游览重庆东站

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游览重庆东站

　　重庆东站位于重庆市主城区东部槽谷，茶园新区东南侧。是重庆主城枢纽四个主要客站之一，以高速铁路为核心，集长途汽车、地铁、公交，出租车，社会车辆等多种交通方式于一体的综合门户枢纽。重庆东站全长2.89公里。

重庆东站是全国在建的最大站城景融合的高铁枢纽之一，也是重庆新建最大的“四网”融合综合交通枢纽，其总建筑面积达122万平方米。该项目按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线。

2018年11月22日重庆东站正式开建，2022年7月24日开始混泥土浇筑，2023年12月提前计划半年完成站房上盖施工，2025年3月9日联调联试，3月19日站房基本建成，5月15日亮灯，6月27日正式投入使用。

重庆东站将引入渝湘高铁、沿江高铁、重庆铁路枢纽东环线、渝万铁路、渝利铁路至重庆东站联络线，渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线。

重庆东站候车大厅 重庆东站候车大厅 短视频：《游览重庆东站》 封面新闻：重庆东站

　　重庆东站以“山水千里、黄桷参天”为核心设计理念，深度融合重庆地域文化，通过树形柱、双曲天窗等创新建筑元素，打造出兼具美学与功能的西部最大高铁枢纽，成为展示巴渝特色的城市地标。

设计理念与结构特色

"山水千里、黄桷参天"立意： 建筑立面以中国山水画笔法展现三峡雄浑与黄葛树坚韧姿态，屋顶天窗模拟两江交汇水纹，形成立体山水画卷。

树形柱结构：40根树形柱（最高41米）象征重庆市树黄葛树，其中西侧6根为世界首例超高超大多曲面树形柱，采用3毫米厚不锈钢板拼接，安装精度控制在2毫米内。

双曲天窗系统：9个梭形采光天窗（单个约1600-1800平方米）由1380块三角形玻璃拼接，模拟长江与嘉陵江波纹，采用高效隔热玻璃降低能耗。

以下是关于重庆东站设计理念的视频：

文化融合与技术创新

1．地域文化元素：

候车大厅融入山茶花造型空调、巴渝十二景等符号，管帘式吊顶呈现"两江浪花"效果，体现"城蕴山中，水居城内"意象。

2．创新技术应用：

．树形柱施工基于BIM建模和三维激光扫描，实现多曲面精准拼接。

·集成岛式空调系统接入智慧平台，动态调节送风，年节电超38万度

．无站台柱雨棚采用钢混装配式结构，提升施工效率40%。

以下是关于重庆东站文化融合的视频：

功能布局与人性化设计

. 立体化枢纽：

8层空间（地下2层至地上6层）整合高铁、地铁、公交等，实现"零换乘"（换乘时间≤5分钟），并设置商业、酒店等城市功能。

. 舒适性优化：

候车厅设6000余座位、爱心专座及"mini图书馆"阅读区，采用渐变色玻璃缓解焦虑，ETFE膜天窗透光率达95%。

以下是重庆东站功能布局的视频：

重庆东站的“山城元素”

重庆东站这些"山城元素"真浪漫

日期：

2025-06-18 来源：人民网

黄葛树、山茶花、巴渝十二景……这些浪漫的山城元素都被装进了重庆东站。

重庆东站被誉为"重庆城市门户和新地标"，这座西部地区最大高铁枢纽充分汲取了重庆市独特的地域元素和文化特点，以"山水千里、黄葛参天"为构思立意，巧妙融合了中国山水画的笔法与现代建筑技术。

树都长到车站里了？

41米钢铁"黄葛树"震撼亮相

　　站在东站西侧进站口就会被"吓到":这里居然"长着"6棵比13层楼还高的黄葛树！仔细看才发现，这是用1000多块不锈钢板"种"出来的艺术品。

中铁建工重庆东站项目装饰经理孙浩然介绍，重庆东站共有40个树形桩，其中，东站西侧正立面最大树形柱高41米，为世界首例超高超大多曲面树形柱，正面呈喇叭口造型，最大"冠幅"达40米。最绝的是到了晚上树冠还能变身360度环形巨幕，为来往旅客和周围居民奉上精彩的灯光秀。

