅12天的志愿军司令员兼政治委员彭德怀先于大部队从安东鸭绿江下桥（现为丹东鸭绿江断桥）跨过鸭绿江。

副司令员洪学智，第40军120师、119师，第39军第115师、116师，炮兵第1师，紧随其后的第50军、第66军也是从这过江入朝。

1950年11月8日，美空军首次派出百余架B—29型轰炸机，对大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。同年11月14日，美军又派出军用轰炸机34架，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。1951年2月，大桥最终被炸毁，朝方一侧钢梁落入水中，并有三座桥墩被炸塌，成为废桥，中方所剩4孔残桥保留至今，被称为“鸭绿江断桥”。

2000年10月时任中共中央政治局委员、中央军委副主席、国防部长迟浩田上将为鸭绿江断桥题写了桥名。

2006年9月，在断桥上落成以抗美援朝为主题、以彭德怀为中心人物的大型青铜雕塑《为了和平》

雕塑根据1950年10月彭德怀司令员率师过江的真实历史和人物为题材进行设计。高5米，宽12米，由鲁迅美术学院教授、雕塑家陈绳正创作，雕塑上的26个人物群雕，由志愿军英雄为原型，雕塑背景是一片旗海。

纵横交错的钢铁钢架，是战争与和平的立体史诗。

游人穿行其中，仿佛在历史的经纬里与志愿军将士对话 —— 每一根钢梁的锈迹里，都藏着战火的轰鸣；每一次脚步的回响中，都饱含对英雄的致敬。

它是战争留下的“伤疤”，更是民族精神的“勋章”，在岁月流转中，静静诉说着“打得一拳开，免得百拳来”的决绝与担当。

暮色为断桥的钢铁骨架镀上深沉的底色，与晚霞的柔粉形成强烈张力。

手机镜头的闪光，将断桥与历史瞬间同框。大屏上的影像与桥身的沧桑交织，游人记录的不仅是风景，更是对志愿军先烈的深情致敬 —— 这份“铭记”，让抗美援朝精神在数码时代依旧炽热滚烫。

断桥上的大屏循环播放抗美援朝战争的黑白影像，将历史场景与现实游客的互动结合。

晚霞为钢铁桥身描上金边，游人的身影在历史与现实的交界线中穿行。

鸭绿江断桥已是抗美援朝历史的地标

断桥作为丹东城市景观的一部分，隐喻着和平生活的来之不易，75 年前志愿军从这里奔赴战场，如今的人们在江畔享受岁月静好，正是对他们牺牲的最好告慰。

鸭绿江水悠悠流淌，倒映着断桥的钢铁脊梁。从战火硝烟到和平盛景，它如同一本立体史书，每一个桥墩都扎根在民族记忆深处，见证着‘山河无恙，家国安宁’的来之不易。

再说说上桥

上桥（中朝友谊大桥）是1937年（民国二十六年）4月日本侵略者修建安奉复线铁路时，由当时的日本汽车株式会社和日本建设株式会社联合在下桥的上游100米处按300年频率设计修建的，于1943年4月通车。

桥长946米，共12孔。朝方6孔是平弦连续桥梁，中方6孔为吊弦连续桥梁式复线铁路桥，可同时行驶上下行一对列车。大桥通车后，成为日本侵略者大肆掠夺中国资源的主要通道。抗战胜利后，大桥由当时的苏联红军接管。

1947年6月，苏军撤离朝鲜时，将江桥分别移交给中朝两国政府共同管理。1951年1月上桥把复线铁路拆去一股改成公路，变成铁路、公路两用桥。

1990年10月根据中朝两国商定将鸭绿江桥更名为“中朝友谊桥”。
2017年11月，因朝方需对桥面进行维修，中朝友谊桥将临时关闭，以便进行维修。

当第一缕晨光轻吻鸭绿江的浪涛，这座江畔之城便在朦胧与绚烂的交织中苏醒。

这是鸭绿江的晨韵，雾与水交融，城与江共生。每一缕雾气、每一处剪影，都在诉说着江畔的静谧与悠远，在时光的氤氲中，绘就出一幅如诗如画的边境晨景图。

在鸭绿江边，一艘退役的军舰静静停泊，如一位沉默的老兵，在岁月的长河中坚守着属于它的故事。

鸭绿江畔，蓝天如洗。现代感十足的高楼群临江而立。

蓝天为幕，光影交错。这条街如一条纽带，连接着城市的繁华与江畔的悠然，每一步前行，都似在奔赴一场江与城的温柔之约。

街道开阔，车流有序。现代商务楼宇挺拔矗立，玻璃幕墙在阳光下熠熠生辉；江畔步道上，行人闲庭信步。中国结在路灯杆上随风轻摆，将城市的现代气息与传统文化巧妙融合，鸭绿江的水韵与丹东的城建在此交相辉映，尽显边境都市的独特魅力。

这是丹东市井的一隅，在暮色里演绎着边境城市的繁华与温情。

钢铁桥身与绚烂云霞相映，让英雄的铁血记忆在和平的柔美风光里，凝成一曲跨越时空的颂歌。

鸭绿江畔，晚霞铺就天际，城市建筑在金辉里静默，江水漾着粼粼波光。这盛世繁华的晚霞盛景，是志愿军先烈以热血守护的山河，在新时代写下的温柔注脚。

国内唯一以抗美援朝铁路运输保障为主题的“铁路抗美援朝博物馆”，展现“打不烂、炸不断的钢铁运输线”历史‌。

博物馆建筑面积2944.52平方米，共两层14个展厅，含200余件文物。

展馆内的大型浮雕再现铁道兵英勇事迹

展览记录了15万铁路人在战争中抢修铁路、保障运输的壮举，其中 1481 人牺牲、2989 人负伤。

运用VR、半景画投影还原铁道兵抢修铁路场景

使用过雕塑及声光电等现代技术，全景展现抗美援朝战争中铁路运输、抢修的历史事件与英雄事迹。

这里是开展主题教育、研学活动的重要场所，年均接待大量游客，传承抗美援朝精神。

展览结束处的浮雕以厚重的艺术质感，再现了志愿军胜利后军民同庆、铁路保障的壮阔场景。每一处纹理都镌刻着 “钢铁运输线” 的功勋，更凝聚着人民对英雄的敬仰。

这是中国人民志愿军和朝鲜人民军一起欢庆战斗胜利。

新华社发（资料照片）

欢迎英雄归来黑白影像定格了胜利的狂欢时刻，勋章闪耀的志愿军将士与欢呼的群众融为一体。每一张笑脸、每一次挥舞，都绽放着战争胜利的荣光，记录下民族对和平的渴望与对英雄的礼赞。

新华社发（资料照片）

历史照片还原了志愿军归国时的热烈画面，“欢迎中国人民志愿军光荣归国” 的标语与汹涌人潮交叠，鲜花与欢呼里，是祖国对英雄儿女跨越战火的深情拥抱，定格了属于一个时代的团圆与自豪。

新华社发（资料照片）

丹东上河口车站的蒸汽机车停靠在 “凯旋门” 下，复制的标语与真实铁道遗迹遥相呼应。这台曾驰骋在 “钢铁运输线” 上的机车，如今成为纪念地标，让参观者触摸到志愿军胜利归国的历史温度，感受穿越时空的英雄荣光。

七十五载，倏忽而逝。英灵不灭，永耀山河！

谢谢浏览 摄影/文案：有空来坐坐

历史资料片源于互联网