<p class="ql-block">爱德华王子岛与加拿大东部陆地区域1997年之前，一直是没有大桥连接的，要靠轮渡通行，非常不方便，也阻碍了这个5660平方公里，人口17.6万人的省份的经济发展</p><p class="ql-block">爱德华王子岛省（Prince Edward Island）位于加拿大东部，是加拿大十省中面积最小的省份，其陆地面积为5,660平方公里。该省由主岛及周边小岛组成，南北长约255公里，东西最宽处约54公里，海岸线曲折，多峡湾和天然港湾</p><p class="ql-block">爱德华王子岛的人口约为17.6万人（2023年），是加拿大人口最少的省份，人口密度较高</p> <p class="ql-block">直到1997年，经过四年的建设，一座全长13公里的大桥通车，结束了这一切</p> <p class="ql-block">铁路轮渡历史公园</p> <p class="ql-block">铁路机车</p> <p class="ql-block">铁路轮渡车站</p> <p class="ql-block">100年前的灯塔</p> <p class="ql-block">一桥飞架天堑变通途</p> <p class="ql-block">历史和文化的完美</p> <p class="ql-block">老船长和他的上百名船工的名字守护着这片土地</p> <p class="ql-block">联邦和冬季服务 跨越冰川</p><p class="ql-block">对于岛上的居民来说，加入一个名为加拿大的新自治领的某种不成熟的邦联计划是不切实际且没有吸引力的。 (冬季出行到岛外使这种计划不切实际。)这个岛自治得很好。岛上的居民在世界各地的市场上出售鱼、农产品和木船，但加拿大的关税会阻碍他们进入这些市场，而加拿大的税收则会榨干他们的利润。1867年，加拿大成立时，爱德华王子岛与之保持距离</p> <p class="ql-block">冰船服务(1827-1917) 通往世界的生命线</p><p class="ql-block">...在冬季，海峡可能会冰封长达五个月之久。而且，在该岛历史上的大部分时间里，海峡中险恶的冰层意味着一种几乎与复活节岛或特里斯坦-达库尼亚岛一样的隔离状态-尽管从岛上清晰可见的冬季日子里，大陆海岸线的嘲弄外观很容易被看到。沿着海岸线的浅海水在12月会结冰，形成冰缘。无论是在圣劳伦斯湾还是海峡本身，海冰都是在近海形成的。风力和波浪会将冰层打碎，使其聚集到一起，并将冰块碎片和水推挤到现有的冰层上。"冰层逐渐变厚，形成冰原，然后碎裂，并被磨碎到一起。通过这种变化,由冰和冰冷的海水组成的危险混合物诞生了冰船，通常是以三艘船的小编队形式出现，每艘船上共有六名船员。</p><p class="ql-block">在18世纪70年代，只有马基马克印第安人能够在冬季和春季穿越海峡。这种情况在1775年发生了变化，当时帕特森总督建造了尺寸超大的独木舟，并在其上安装了帆。这些独木舟能够越过冰面并在开放的水面上漂浮，从而彻底改变了冬季期间邮件和物资从大陆运输的方式。不久之后，独木舟被更大的加固平底船所取代，并在其底部安装了滑轮。这些船后来被称为冰船。</p><p class="ql-block">岛屿的冰船</p><p class="ql-block">每艘冰船都配备有指南针、应急木柴、食物、小型三角帆和钢制桨叶。船的两侧都装有短链和皮革绑带，船员和男性乘客在航行时都会穿戴这些绑带。冰船在冰面上滑行，穿过狭窄的开放水域，然后将船头驶向冰原的边缘。穿着绑带的男子跳上冰面，拖动船只越过冰层、绕过压力脊穿过峭壁之间以及越过冰碛。有时候，一块冰饼会倾覆把一个人倾覆到冰冷的水中，这种冰块使比姆免于溺水</p><p class="ql-block">在天气良好的情况下，冰船可以在几个小时内完成穿越。男性乘客的票价是2美元，但无法划桨或拖拽船只的女性乘客则需要支付双倍票价。车票还包含最多40磅行李的运输服务。而在天气恶劣的情况下，穿越冰湖则可能意味着筋疲力尽、冻伤、精神错乱乃至死亡。</p><p class="ql-block">冰船服务的主要目的是运送邮件，最初这些船只每月仅穿越一次。后来，这项服务变成了每周一次，而到了19世纪70年代，在天气允许的情况下，则变成了每天一次。最后一次冰船穿越是在1917年4月，在那之后的许多年里，甚至那些取代了它们的蒸汽渡轮也会在甲板上搭载冰船，以备不时之需。