"这些不锈钢板厚度为3毫米，不仅每一块钢板的形状不一，且建筑外表面为不规则多曲面，施工安装、节点控制难度极大。"孙浩然说，项目团队在主立面"树形柱"成功解决3毫米厚不锈钢板无缝拼接问题，避免胀缩形变产生的不利影响。同时，为保证不锈钢的整体成型，团队还要求从事焊接作业的工人必须具备5年以上大型不锈钢焊接经验。

据介绍，中铁建工团队应用三维激光扫描仪，精确测量骨架结构及造型钢架尺寸，基于 BIM 技术支撑，对复杂异形表皮进行精准定位，利用三维建模软件立现场真实的可视化模型进行测量放样，按照模型对每一块不锈钢板进行编号，实现树形柱外装饰面严丝合缝。

天花板会画画？

1380块玻璃拼出两江浪花

　　从进站口步入候车大厅，映入眼帘的是13万平方米的管帘式双曲天花吊顶，它宛如两江江水奔腾而下，与曲面天窗完美融合，营造出一种既现代又充满地方特色的空间氛围。

据施工方中铁建工介绍，重庆东站屋面共设计有9个梭形屋面玻璃天窗，在阳光下犹如9颗闪耀的"蓝宝石"。单个天窗面积约1800平方米，采用双曲异形造型，由1380块尺寸各异的平面三角形玻璃拼接而成，形似"鸡蛋壳"的拱顶结构。

这一设计灵感源自长江与嘉陵江两江交汇的水纹形态，兼具艺术性与功能性。以屋顶极富韵律感的水滴状的天窗，寓意"山水巴渝",用遒劲有力的树形支撑柱寓意"黄葛参天"，彰显了山城重庆坚韧不拔的城市品质和巴渝儿女百折不挠的奋斗精神。

把空调变成山茶花模样？

西南地区首次应用集成岛式空调

　　候车区中央，5朵4米高的"山茶花"其实是黑科技空调。这是西南地区首次应用一体式集成岛式空调。在设计的时候，设计团队巧妙地将重庆市花山茶花元素融入其中，设计出山茶花样式的岛式空调，以花瓣造型形成环绕式送风。

"山茶花"空调通过上端球形风口向周围360度无死角环流或180度测流送风，在20米范围内形成空气湖，为乘客提供均匀舒适的温度，同时温度损耗量较传统空调机组降低20%以上。乘客在"山茶花"下部环绕式座椅休息时，也不会有明显风感。

据施工方中铁建设集团介绍，岛式空调接入了站房智慧能源管控平台，通过设定场景参数，可根据室内温度，实时调控送风温度和强度。结合站内组合式空调机组，据测算，每年可节约38万度电，相当于减少二氧化碳排放300吨。

地砖上有"隐藏彩蛋"?

激光雕刻重现"巴渝十二景"

　　在候车大厅转一转，正中央的服务台周围地砖上"大有文章"。原来光可鉴人的地砖上，竟暗藏着清代"巴渝十二景"的铜雕画。这个连很多老重庆都不一定认全的"隐藏彩蛋"，让这座超级枢纽秒变"文化打卡地"。

蹲下来细看，会发现在数百块渐变铜板拼接的地面上，部分铜板表面精心雕刻"巴渝十二景":"洪崖滴翠"的水流仿佛真的在脚边流淌，"字水宵灯"的江岸灯火被复刻得纤毫毕现，"海棠烟雨"的诗意景象美不胜收……

据重庆市住房和城乡建设工程质量安全总站副站长、重庆东站指挥部工程统筹处副处长陈建介绍，地面铜板镶嵌工程是设计的一大亮点。通过激光雕刻与手工打磨相结合的方式，让这些景致跃然于地板之上，引人驻足。

