天山 . 胜利达坂老虎口 . 雪山下有美景

捕捉风的影wang

行走在中国大地上（第276篇） 216国道 216国道，是中国国道网纵线之一，是一条西部重要的南北大通道。 北起新疆红山嘴口岸（中国.蒙古国口岸），止于西藏吉隆口岸，（中国.尼泊尔口岸），全长约3500公里。 　　这条国道的历史最初可追溯到1952年，乌库公路 是“216国道” 的前身。 作为新疆首条跨天山的公路，连接了乌鲁木齐到库尔勒。 　　1952年动工的“乌库公路”，1958年通车，最高海拔4280米，翻越天山胜利达坂，是216国道的重要组成部分，很早是连接南北疆的重要通道。 216国道示意图 216国道并不是一次性全线贯通，而是分阶段将一段一段的公路陆续编入进来的。 最先是新疆阿勒泰至和静县巴仑台镇段857公里。 2014年将中国塔克拉玛干大沙漠第一条沙漠公路，轮台县至民丰县的沙漠公路段552公里编入了进去。 2023年，新疆民丰到西藏改则县的新藏二线820公里正式编入216国道。 2025年7月，红山嘴到阿勒泰148.53公里通车，正式编入216国道。 中国第一条沙漠公路 第二条新藏公路新疆民丰县起点 216国道西藏吉隆口岸附近段 　　216国道我们并没有完全贯通地走下来，但是曾经分段走过绝大部分路段。 2025年9月，我有机会第二次走了至今被认为这条国道中最早、最险要的“乌库公路”中的一段路。 　　这段公路的难点在翻越天山的最高点4280米冰达坂。 这是由万年冰川消退后留下的冰渍石组成，石头突破了冰的重围但又遭受了风的化解，很脆弱很易碎，好像层层的石板粘合而成。 当年修建工程的 核心难点就是要突破“老虎口”险段。 “老虎口” 险段是卡脖子路段。垂直落差超200米，山脊的两面都是几乎90度的悬崖峭壁。“千年冰峰人难开，要开除非神仙来”！工程兵采用炸药爆破，钢钎开凿等技术支撑。日均仅前进30厘米。 从空中俯瞰垭口 在山头上生生凿出一个豁口 　　老虎口垭口是当年人工开凿出来的。建设者曾通过“攀山打眼放炮、开岩碎石”等人工方式，苦战十天十夜炸开山体，开凿出一条路。 　　这段有着近70年历史的公路目前通行受限。此路段地势险要，道路狭窄常常因地质灾害、路基塌方、雨雪等状况而发生事故，是一条高危路段。 其实到了这里就距乌鲁木齐市只有约120公里，当年是翻越天山最快捷的路径。 　　其实前年秋天朋友带我们走过一次，但刚过了黑熊沟不远就因为冰雪铺路道路封闭而返回了。 这次和静县的朋友开着四驱皮卡车带我再走这条路，一定到胜利达坂老虎口看看。 　　路窄有雪一路惊险，挡不住我们的好奇和勇气。据说这条路历史上出过不知道多少次事故。 很多越野人喜欢挑战，越是艰险越向前。这胜利达坂以后让不让走了还是个未知，乘现在还能走就来走走吧。 抬头能看到上面的老虎口垭口 　　达板位于天山中部，平均海拔在3500米以上。气候恶劣，每年5一6月是通过的最好时机。运气不好的，即便此时也会遇到大雾弥漫，大雪封山的情况。 　　胜利达坂是道路顶端的这个垭口老虎口，虎口两边山石陡峭，峥嵘林立，地势险要。恶劣的气候令来往的车辆视此地为虎口。几十年来，葬身于“老虎口”的车辆上百台，伤亡人数逾千。 　　过了垭口可以看到壮美的之字形盘山道，俗称“九盘道”，公路蜿蜒在几乎垂直的山坡上直上云霄。从山脚到山顶共有九个回头弯，每道弯长约一公里，是个险要之地。 　　道路建在了冻土层上，基础并不稳定，随着天气的变暖，冰层融化，山路容易翻浆，导致塌方。 目前过了老虎口就不能再走，前面的九盘道已经封闭限行。 　　垭口的右侧可以望见1号冰川和2号冰川。 　　河源1号冰川，是新疆最有代表性的冰川。 这是1959年建立的“中国科学院天山冰川观测试验站”定的研究编号。 研究中发现1号冰川一直处于后退状态，并呈加速的趋势。60年间共减少了0.22平方公里的面积。 这是冰川对气候变化更直接的反应。气温升高，雪线上升，冰川融化加速，估计50年后冰川可能就消失了。 　　乌鲁木齐旅游局说，天山冰川不属于旅游景点，游冰川并未获得主管部门批准，造成了冰川的破坏和污染。 　　这条路的沿途美景无数，早上出发时山头上白雪覆盖。下午雪化了，柔和的山坡上露出绒绒的黄草。 　　胜利达坂虽交通险要，但风景优美，是越野旅行家们积极挑战的乐土。 　　216国道不仅是一条壮美的天路，更承载着丰富的资源开发潜力。 它为多不杂日铜矿、舍拉马铜矿以没扎布耶错锂资源的开发提供了便利条件，同时为羌塘盆地的油气资源勘察与开发奠定了紧实的基础。 　　这个路段很长时间基本限行了，很多路段坑洼的不像国道，据说限行也是为了保护冰川。 另外，在建的“乌尉高速”即将通车，两个小时从乌鲁木齐就能到达库尔勒，还会有车来走这个高危路段吗！