</p><p class="ql-block">来源:贝尔维尤，卡梅伦·哈林顿</p> <p class="ql-block">建设通道的建议</p> <p class="ql-block">联邦和铁路</p><p class="ql-block">在爱德华王子岛最初拒绝加入联邦后，岛民们被提出了修建铁路的想法。人们对这种新的交通方式感到兴奋，并想知道爱德华王子岛何时能进入铁路时代。</p><p class="ql-block">《萨默赛德日报》于1866年2月1日报道了以下内容:</p><p class="ql-block">P.E.I.的铁路</p><p class="ql-block">公众对在岛上修建铁路是否可行或明智的问题进行了讨论。</p><p class="ql-block">《萨默赛德纪事报》1866年9月10日的社论写道:</p><p class="ql-block">“我们听说，岛中心修建铁路的梦想正在实现。如果这样的系统投入使用，将是一件巨大的公共福利......”</p><p class="ql-block">窄轨铁路</p><p class="ql-block">在岛上修建铁路的想法对许多人来说极具吸引力，并受到热切追捧。1871年10月5日，爱德华王子岛新建窄轨铁路的破土动工仪式举行。该铁路的主线计划从阿尔伯顿延伸至乔治敦。此外，在主线完工后，还获得了修建延伸至苏里斯和蒂格尼斯的支线线路的许可。然而，这条延伸线路的建设却早于主线完工。</p> <p class="ql-block">PEI加入联邦</p><p class="ql-block">不幸的是，这个铁路项目管理不善，给殖民地带来了巨大的债务负担。承包商是按照英里数获得报酬的，因此他们选择了最简单的路线(同时也是最昂贵的路线)，尽可能少地穿越隧道和建造桥梁。</p><p class="ql-block">这条铁路是爱德华王子岛加入联邦的原因之一。铁路带来的不断增长的债务引起了公众舆论的变化。人们担心会出现财政危机，殖民地国库已经空了，议会建议大会，要么对人民大幅增税以偿还巨大的铁路债务，要么爱德华王子岛就不得不成为加拿大自治领的一个省。因此，人们的情绪开始转向支持联邦，视其为两害相权取其轻。爱德华王子岛更有动力加入自治领。</p><p class="ql-block">第一次郊游列车</p><p class="ql-block">P.E.I.铁路的第一列观光列车于1874年4月29日从夏洛特敦出发，前往萨默赛德，然后返回。这条线路上的第一列客运列车是由承包商运营的，目的是为了进行宣传，搭载政界人士、媒体、律师以及其他贵宾。</p><p class="ql-block">到1875年5月12日，爱德华王子岛铁路已经实现了全岛的火车运行。在铁路开通后的几个月内，“郊游列车”成为了一种受欢迎的消遣方式。</p> <p class="ql-block">第二次世界大战</p><p class="ql-block">到1938年，交通状况已经变得非常糟糕，以至于老SS王子爱德华岛号邮轮不得不增加了一个36个车位的汽车甲板，使其重新投入半退休状态下的运营。到了1940年，这两艘渡轮往返于海峡之间的次数达到了2772次。当时大西洋之战正酣，德国潜艇在马里蒂默海岸附近出没在哈利法克斯港附近击沉了多艘船只。渡轮服务成为了爱德华王子岛省生活中一个绝对不可或缺的部分，对这座岛屿来说，它的重要性不亚于其他地方的大桥和铁路。然而，这种服务却极易受到潜艇攻击的威胁。</p><p class="ql-block">在1942年期间，这些担忧并非空穴来风。在圣劳伦斯之战中，德国U型潜艇在圣劳伦斯湾和圣劳伦斯河区域内杀害了700人，并击沉了三十三艘船只。其中最后一艘是纽芬兰渡轮“卡里布号”，于1942年10月被鱼雷击中，导致137人丧生。</p> <p class="ql-block">SS王子爱德华岛战争年代</p><p class="ql-block">爱德华岛渡轮服务已经失去了卡罗莱顿号，该船于1941年在新斯科舍海岸沉没。渡轮服务无法替代，而加拿大的所有造船产能都集中用于战争。该岛的冬季渡轮服务再次依赖于久经风霜的SS王子爱德华岛号，该船有近30年的历史，是为一个满是胡子和轻便马车的世界而建造的。她的导航设备包括一个磁罗盘、一个无线电测向仪，以及一条铅线，由一名水手从船头抛入水中以测量水深。</p><p class="ql-block">为了保护珍贵的SS王子爱德华岛，加拿大皇家空军为穿越海峡的船只提供轰炸机护航，而爱德华岛人则考虑再次依靠勇敢的划桨手驾驶木制冰船的切实可能性。