重庆东站功能特点：

重庆东站功能区划分：

重庆东站采用垂直立体化布局，共设8层（含旅服夹层），划分为地下层、地面层、夹层和高架层四大功能区，实现高铁、轨道、公交等多种交通方式的无缝衔接与高效换乘。

功能区划分详情

1．地下层（B2至2F)。

·B2层：停车场 L · M 区。

.B1层：停车场 J . K 区。

1F层：停车场 E - H 区及轨道交 通接驳

2F层：停车场 A - D 区，出租车及网约车上落区域。

2．地面层（3F)。

集成公交、长途汽车、城市候机楼及高铁物流区。通过城市通廊与站前开发区无缝连

通过城市通廊与站前开发区无缝连

接，避免空间割裂

3．夹层（3M与4M)。

商业服务设施层，提供餐饮、零售等配套服务

4．高架层（4F与5F)。

4F层：铁路站台层及换乘通道，规模为3场15台29线，支持"上进下出"流线及高铁间反向换乘。

5F层：铁路进站口、售票处及候车大厅，设6500个候车座席，通过四面进站设计优化客流。

核心设计特点

立体换乘网络：

地铁换乘层整合轨道交通6号线、27号线等，与综合换乘层（出租车／网约车）共同构成5分钟高效换乘圈。23

站城融合：

出站换乘层集成城市候机楼、高铁物流等功能，通过 CTC 综合交通换乘中心实现水平换乘距离≤200米。

交通集成：作为"四网融合"枢纽，引入7条高铁、4条轨道及"五纵六横"路网，支撑"1-3-6小时"高铁圈。

从地铁到高铁

从地铁到高铁，重庆东站"八层通达"全解析！

日期：2025-07-04

来源：重庆日报

作为全国特大型"四网融合"综合交通枢纽，重庆东站不仅是西部陆海新通道的重要门户，更是一座垂直布局、交通通达、设计先进的立体交通综合体。整座站房共设置8层（含旅服夹层），每一层都有明确分工、各司其职。

今天，我们就带你看清重庆东站各层功能分布，特别是乘车与换乘的核心区域﹣﹣站台层是怎么布局的

从上到下，重庆东站站房结构层层有序：

最上层是高架候车层和旅服夹层。高架候车层是主要的旅客候车区域，采用四面进站的方式，站房西侧连通交通换乘中心，南北两侧设有高架落客平台，东西两侧则为进站广场。整个候车区内共设置6500个候车座席，旅客可通过站房四周的垂直交通厅快速上下通达。此外，夹层部分还设有南北两侧的旅服夹层，为乘客提供便捷服务，细节人性化。

紧接其下的，是重庆东站的"交通核心"-﹣铁路站台层。

站台规模为3场15台29线，是目前西南地区规模领先的铁路站场布局。站台层的主要功能是旅客乘坐高铁，旅客流线以"上进下出"为主，便于人流组织和换乘效率提升。

目前，渝厦高铁重庆东至黔江段已开通运行，未来还将引入渝万、成渝、渝贵、渝昆等高铁线路以及枢纽东环线普速铁路，远期年旅客发送量可达5500万人次。

所有线路通车后，旅客可实现"1小时通达重庆中心城区及成、贵阳，3小时到达西安、武汉、昆明，6小时直达北京、上海、广州、深圳"。

据市住房城乡建委相关负责人介绍，重庆东站采用"桥建合一"的立体布局模式。在乘客动线上，站台层与候车层之间设置了90组楼扶电梯，方便旅客快速下行乘车。同时，每列站台还设置了反向扶梯，服务于需要下车后换乘其他铁路线路的乘客，提升换乘效率。此外，还特别设置了反向换乘通道，实现高铁之间的高效换乘。

再下一层，是出站换乘层。

这是重庆东站"站城一体化"理念的集中体现。出站换乘层集成了公交、长途车、高铁物流区、城市候机楼等多种交通功能，并设置了与站前开发区无缝连接的城市通廊，真正避免了火车站与城市之间的空间割裂，实现旅客"下车即入城"。

综合换乘层则服务于更多样的交通需求。

在这一层，旅客可以换乘出租车、网约车，并使用部分社会停车场和铁路停车场。重庆东站在此设置了综合交通换乘中心（ CTC )，配备2个垂直交通厅，以及南北两侧各4部大吨位垂直电梯，可迅速连接站房各层。旅客还可通过20组楼扶梯实现"上下通达":既可上至铁路候车厅乘车，也可下至轨道交通站厅，真正实现"5分钟"便捷换乘。

　　继续向下，是轨道交通的"主战场"-﹣地铁换乘层。

该层是轨道交通线路集中换乘区，汇聚了6号线、27号线等四条轨道交通线路，旅客可在此进站乘车。同时，该层与开城大道平接，方便旅客步行出站换乘汽车。为了提升换乘效率，在地铁换乘区域还特别设置了"安检免检厅"，让铁路旅客在换乘轨道交通时无需重复安检，实现真正意义上的"无感换乘"。

重庆东站定位图 （坐轻轨6号线在刘家坪换坐3站即达重庆东站）