建设中的兰州九州黄河大桥

马德福

兰州九州黄河大桥于2024年11月10日正式启动，预计2028年建成，建成后将连接乌海至玛沁国家高速公路兰州过境段，可分流七里河黄河大桥车流量，缩短安宁区至七里河区通行时间。‌‌工程项目目前正在进行钢桁组合梁架设，采取昼夜24小时连续施工模式，紧张有序推进。‌‌ 时隔八个月，再次来到大桥工地。 小西湖黄河大桥小西湖黄河大桥是G109、G212兰州市区的主要过境桥梁，位于滨河路黄河风情线中段。于2003年12月竣工通车。是我国第二座、黄河第一座预应力混凝土矮塔单索部分斜拉桥，也是兰州市迄今为止投资最多、规模最大、科技含量最高的一座黄河大桥。小西湖黄河大桥位于九州黄河大桥下游，两者相距一公里。 中国海事船中国海事局，是交通运输部直属机构，负责全国水上交通安全监督管理、船舶检验与登记、防治船舶污染及航海保障等行政管理和执法工作。‌ 中国海事船统一管理水上交通安全，监督船舶安全生产条件，调查处理事故及污染案件；负责船舶检验、登记、发证，审定验船师资质，管理外国船舶入出境及港口监督；划定禁航区、航道等水域，维护交通秩序，核准岸线使用及水上施工；管理航标、无线电导航、水上通信及海区测绘，组织协调水上搜救；负责船员适任资格培训、考试、发证，监督培训机构资质。‌‌ 里程碑式的工程九州黄河大桥确实是近年来兰州跨黄河建设里程碑式的项目之一。它的建设速度快，一方面是施工工艺和管理效率的体现，另一方面也说明兰州城市发展对黄河两岸交通互联互通的迫切需求。 周边交通联动项目北起城关区兰雅星河湾东侧，南至七里河区洪道西侧，与南滨河路互通立交实现高速与城市主干道无缝衔接，进一步优化兰州市北部路网结构。 ‌ 工程设计采用变高度双层钢桁组合梁结构，形成三层功能复合通道：上层：双向四车道高速公路，设计时速80公里；下层：双向六车道城市道路及2.5米宽人行观光廊道。 三期工程项目计划分三阶段实施：一期（2024～2026年）：完成桩基及墩身施工；二期（2024～2028年）：完成主桥钢桁梁架设；三期（2027～2028年）：完成桥面铺装及附属设施。 社会意义大桥建成后可分流兰州市区30%的过境货运车辆，使兰州新区至主城区通行时间缩短至40分钟。通过双层桥面共线设计，优化南滨河路沿线城市界面。项目将推动兰西城市群交通互联互通，强化黄河生态廊道的经济辐射能力。 战略价值‌建成后将分流30%过境交通流量，完善兰州绕城高速网络，促进兰西城市群发展。‌‌ 区位优势‌北岸起点位于兰雅星河湾东侧，南岸终点在七里河洪道西侧，串联城关与七里河两大核心区。‌‌1‌‌ 分流交通兰州整体是“带状城市”，东西向是主要发展轴。九州黄河大桥建成后，可以大大分流交通，尤其是货运、通勤车辆，跨区的车程会更顺畅。 健身步道兰州黄河健身步道已实现全线贯通，形成核心区20公里慢行健身步道循环圈，串联起沿河公园和景点，成为市民休闲健身的重要场所。 ‌ 高效衔接新桥把北侧九州片区和南侧主城区更高效衔接起来，有助于形成“多桥并联、分流互补”的格局。 推动区域经济联动 安宁的教育科研资源（大学城）、西固的工业基础、七里河的居住与交通枢纽、城关的商业中心，会因为交通便利而形成更紧密的联系。对周边房地产、商贸物流、生活配套的带动会比较明显。 “高大上”九州跨黄河大桥显得很是“高大上”，将是一座包括高速、城市道、轨道交通的复合型大桥，极大地促进黄河两岸往来，实现拥黄河发展。 缓解老桥压力包括西关黄河大桥、中山桥、雁白黄河大桥等，很多年负担都很大。九州大桥一旦通车，能有效分担流量，改善市区主干道拥堵。 跨黄河交通体系这座桥对兰州的“跨黄河交通体系”是一个战略性补强，等它建成后，你会看到几个城区之间的生活圈和经济圈被拉得更近。 黄河兰州段黄河兰州段川地河段宽200-500米、水深1.5-3米；峡谷段宽60-100米、水深可达5米，主河道砂岩层埋深达20米。