</p><p class="ql-block">事实上，1942年，SS王子爱德华岛号在从魁北克返航途中险些在墨西哥湾遭遇一艘德国U型潜艇。当时，它正行驶在圣劳伦斯河上的一支护航舰队的前列。就在这时，一枚鱼雷击中了左舷约400英尺外的一艘希腊船只。如果需要，这艘老旧的渡轮可以迅速而敏捷地行动。于是，船长约翰·R·B·马奎尔下令全速前进，并以近乎19节的速度开始沿着曲折的路线航行。马奎尔后来回忆道，当时水面上的磷光如此明亮，以至于桥上的船员都能看到两枚迎面而来的鱼雷发出的闪光，而且这两枚鱼雷距离他们非常近。考虑到这艘没有武装但至关重要的船只的重要性，马奎尔决定离开护航队，前往博登。所有灯光熄灭，无线电静默，爱德华王子岛号就这样消失了好几个小时，直到它突然出现在其母港。</p><p class="ql-block">SS王子爱德华岛号在战争期间凭借其卓越的表现，成为了爱岛人与外界联系的纽带。从1941年到1947年，偶尔会辅以较小的船只，这艘老旧过时的铁路车渡轮承担着诺森伯兰海峡的客运服务。在1938年至1945年间，每年的渡轮次数翻了一番。这艘船为大陆运送燃料、鱼类、牲畜、萝卜和土豆，甚至在海上进行了一次救援行动，救起了一架加拿大皇家空军飞机中燃料耗尽后在冰面上迫降的四名机组人员。</p> <p class="ql-block">总理罗伯特·L·博登 海陆交通的融合</p><p class="ql-block">……一个自治领政府汽车轮渡服务是由总理罗伯特·博登承诺的，尽管这涉及向标准轨距铁路的转变。当新航站楼被命名为博登时，罗伯特爵士的名字得到了纪念。</p><p class="ql-block">博登总理承诺将岛上的窄轨铁路转换为标准轨。这意味着货物可以直接装载并发送到市场，而不再需要在运输途中将货物从窄轨转移到标准轨。</p><p class="ql-block">Borden的发展</p><p class="ql-block">多年来，冰船一直往返于特拉弗斯角和托尔曼蒂恩角之间，这是通往大陆的最短路线。然而，当计划启动全年运营的轮渡时，特拉弗斯角并不适合作为停靠点，这一点在《每日 examiner》中有所提及。</p><p class="ql-block">“特拉弗斯角在通过冬季汽船促进冬季交通的计划中一直有些不那么顺利。将铁路延伸至奥尔巴尼是完全正确的。但时间证明，在特拉弗斯角长码头上的终止是完全错误的。工程工程师曾满怀希望地认为可以在码头末端加深水域，然而结果却是导致沙子的堆积，以至于现在在低水位时，码头末端的水深不过区区六英寸，或多或少而已。就其建造的主要目的而言，Cupe Traverse 的码头绝对没有用处。冬季轮船不可能靠近它。Eixperience bas表明，特拉弗斯角支线铁路的终点站应该在卡尔顿角(Carleton Head)向前行驶一英里“，1901年诺27 日的《每日考官》</p><p class="ql-block">博登存在的第一个冬季，由于来自特拉弗斯角的暴风雪，数十座建筑物被吹倒，这立即在博登形成了一个社区，并将特拉弗斯角变成了下一个类似鬼镇的地方。1918年2月21日，特拉弗斯角作为火车站的功能被移除。德国战俘在建设通往博登的铁路线过程中做了大量工作，他们还接手了特拉弗斯角的铁路线。</p> <p class="ql-block">第一班P.E.I.铁路渡轮服务</p><p class="ql-block">1917年10月15日，周一，铁路轮渡S.S.普林斯爱德华岛号开始其位于博登港和托尔曼廷角之间的定期服务。通往新不伦瑞克省的连续铁路轮渡服务的开始，绝对是爱德华岛上交通史上最大的进步。从1917年10月16日到1918年1月23日，共有1840个标准轨距车厢通过该轮渡。</p><p class="ql-block">SS Prince Edward Island号</p><p class="ql-block">王子埃德纳岛号，一艘三百英尺长的艉装载渡轮，是一艘拥有7000匹马力、长300英尺、宽52英尺的巡洋蒸汽船。船头和船尾均由厚重的钢铁铸造而成，其水线部位则包裹着一圈一英寸厚的钢带。它还配备了一个艏螺旋桨，使其能够通过在冰面下方制造湍流来削弱冰块的阻力，或者在冰压过紧时向一侧推动自身。在其列车甲板上，这艘新渡轮设有两条轨道，可以承载十几辆铁路车厢。</p><p class="ql-block">实际上，Sbe是一条长达九英里的浮动铁路线。