回忆我的民航飞行生涯经历-下篇

欧阳建中

民航飞行员是怎样进行培训的呢？回忆起来是这样的。1985年，邓小平宣布中国人民解放军裁军100万。我空军部队的老旧飞机。也就淘汰了。部分符合条件的，飞运输，轰炸机的飞行员转到了民航。因歼击机和民航运输机性质不一样，所以当时没有要飞歼击机的飞行员，但后来个别有些有门道的也进入了民航。因为我们来的都是一些成熟的飞行员，到民航只是改装一下民航的飞机就行了，一般一到两年就可以放机长执行民航航班任务了。 原来民航未脱离空军前，空军第十四航空学校就是专门为民航培训飞行员的，脱离后改为四川广汉民航飞行学院。民航各航空公司在得到国家招飞指标后招来的飞行学员，可以到该学院培训，费用由各航空公司出。而南航在澳大利亚收购了一个当地的航空飞行学校，专门为自己培训飞行员。而广汉民航飞行学院在自己的培训能力不足的情况下，也将一些学员送到国外培训。我是从我们中队的飞行员小苏那里得到这样的信息，因为他就是由广汉飞行学院送到美国去培训的。通常从飞行学员到责任机长顺利的话都要8~10年左右的时间才能实现。后来更有些人学习外国的培训飞行员方法，自费学飞行，然后报考航空公司，如果被航空公司聘用了，还可报销部分学费。我们身边的一个空姐就是用这样的方法成为了南航的女飞行员。90年代时就有许多外国的自费学飞行的飞行员联系我南航想不要报酬来参加南航的飞行，以获取飞行资历，这样回去后就能更容易得到航空公司的聘用。但我国的体制不允许这样，所以也只能成为梦想了。记得当初澳门成立航空公司时，从南航借了8个副驾驶，结果到最后一个都没有回来。原因很简单，因为那边的待遇比这边好太多了吗！还有一个挺有意思的事情，香港的国泰航空，飞行员的薪酬据说是世界上最高的了，但是那帮洋鬼子还不满意，经常闹罢工。但只要他们一罢工，南航就派波音777过去帮飞，抄他们的后路，是不是挺有意思的？ 在民航能不能放机长这里是很有机遇可讲的。我们刚到民航时，正赶上民航膨胀式的发展，非常需要人。所以一般的飞行员都能放机长。但随着后来人员的增多、制度的严格完善，可挑选的余地就大了，还有一个不好说但又确实存在的问题，就是人事关系，所以有些人也就放不成机长了，只能当个老副驾驶了。当然，也不能排除领导的作用。我能放机长也得感谢当时我们机队的副大队长，同时也是我的刚入伍时，保定空军二预校当时并未谋面的老同学吴海生的作用。如果没有他的努力坚持，也可能我就放不成机长了。因为不管到哪里，都有一些喜欢做小动作的人存在，能与他相遇，这也是老天给我的福分。

吴海生1951.2河南信阳，66.8入伍，孙燕燕1956.8.1山东烟台。

飞行时间是飞行员资历的一个重要的标准。飞行技术标准的提高，都要有一定的飞行时间作为保障。也就是说，你的飞行时间不够，就不能提高你的飞行技术标准。因为民航飞机是多乘员机组，所以飞行时间又分，上座实际操作飞机时间（当提高飞行技术等级时，对该时间有一定的要求）和非上座跟随飞行时间。但小时费不受此影响，仅受控于你的飞行技术等级。刚开始中国民航体制未改前，不同的机型和白天晚上飞行，国内国际飞行小时费是有区别的，体制改革后各航空公司自行制定，逐渐取消了这些区别，只受限于你的飞行技术等级。而安全飞行奖励则一直是由民航总局制定，开始时是三，二，一，特级安全飞行奖章、奖金奖励。九五年后改为安全飞行铜、银、金质奖章，奖金奖励。最高授予功勋飞行员奖章，奖金奖励，小时费还增加10%。

1950年9月20日由周恩来总理批准正式启用的军委民航局航徽。

1956年由周总理亲自题写的中国民航新航徽会启用。

中国民航的帽徽和安全飞行奖章之大集。中上为60年代的帽徽，红领章红帽徽为文化大革命期间的帽徽。左右上为七十年代的，下面为80年代的，90年代后就改为各个航空公司的啦。