‌‌ 续写新篇章从百年中山桥到现代九州台黄河大桥，兰州的黄河桥梁史正在续写新的篇章。这座凝聚创新智慧的双层大桥，不仅是技术的结晶，更是城市发展的见证。 强化交通枢纽地位项目作为兰州市综合交通大会战的重要组成，与全市160亿元交通投资计划形成合力，强化兰州西北综合交通枢纽地位。 完成主桥下部结构截至2025年5月，桥墩施工完成60%，计划2025年10月完成主桥下部结构，2026年进入上部结构施工。 ‌ 缓解交通压力建成后的大桥观光廊道为散步、骑行提供了新选择，或许会成为兰州又一网红打卡点。据测算，大桥通车后将分流北环路30%的过境车流，有效缓解城关区交通压力。 强省会战略在"强省会"战略背景下，这座桥梁的经济价值更为凸显。它串联起九州片区、彭家坪产业园等重点区域，促进人才、物资高效流动，为沿线现代农业、先进制造、商贸物流等产业聚集提供交通支撑。 黄河兰州段黄河兰州段西起西固区达川镇，东至榆中县青城镇，贯穿兰州市西固、安宁、七里河、城关四区。‌‌ ‌流经八盘峡、柴家峡等峡谷，河道纵坡陡峭，形成串珠状河谷地貌。‌‌全长‌150.7公里‌，流经兰州市区47.5公里。 打通断头路九州台黄河大桥的价值，远不止于缩短通勤时间。作为G1816乌玛高速公路兰州过境段的控制性工程，它将与其他路段共同构成南北交通大动脉，全线设特大桥2座、大桥2座、隧道2座、互通立交5处，彻底打通甘肃境内的乌玛高速断头路。 出行多样化对普通市民而言，最直接的感受是出行选择更多样：走上层高速可快速直达机场、新区；行下层市政路能便捷往返城关与七里河。 建桥不伤河与百年中山桥的历史厚重感不同，九州台黄河大桥的现代科技感扑面而来。建设者采用"浮吊船定位法"精准控制钢管桩施工，在黄河汛期来临前抢建基础工程。这种工艺能减少对河床的扰动，保护黄河生态环境，体现了"建桥不伤河"的现代工程理念。 速度令人瞩目项目的推进速度同样令人瞩目。从2024年11月10日正式开工，到2025年上半年完成近半栈桥工程，再到计划2028年建成通车，四年工期的背后是科学的施工组织。 填补交通空白大桥与黄河呈15度斜交角度，桥位上距七里河黄河大桥2.1公里，下距小西湖黄河大桥1.0公里，恰好填补了兰州主城核心段的交通空白。 钢铁臂膀截至2025年6月，大桥6号墩支栈桥及桩基施工平台已完成搭建，主栈桥架设进度达154.9米，完成总工程量的45.8%，施工现场的钢栈桥如同一条钢铁臂膀，正从黄河北岸向南岸延伸。 黄河新地标2028年，当你从兰州城关区九州片区驾车出发，只需30分钟就能抵达兰州新区，比现在整整缩短一半时间——这一看似寻常的通勤变化，正源自当前正在黄河之上紧张建设的九州台黄河大桥。 一桥跨三河在兰州黄河段的众多桥梁中，九州台黄河大桥的设计堪称"全能选手"。这座主桥长272米的特大桥，采用独特的双层变高钢桁梁结构，上层为双向六车道高速公路，设计时速80公里；下层则包含双向四车道城市次干路和专门的观光人行廊道。 强省会战略作为兰州市"强省会"战略的重点工程，这座集高速、城市道路与观光功能于一体的双层大桥，不仅是一项交通工程，更是兰州构建"中"字型路网骨架的关键一环。 双层高架桥这种"上下分层、功能分离"的设计，就像给黄河上架了"双层高架桥"，既解决了过境交通的快速通行问题，又为市民保留了亲近黄河的慢行空间。 社会意义‌项目建成后可分流兰州市区30%的过境货运车辆，缩短兰州新区至主城区通行时间至40分钟，每日服务车流量预计达8万辆次。 殷切期望当2028年第一辆车驶过桥面时，它承载的不仅是通行的车流，更是兰州迈向高质量发展的加速度。让我们共同期待新桥早日建成通车。 九州黄河大桥效果图九州黄河大桥大桥主桥长272米，跨径布置为（112+160）米双层变高钢桁梁桥，采用高速公路、城市道路和观光人行廊道双层桥面系的共线设计，实现廊道和岸线资源的集约利用，构筑一条分层承担高速过境、城市交通的复合通道。 小视频：繁忙的工地 小视频：繁忙的工地 谢谢观赏！