政府决定将Ber码头以及渡轮运营的其他部分从海事部门转移至铁路与运河部门，其运营由公共所有的跨殖民地铁路和爱德华王子岛铁路公司负责管理。</p><p class="ql-block">在1923年，这两条铁路线被新的Croun公司，即加拿大国家铁路公司所吸收，而渡轮系统也随之并入。尽管东海岸大部分的海上服务业务与铁路线关系不大，但不断扩大的船队将继续在铁路公司的管理下运营或是直接管理，或是通过一个子公司管理，直到1986年海洋大西洋公司的成立。</p><p class="ql-block">斯科茨代尔I号</p><p class="ql-block">伊兰人问道，如果爱德华王子岛一如今是岛上生活和商业中不可或缺的一部分-停止运营，将会发生什么情况?为了让他们安心，伊奥索斯·克夫米·艾特苏安诺普·普诺乌夫·图埃伊苏萨奥斯表示，这只有在必要的情况下才会发生。</p><p class="ql-block">The Scoha l wus notbing more than a his baree, houerer, which carried ruilout arror新斯科舍省的坎索海峡。在夏季，当王子爱德华岛因过度工作或短暂故障时，古老的驳船“斯科蒂亚号”会承担起她的职责，但“斯科蒂亚号"无法在冰层中运行。</p><p class="ql-block">一个关于海事索赔的皇家委员会一致认为，斯科亚号并不适合作为客运船只。对于乘坐汽车旅行的乘客来说，将行李装载到铁路平板车上进行运输，这在1920年是一个令人愉悦的新奇体验，但十年后则成为一种不可接受的麻烦。</p><p class="ql-block">查洛特敦号</p><p class="ql-block">SSOS PPNON USWSERS ANFLE HAOG PAXTPS ESM S,0161 au fo sase anf a41 经常与 crem ltlanderr的成员成为朋友，他们会去Neu Bruntuick 钓一些彩旗或鲑鱼，并在reiurn 旅行中用他们的deveniuse来取悦 cren。</p><p class="ql-block">夏洛特敦号于1931年开始服役。它拥有三条宽阔的轨道，可容纳16节车厢，并且能够承载800名乘客。王子爱德华岛列车则能容纳750名乘客。夏洛特敦号是首批拥有可移动驾驶舱的列车之一，并且能够承载48节车厢。</p> <p class="ql-block">隧道、堤道或桥梁</p><p class="ql-block">直到1911年，自治领政府仍在为一条通往爱德华王子岛的铁路隧道预留资金。公众舆论逐渐倾向于选择铁路轮渡而非隧道。1913年，当“爱德华王子岛号”的建造合同被授予时，《渥太华日报》指出:</p><p class="ql-block">“由于博登政府决定在北诺森伯兰海峡建立汽车轮渡服务，爱德华王子岛隧道计划可能多年内都不会再被提起，甚至有可能被彻底放弃。”</p><p class="ql-block">这句预言般的话应验了，因为直到20世纪60年代人们才考虑将一条隧道作为跨越海峡的堤道的一部分。虽然曾经有人建造了带有铁轨的通道，但这个想法很快就不了了之了。当1990年代联邦大桥建成时，并没有为铁路交通留出空间，因为最后一列火车早已离开了爱德华王子岛。</p> <p class="ql-block">一个时代的结束-一铁路服务终止</p><p class="ql-block">随着新的阿贝格威特适应了她的新角色，并在冬季由约翰·汉密尔顿·格雷陪同，以及夏季由假日岛和度假胜地相伴，爱德华王子岛的轮渡服务已经发展成了直到最后都被马里蒂默人所熟知的服务模式。</p><p class="ql-block">交通量在20世纪80年代稳步增长。运载的乘客人数从1982年的140万增加到1985年的160万，再到1989年的180万。同时，牵引挂车运载的数量几乎翻了一番，从1982年的66,000辆增加到1989年的128,000辆。</p><p class="ql-block">1989年12月28日清晨，随着最后一列火车离开爱德华王子岛，搭乘约翰·汉密尔顿·格雷号驶离，一个时代就此结束。这标志着超过七十年的铁路轮渡运营，乃至整个岛上铁路服务的落幕。</p> <p class="ql-block">一个新时代的到来</p> <p class="ql-block">2025.10.07，加拿大爱德华王子岛，夏洛特镇</p>