祖国两大龙头间，千里画卷一览空—记京沪高铁沿途风景

永远的回味

　　京沪高速铁路，从北京出发，途中依次经过河北省（廊坊）、天津市、河北省（沧州）、山东省、江苏省（徐州）、安徽省、江苏省（南京+苏锡常），穿越海河、黄河、淮河、长江四大水系，终到上海，全长1318km，设计时速与运营时速均为350km。是连接首都北京和全国最重要的经济中心上海以及沿途各地最便捷的大通道，也是全中国乃至全世界最繁忙的铁路线，还是重要的牛马运输专线。而京沪高铁沿途风景，也值得细细品味。

北京南站，是京沪高铁的起点，位于北京市丰台区，紧靠位于北京市西城区的陶然亭，北京地铁4号线和14号线在此交汇。每天要接待或发送数十甚至上百列往返北京和天津、山东、江苏、安徽、上海、浙江等地的高速动车组。

　　列车从北京南站出发，刚出站我们可以看到另一条铁路与京沪高铁短暂并线，这便是京雄城际铁路，这条铁路从北京西站引出，途径北京大兴国际机场，终到雄安站。这是未来北京到香港高铁的最北段，连同最南段的昌赣-赣深高铁以及早已通车的广深港高铁深港段已通车，还有雄安到南昌段正在施工。全线贯通后，北京到深圳、香港的高铁将无需再走京广高铁。

　　列车驶出北京后首先来到河北省廊坊市。河北省，是京沪高铁沿途最容易被忽略的两个省份之一，另一个是安徽省。尤其是对于每次都乘坐标杆车的朋友们，因为这两个省份，均无大站可停。京沪高铁上在这两个省份停车的列车，都属于慢车，俗称站站乐，它们走完京沪高铁全程比只停大站的标杆车，大概要多花一个半小时。而实际上，京沪高铁两次经过河北省，第一次是下行（与北京方向相反为下行，向北京方向行驶为上行）列车驶出北京后经过廊坊市，位于北京和天津之间，第二次是下行列车驶出天津后经过沧州市，位于天津和山东德州之间。

　　列车继续前行，来到了天津，在这里，我们可以看到铁路旁遍地的工厂，如果说北京是京津唐工业基地的大脑，那这里大概便是京津唐工业基地的四肢。在天津，列车会跨越京沪高铁从北至南跨越的第一条大河——人工河独流减河。坐在列车上，我们会看到独流减河中央有几座巨大的岛屿。这是海河流域大清河下游的人工排洪河道，初建于1950年代，1966至1970年扩建，担负着大清河洪水和沥水入海的任务，确保津浦铁路的安全，汛后蓄水用于工业和农业灌溉。

　　接下来列车回到河北省，进入沧州市，从这里开始，沿途大部分风景便是北方地区大片大片的旱地农田和防护林。列车继续南下，进入山东省德州市，进入齐鲁大地。在德州东站到济南西站这一段，我们会看到又一条铁路与京沪高铁并线，那便是石济客运专线，连接山东省会济南和河北省会石家庄，这是出京后京沪高铁与京广高铁的现有最北端连接线。

　　下行的列车在进入济南西站之前，会在济南市槐荫区跨越黄河大桥。坐在列车上往下看，我们可以看到河两岸的防洪大堤，大堤上的沿河绿道以及大堤下面的民房。

　　济南西站也是京沪高铁沿线的大站之一，大多数京沪、京浙间的大站标杆快车都会停靠济南西站。济郑高铁从济南西站向西南方向引出，全长407km,设计时速与运营时速均为350km。途径聊城、新乡、濮阳等地，终到郑州东站，是京沪高铁与京广高铁之间又一条连接线。

　　列车离开济南西站继续向南行进来到泰安市境内，如果仔细看，我们会看到路旁著名的五岳之首泰山。本人也一直有爬泰山的打算，体验一下“会当凌绝顶，一览众山小”的那种感觉。列车继续前行，经过孔子的家乡曲阜，铁道游击队的家乡山东枣庄。

　　在枣庄境内，我们坐在列车上可以看到古老的京杭大运河。在燕赵大地和江南水乡之间，从大运河到高速铁路，诉说着千年的历史。京杭大运河的前身是隋唐大运河，元朝定都北京后经过改道，形成了后来的线路，是古代漕运的重要通道。这条运河，见证了贞观之治和开元盛世，也见证了安史之乱；见证了永乐盛世，也见证了鸦片战争以来的百年屈辱。这一百多年，是中华民族最危险的一百多年，然而正是在这一百年，拥有五千年历史的中华文明历尽磨难，迎来了华丽转身。这一百多年，在江南地区出现了比历史悠久的苏州、杭州实力更加雄厚的国际化大都市——上海。这座大都市，时至今日依然对引领中国经济发展起着至关重要地作用。随之而来的是老京沪铁路的建成通车，逐渐开始分担了大运河的作用。新中国成立之后，第一座由中国人民自主建造的长江大桥——南京长江大桥建成通车，标志着老京沪铁路突破长江天险的阻拦，正式全线贯通。时代的车轮进入21世纪，首都北京和全国最重要的经济中心上海的往来越来越频繁，客流量也越来越大，急需一条大运量、高速度的高速铁路连接，京沪高铁也应运而生。古老的运河和年轻的高铁交汇，是两个时代的呼应。