中国南方航空公司飞行员帽徽，胸标和飞机涂装。

兰光林1938.3.24山东乳山，59年入伍，空勤机械师，2015年逝世。下图的展示品就是他赠予我的。

中国民航1995年以前的安全飞行奖章，下边日期为本人得奖的时间。

中国民航1995年以后的安全飞行奖章，下边日期为本人得奖的时间。功勋飞行员原来的标准是安全飞行两万小时，后来可能是感觉到授的人太多了，又改为了22000小时。

民航飞行计算的时间有两种，一个是飞行时间：指飞机开车后松刹车滑出，到飞机落地后滑到停机位，停下来提起手刹车后，之间的时间为飞行时间，该时间为计算小时费的时间。另一个是飞行执勤时间：计算方法从，进场前一个半小时至落地退场后一个小时之间的时间。我记得民航飞行员飞行时间规定，一天不超过两个班次，4个起落。单次连续飞行不超过4个小时。一个月不超过100小时，一年不超过1000小时，后改为900小时。单个机组连续飞行执勤时间不超过8小时，一个半加强机组不超过10小时。两套机组的不超过18个小时。超过了机组可拒绝飞行，如违规飞行被政府监管单位发现，将对公司进行罚款处置。实际上，在天气不好的情况下，长时间等待很容易超过执勤时间。

机场南航综合楼签到室按指纹识别签到，会自动显示出你所飞的航班号、起飞时间和签到时间。这是我60大寿退休前的最后一个飞行日，签到留影，2009.11.10照。

民航飞行员飞航班的工作程序是这样的。首先，有关部门在内部网上公布一周内的飞行计划。飞行人员在网上查看计划，并在网上进行飞行准备，预习回答考试题后，算完成飞行准备。机队领导能从网上查看每个人的飞行准备情况。如没进行该项目将会受到批评。如果航班计划有调整，按规定18点以前的自己查看，18点以后调整的，机队值班领导必须通知到本人。如果漏班了，那将受到严厉的经济惩罚。所以飞行人员在18点左右必须查看一下航班，看看有没有变化以免受到影响。另外机队每天都有备份人员，备份人员必须按规定时间到达机场酒店休息待命。直至规定的待命时间到了才能返回。待命期间也属于执勤，也有补贴。 飞行人员必须于起飞前一个半小时到达机场综合楼签到，如果晚于一个小时，系统会报警，告知有人未到，提醒值班人员查找未到人员。然后到签派室领取飞行任务书，飞行资料，天气预报和气象资料（一般由副驾驶办理）。再到飞行准备室进行飞行准备，机长负全责，按检查单检查机组人员的着装、飞行用具、飞行资料各类证件等必需品是否带齐。然后。在不小于半个小时以上时间到达飞机上进行直接准备。按各自分工检查飞机，加油，飞机电脑输入飞行计划，和乘务员开协作会。一切完成后通知上客（有专门的频道）。同时，机组向放行部门报告停机位，申请放行许可。现代机场都有一个频道，专门播放机场的起飞着陆所需资料。内容有：该资料的代号（按英文字母顺序排列，在起飞前和到达目的地机场联络时只要说出代号就行了。例如到广州落地时，跟广州联系上后报告，广州 XX南方356航班情报A收到），发布的时间，使用的跑道，修正海压（调飞机上高度表用的，国际上一般通用修正海压，也就是飞机落地后高度表标指的是机场的标高），风向，风速。地面温度，机场范围天气状况和跑道道面状况。如果天气比较稳定，一般一个小时更改一次，如果天气有变化，将随时更改通报资料。放行许可主要是，通报你使用哪个跑道和哪个机场离场程序出航。其作用是如果实施过程中发生无线电通信失效，你就按放行许可的路线走，就没有问题了。但实际上真遇到了这样的问题，那就看机长如何处置了，好在现代飞机上都有应答机，通信失效的编码是7600。只要你将应答机编码放到这个数字，指挥系统就知道你的无线电故障了，现在的飞机还真是很先进的，飞机上都有两部超短波电台，两部短波电台，不可能都故障了吧？乘务组负责安顿清点好旅客后向机长报告，如果有旅客将大的行李带上飞机无法安放时，还要通知行李托运部门来人，将该行李转放入行李舱内。等结算室将舱单送上飞机，由机长确认签字。舱单内容包括乘客人员名单，座位，行李，货物，件数和重量，飞机油量。飞机重心配平位置调整。然后就可以关舱门，申请推出开车了。按总局要求，航班起飞时间是指关舱门时间，并非实际起飞时间。因为这里边有许多航空公司不可控因素，所以只要航班起飞时间关了舱门就算航班正点了。