<p class="ql-block">青藏铁路：世界屋脊的“钢铁天路” </p><p class="ql-block">青藏铁路是连接青海省西宁市与西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，被誉为“神奇天路”。其建成通车彻底打破了西藏“交通闭塞、物流不畅”的瓶颈，成为西藏与内地联系的“政治线、经济线、团结线、生命线、生态线、幸福线”。</p><p class="ql-block">**一、基本概况** </p><p class="ql-block">青藏铁路由西宁站至拉萨站，线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段（西格段）814千米（1984年通车），格尔木至拉萨段（格拉段）1142千米（2006年通车）。全线共设85个车站，设计最高速度为西宁至格尔木段160千米/小时、格尔木至拉萨段100千米/小时；截至2015年3月，运营速度提升至西宁至格尔木段140千米/小时、格尔木至拉萨段100千米/小时。</p><p class="ql-block">**二、历史沿革：从“梦想”到“现实”的曲折历程** </p><p class="ql-block">青藏铁路的建设经历了“三上两下”的艰难过程： </p><p class="ql-block">1. 首次尝试（1958-1961年）：1956年铁道部启动勘测设计，1958年西格段开工，但因“三年自然灾害”导致经济困难，1961年全线下马。 </p><p class="ql-block">2. 二次复工（1974-1978年）：1973年毛泽东提出“青藏铁路要修到拉萨”，1974年西格段恢复施工，1979年铺通，1984年运营；但因格拉段冻土等技术难题未解决，1978年再次下马。 </p><p class="ql-block">3. 最终建成（2001-2006年）：2001年格拉段开工，经过5年艰苦奋战，克服高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等世界性难题，2006年7月1日全线通车。 </p><p class="ql-block">**三、核心特点：世界高原铁路的“多项之最”** </p><p class="ql-block">青藏铁路创造了多项世界纪录： </p><p class="ql-block">- 世界海拔最高的高原铁路：穿越海拔4000米以上地段960千米，最高点为唐古拉山车站（海拔5072米）； </p><p class="ql-block">- 世界最长的高原铁路：格尔木至拉萨段穿越戈壁、沼泽、雪山等多种地貌，全长1142千米； </p><p class="ql-block">- 世界穿越冻土里程最长的高原铁路：穿越多年连续冻土里程550公里； </p><p class="ql-block">- 世界海拔最高的铁路车站与设施：唐古拉山车站（海拔5068米）、风火山隧道（海拔4905米，世界海拔最高冻土隧道）、昆仑山隧道（全长1686米，世界最长高原冻土隧道）。 </p><p class="ql-block">**四、建设意义：推动青藏高原发展的“强劲引擎”** </p><p class="ql-block">1. 交通便利性提升：通车后，西藏与内地的时空距离大幅缩短，拉萨火车站周边从“一片荒凉”发展为“休闲公园、学校、医院齐全”的繁华区域；2024年青藏铁路累计运送进出藏旅客3688.5万人次，成为各族群众进出西藏的主要通道。 </p><p class="ql-block">2. 经济发展带动：促进了西藏旅游业、商贸业的繁荣，2025年青藏集团公司开行旅游列车120列，服务旅客近3.05万人次，串联青海湖、可可西里、雅鲁藏布江大峡谷等核心景区，形成“一线多游”黄金旅游带。 </p><p class="ql-block">3. 精神象征意义：建设者们克服高寒缺氧、生命禁区等困难，铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，成为中华民族不屈不挠精神的象征。 </p><p class="ql-block">**五、新时代发展：持续提升运输服务品质** </p><p class="ql-block">近年来，青藏铁路不断优化运输结构： </p><p class="ql-block">- 客运服务升级：2025年10月起，西宁至拉萨、格尔木等方向列车优化停站时间，新增米林站等客运业务，提升旅客出行体验； </p><p class="ql-block">- 货运效率提升：江村至日喀则西货运列车调整为时速120公里的快速多式联运班列，运行时间压缩2小时37分，助力青藏两省区物资流通； </p><p class="ql-block">- 旅游融合创新：依托“铁路+文旅”模式，开发“西宁至林芝”“西宁至茫崖”等精品线路，融合盐湖、沙漠、草原等景观，吸引更多游客前往青藏高原。</p>