　　枣庄位于山东省的最南端，下行列车继续前行离开枣庄后就会到达江苏徐州。徐州东站是京沪高铁上的大站，京沪、京浙间的很多标杆车依然停靠此站。每天早晨的九点十五分左右，全路G字头最小号的两次列车G1次列车（每天早晨7.00从北京南站出发，中午11.29到达上海站，中途停靠天津南站、南京南站）和G2次列车（每天早晨7.00从上海站出发，中午11.36到达北京南站，中途停靠常州北站、南京南站、济南西站）在这里相遇，两车相对时速700公里，分别从不同方向跨越徐州东站。由徐州东站向西引出的是郑徐高铁，经砀山、商丘到达郑州东站。全长362km，设计时速350km,运营时速310km。在徐州东站附近，我们可以看到工程机械行业的龙头徐工集团，大批工程机械从这里出厂，发往全国甚至世界各地，建起一座座高楼大厦和道路桥梁。

　　列车向南驶出徐州地界进入安徽省，春天乘车经过这里，我们可以看到绿油油的麦田和黄灿灿的油菜花园交相辉映，呈现出一片生机盎然的景象。今年夏天乘坐列车经过这里，我还看到了大片的水塘里盛开着连片的荷花。京沪高铁在安徽蚌埠境内跨越淮河，对面就是老京沪线的淮河大桥。从这里开始，大片大片的旱地开始减少，逐渐被小片的水田所取代。初中地理老师讲的秦岭-淮河线是南北方分界线，在这里具象化。

　　列车继续向南行进，离开安徽，进入南京，重回江苏境内，在南京，京沪高铁会跨过全国第一大河——长江。京沪高铁上的长江大桥叫大胜关铁路桥，除了京沪高铁外，沪汉蓉城际铁路和南京地铁S3号宁和线也通过此桥穿越长江。沪汉蓉客运专线，设计时速和运营时速为160-350KM，从上海虹桥站引出，终到成都东站连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都这些沿江大城市，这也算是京沪高铁和京广高铁又一条连接线。而时速350KM，甚至部分路段时速能达到400KM的沪渝蓉沿江高铁也正在紧张的施工中，这条高铁由上海宝山站引出，在南京的车站为南京北站。不久的将来，长江沿江经济带的交通将会更加方便。在大胜关铁路桥的东侧，便是南京大胜关长江大桥（公路桥），又叫南京长江三桥。

　　穿过长江后，列车便会到达京沪高铁上除起点北京南站和终点上海虹桥站以外最重要的一站——南京南站，这里一度被认为是亚洲最大高铁站。

　　列车向东南方向驶出南京南站，细心地朋友们会发现此时引出两条铁路线，东侧的这一条，便是京沪高铁的南京至上海段，西侧便是由南京南站到杭州东站的宁杭高铁，宁杭高铁与京沪高铁宁沪段、沪昆高铁沪杭段在长三角地区的三大交通枢纽之间，连成一个三角形。由北京方向开往杭州的高铁动车组，在南京南站结束京沪高铁的行程，转入宁杭高铁走完最后一小段路。想看北京到杭州坐高铁沿途风景的朋友们，把本文记录北京到南京段的内容和上次发的《初临千岛湖》中记录的南京到杭州段的风景拼接起来就可以啦！

　　而沿着京沪高铁继续前行，我们会发现随着与上海的距离越来越近，路旁的城市化设施——如高楼、工厂也越来越多，这大概也诉说着沪宁杭工业基地的繁荣。即便是农田，在不远处也可以看到工厂等工业设施，这些大概就是乡镇企业？列车进入苏州境内，我们还可以看到一望无垠的阳澄湖，著名的大闸蟹就是产自这里。京沪高铁在进入上海前的最后一站是昆山南站，位于江苏省昆山市，由苏州代管，是全国最强县级市。

　　紧接着列车进入上海，到达京沪高铁的终点站上海虹桥站，刚一出站，映入眼帘的便是颇有复古风的带有半圆形门头的大门，墙上刻着上海的著名景点，如东方明珠等。上海虹桥站紧靠上海虹桥国际机场，从这里还可以乘坐地铁一小时内抵达上海浦东国际机场，实现高效的空铁联运。上海虹桥站最繁忙的站台要数一号站台，每隔一小时，便会有一列进京标杆车从这里发出。以上海虹桥站为起点的另一条高铁大动脉是沪昆高铁，经浙江杭州、金华，江西赣州、南昌，湖南长沙、湘潭，贵州贵阳，终到云南昆明，在长沙南站与京广高铁交汇，是京沪高铁与京广高铁最南端的连接线。这条高铁，也是唯一一条经过红太阳升起的地方——毛主席的家乡湖南韶山的高铁线路。

