石碌火车站的遐想

亦云

　　2025年中秋节，我们陪同母亲来到了石碌火车站，重寻昔日的记忆与岁月的痕迹。

　　石碌火车站曾经是海南铁矿矿石运输的重要枢纽，它作为石八线矿运的始发站，在海南的铁矿石运输中曾创下日运矿超2万吨的纪录。从这里，一列列满载矿石的列车将成千万吨的铁矿石运往八所港码头，再转送到全国各大钢厂。岁月荏苒，从九十年代末起，随着省高速公路、洋浦港码头的建成；国内重型汽车的投产以及市场经济的蓬勃发展（运输成本的竞争）等原因，铁矿石的外运模式发生了巨大的变化，由原唯一单纯的铁路运输方式改变成为现在的铁路运输+汽车运输。海运港口也由从原先的八所港，又增加了洋浦港。如今石碌火车站的铁矿石运输从高峰时期的每天十几、二十趟列车逐渐缩减为每天一到几趟。随着矿石运输量的锐减，石碌火车站“门前冷落鞍马稀”，日见凋零。

　　石碌火车站曾经是我们六零乃至九零后两代人的美好回忆。在环岛动车还未开通之前，我只知道石碌到三亚这一段有铁路客运。坐火车去八所参观海军山（如今叫鱼鳞洲岛）、东方滨海公园（如今变成了居民区）是当年很得意的事情。记得小学四年级时，学校曾经组织过少先队员坐火车去八所海军山附近的海边参观“万人坑”，接受爱国主义教育。那时那一片都是海边沙地，长满了仙人掌，我也是第一次品尝到了仙人掌红色果实的味道。

1987年，我刚参加工作的第二年，车间团支书就组织我们团员坐火车去三亚学习参观活动，这是我第一次去三亚，我们参观了天涯海角、大东海和鹿回头，真是太开心了。九十年代初，我因为工作需要，每个季度都要坐火车去三亚，再转乘汽车去陵水县城出差校对杂志。时光匆匆，如今想起就像昨天发生的事情一样，仍历历在目。

　　因为伯父在铁路上班，以前读小学时，每年学校放暑假，海水退潮时节，我们总会找机会去蹭坐不要票的矿车去八所赶海。那时的列车有三、四节车厢是客运拉人的，后面连着十几节满载矿石的车卡，最后一节是有守车长在上面职守的，也是最脏的车厢，我们蹭车就坐在这节车厢里。因为它和前面装矿石的车卡是连接敞开的，所以前面的矿石粉尘随着火车飞驰，不断有粉尘吹到车厢里来。我们坐在这免费的车厢里，其实感觉并不太好受。等下了车彼此打量一下，才发现个个是灰头土脸，衣冠不整，脸颊和衣服全是黑色的粉尘，真是既狼狈又好笑。虽是如此，我们仍乐在其中，毕竟不要钱又能过车瘾，还可以赶海摸螺抓螃蟹。对于没有钱的小学生来说有着无穷的诱惑力。

　　据说我们曾经乘坐过的列车中，有一列是宋美龄曾经乘坐过的，叫美龄号的专列，如今这列车被陈列在东方铁路博物馆里供人参观。

　　大概在2006年前后，海南铁路总公司并入粤海铁路有限责任公司之后，石碌火车站就停止了客运业务。也不知从何时起，石碌火车站的牌子被摘了下来。如今的石碌站，仅为货运车站。它与当年热闹繁忙的景象，不可同日而语了。

　　昔日的候车室和进站口门可罗雀，衰落破旧可见一斑。

　　图为铁路信号工在检查信号设备，因为开的车次较少，原先铮亮的铁轨已然锈红了，它与旁边同样呈黑褐色的矿仓相互映照，倍显岁月的凝重和沧桑。

　　破旧的运转室依然履行着自己的职责，守护着铁道行车的安全。

　　我们站在站台边，看见锈红的铁轨依旧延伸向远方，消失在一片绿意之中，仿佛是当年呼啸而过的列车刚刚驶过，恍惚间，依稀听见了昔日火车的轰鸣声。

　　而此刻静静横卧在铁轨上的，只有一列绿皮车头停泊在运转室前，对面黑褐老旧的矿仓依然高高矗立在铁轨边上。这是四十年代时日本鬼子为掠夺海南矿石资源而修建的矿仓，至今仍在使用。

　　高耸巨大的矿仓让我联想起当年我刚参加工作时，也曾经到矿仓上面参观实习过。而今弹指一挥间，四十过去了，我已是赋闲在家，含饴弄孙的退休人员了。而母亲，曾经参与了七十年代铁矿选矿厂改扩建工程项目的建设者，更是年过九旬的耄耋老人。

　　我们沿着荒草丛生的站台边前行，眼前呈现的是曾经工作、生活过的场景，仰头望见远处郁郁葱葱的矿山，有多少回忆涌上心头：“星斗转，岁时匆。重来俱作雪颠翁。”时光仿佛凝固了岁月的痕迹，一切依旧，只是复垦后的矿山山峦叠翠，天空湛蓝如洗。母亲站在她昔日经过的铁轨旁，笑意温润，仿佛在想起些许往事。我们也沉浸在这份怀旧之中。我们并肩而立，任风穿过空旷的站台，吹起往事的尘埃。这里曾是喧嚣的运输节点，如今只剩鸟鸣与风声作伴。我们亦在这里见证了岁月的沧桑。

　　（此文是根据本人微信公众号《探访石碌火车站》修改的，因有些说法有误，故在此重新修正）