　　京沪高铁，一头连着首都和政治、文化中心北京，另一头连着经济中心上海，而沿途大多数地方确是田野，是农村，还有一部分工厂。养活北京、上海的各界精英的，是农民种的粮食；支撑北京、上海这两座超大城市发展的，是工人们制造的工业品，包括城市建设用到的工程机械，也包括连接两地的高速铁路和驰骋在高速铁路上的高铁动车组。如今的北京和上海早已是国际化的大都市，有机会接触很多来自西方国家的理念，生活在这两座大都市的精英们，要记住毛主席“要做人民的先生，先做人民的学生”的教诲，多了解中国人民的实际生活，多与养活我们的劳动人民交朋友，结合中国实际，以提高劳动人民生活水平，早日实现共产主义远大理想为己任，仔细甄别来自西方的各种理念，做到以我为主为我所用。杜绝过分强调animal right,杜绝过分强调保护环境而忽视生产力实际水平，杜绝不切实际地对广大劳动人民进行教师爷般颐指气使的说教。

花絮：京沪高铁上的标杆车

京沪高铁上最亮丽的风景线，莫过于运行速度最快的标杆列车，这些标杆车全部由复兴号中国标准动车组担任，大都由17辆超长编组动车组担任，少部分由16辆长编组或两列8辆短编动车组组成的16辆编组列车担任。其中G1-G28次列车，除G4次列车始发站为昆山南站以外，其余全是北京往返上海的标杆车，奇数车次为由北京赴沪车次，偶数车次为由上海进京车次，这些列车在北京的始发或终点站大都为北京南站，只有G3次列车始发站为北京站；他们在上海的始发或终点站大部分为上海虹桥站，少部分为上海站。G29/G30为北京往返合肥车次，北京往返合肥的高铁列车，在蚌埠南站结束/开始京沪高铁的行程，转入/转出合蚌高铁继续运行。G31-G40次为北京往返浙江的标杆车次，这些车次在南京南站结束/开始在京沪高铁的行程。转入/转出宁杭高铁继续运行。这些车次中，G33/G38次为北京南站往返温州南站的车次，G35/G36次为北京南站往返宁波站的车次，G37/G40次为北京南站往返千岛湖站的车次，与其他几组列车在杭州停靠杭州东站不同的是，这两次列车停靠的是杭州西站。其余车次均为北京南站往返杭州东站的车次。京沪高铁上最特别的两组标杆车是G65/G66次，这是北京南站往返南京南站的车次，G66为京沪高铁上每天早晨最早进京的标杆车。

　　以上标杆车中途停靠的大站大都为天津南站、济南西站、徐州东站和南京南站，由于苏锡常地区靠近上海，经济高度发达，这三座城市都会有少数标杆车眷顾：上行的G2次、G14次列车以及下行的G25次列车停靠常州北站；上行的G4次、G26次列车和下行的G7、G27次列车停靠无锡东站；这三座城市中，苏州是京沪标杆车停靠最多的，上行的G4次、G16次和G28次列车以及下行的G5、G15、G25和G27次列车停靠苏州北站。而最传奇的标杆车莫过于只停南京南站和不停南京南站的。首先是只停南京南的G21次列车，他是京沪间最快标杆车，每天晚上17.00从北京南站出发，连续运行三小时十四分钟，于20.14分到达南京南站，晚上21.18分到达上海虹桥站。另一趟只停南京南站的是京杭标杆G39次列车，每天晚上的19.04分从北京南站出发，连续运行三小时十分钟，20.14分到达南京南站，随后结束在京沪高铁上的行程，转入宁杭高铁继续运行，于23.21分抵达杭州东站。前文提到的G27、G28次列车以及千岛湖站到北京南站的G40次列车，对于省会车站济南西站也是不给面子直接达速跨越。而为了照顾苏锡常地区的发展，G27、G28次列车无缘最传奇标杆车的序列，而G40次列车，是因为在千岛湖站和杭州西站之间停站过多，同样无缘最传奇标杆车。而前文提到的G25列车，是紧接G21、G39次列车的第三传奇的标杆车，他是整条线路上唯一一次跨越南京南站的列车，但他却是京沪间最慢的标杆车（比他还慢的叫站站乐），因为他中途需要停靠天津南站、济南西站、徐州东站、常州北站、苏州北站。京沪高铁上所有的大站，除了南京南站以外他都要经停，还要眷顾常州北站和苏州北站。不同于达速跨越其他车站，由于南京南站没有正线，所以需要紧贴站台通过，为了安全起见，G25次列车跨越南京南站是限速通过。每天晚上的九点四十分，伴随着站内广播：“工作人员和旅客们请注意，5号站台即将有列车通过，请注意安全”，G25次列车以160KM的时速跨越南京南站。