【家国情怀】中国桥梁从这里腾飞

古原IMAGE

图 文：古原IMAGE

美篇号： 27811366

　　 中国桥梁从这里腾飞走向世界，中铁大桥局功不可没，在其中发挥了至关重要的作用。

中铁大桥局，其前身是铁道部直属大桥工程局，于1953年为修建武汉长江大桥而诞生。是国内一家集桥梁科研、大桥设计、工程建造、装备研发和运营维护于一体的国有企业。70多年来，它肩负着引领中国桥梁事业发展的重任，推动中国桥梁建造技术步入世界领先水平。

大桥工程局办公大楼（历史建筑）

　　 中铁大桥局在国内外设计建造了4000余座大型桥梁，总里程达4000多公里，参建了国内88%的长江大桥、78%的跨海大桥、25%的黄河大桥、97%的公铁两用桥，超千米跨度桥梁参建率达80%，彰显其在桥梁建造领域的世界领先地位。

中铁大桥局办公大楼（现代建筑）

　　 大桥局不仅是中国桥梁建设的领军企业，更是众多桥梁工程师的摇篮。在长达60余年的岁月里，这里孕育了中国科学院院士1名，工程院院士3名。如今，员工总数超过13000名，其中不乏院士、设计大师等业界顶尖人才。

　　 中铁大桥局的历史可追溯至1953年4月，当时为建设武汉长江大桥，经中央政务院批准成立铁道部直属大桥工程局。彭敏被任命为首任局长，而时为武汉市委书记的王任重则兼任局党委书记。

1955年，成立了武汉大桥技术顾问委员会，邀集全国各地著名桥梁专家、教授汇集于汉阳龟山脚下的莲花湖畔共商建桥方略。同时，苏联应我国政府邀请，派出了以西林为首的28位苏联专家组到武汉帮助中国建桥。

这项由中央政府批示的建桥工程，从一开始便注定了它的不平凡。武汉长江大桥修建的设想可追溯到晚清、民国时期。当时，詹天佑、茅以升等知名专家学者就有过修建长江大桥的梦想，甚至参与过规划、测量、钻探等活动。孙中山先生在《治国方略》中也提出过造桥的设想和规划，但因经济、政治、社会等原因，长江大桥的修建一直都未能付诸实施。

建设中的武汉长江大桥

　　 大桥工程局成立后，铁道部从全国各地调集专业技术骨干支援武汉长江大桥的建设。

至今还依稀记得，我父亲是1953年底从衡阳铁路管理局调入大桥工程局汉阳铁路医院工作的。当时，我们家在汉阳建桥新村分到一套两室一厅、带厨房和卫生间的住房，其地址就在龟山脚下。前后这三栋楼房，几乎全是工程师、医生、处级干部家庭的住房。房内除配有全新的双人床、衣柜、厨柜、桌椅板凳外，还另配了书柜、藤制沙发和茶几等家具。

在那个激情燃烧的年代，大桥工地热火朝天、人声鼎沸、彻夜不眠。到处是推土机、起重机、载重卡车、以及江面往返拖轮的轰鸣声，此外还有翻斗车在工地来回穿梭的笑语声。工地广播喇叭响个不停，“社会主义好”、“咱们工人有力量” 等歌曲此起彼伏。此外，就连建桥新村也有翻斗车在窄轨铁路上来回运送土方，好不热闹。

那时，我和小伙伴们有时会到大桥工地、龟山上去玩，也常到大桥俱乐部看电影、在灯光球场看大桥局篮球代表队的比赛。

所以，我对大桥工地、建桥新村以及龟山这一带的一草一木，一山一水、一砖一瓦都十分熟悉，有着深厚的感情。并亲眼见证了武汉长江大桥的建成，历史记忆至今难忘。

　　 1956年10月14日，印尼总统苏加诺参观武汉长江大桥工地，这次访问是由时任国务院副总理陈毅、大桥工程局局长彭敏及总工程师汪菊潜陪同。 ‌当时，我有幸和低一年级的女同学徐伟玲作为少先队员，代表大桥局子弟向苏加诺总统献花（见下图橘黄框，苏加诺总统右边的男孩就是我）。

武汉长江大桥作为新中国成立后首个五年计划的重点工程，吸引了众多国家领导人前来参观。苏加诺的访问反映了武汉长江大桥作为国家名片的外交价值。大桥不仅连接南北的交通，还成为发展中国家团结的象征，增强了中国与印尼等国的友好关系。同期，毛泽东等中国领导人也多次视察大桥工程，突显其战略地位的重要。

印尼总统苏加诺1956年来武汉访问

苏加诺参观武汉长江大桥工地，接受少先队员献花（橘黄框）。

　　1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，桥梁工人用两年零一个月的时间提前建成了武汉长江大桥。整个武汉沸腾了，武汉成为全国乃至世界关注的焦点，大家纷纷来到桥上欢庆。国人在这一天圆了近半个世纪的梦想，结束了轮渡过江的历史，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”。

当年通车的盛况，历历在目。10月15日上午10点10分大桥落成，通车典礼在汉阳铁路路面开始，鞭炮声，乐曲声和欢呼声震撼大江两岸。中央及省市领导讲话，一列火车从龟山脚下开进大桥下层，轰隆作响。它标志着阻隔了几十年的京汉、粤汉铁路实现对接，九省通衢。正午12点大桥公路桥剪彩，成群的和平鸽，五彩缤纷的气球飞向天空，中国制造的解放牌汽车，四辆并行前行。耍龙灯，舞狮子组成的文艺队伍，以及上万人的欢庆队伍有节奏地从武昌流向汉阳。许多家长把刚出生孩子的名字取作“建桥”“汉桥”......，以示纪念。

我们铁中初一的同学，也兴高采烈地乘坐首列火车穿越武汉长江大桥，令人终身难忘。

1957年武汉长江大桥通车盛况

　　 此后，横跨长江、汉水的桥梁像雨后春笋，拔地而起，成为武汉一道靓丽的风景。据统计，武汉现有大大小小的桥梁700余座，可说是名副其实的“桥都”。

其中长江上就有11座桥，包括武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、杨泗港长江大桥、青山长江大桥、沌口长江大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥。从最早连接长江南北的武汉长江大桥，到近两年通车的杨泗港长江大桥，它们见证了武汉的发展，伴随着共和国一起壮大和成长。

　　 武汉长江大桥为"万里长江第一桥"，不仅是交通枢纽，更是一座承载历史的建筑丰碑。大桥始建于1955年，于1957年建成通车。公铁两用桥，上层为双向四车道公路桥，下层为双轨铁路桥。主桥全长1155.5米，桥头堡融合中国传统剪纸雕花元素，典雅庄重。

每当夜幕降临，华灯初上，大桥更显雄伟，如梦似幻。桥影倒映江面，波光粼粼；如巨龙横卧，见证了岁月的流转，诉说着武汉的故事。

‌ 武汉长江二桥‌是连接汉口与武昌的公路桥，于1995年通车。全长3971米，为双向六车道斜拉桥，是武汉内环线的重要组成部分。‌总投资14.5亿人民币。‌‌

　　 鹦鹉洲长江大桥是一座跨越汉阳和武昌的橘红色大桥，采用三塔四跨悬索桥的设计方案，全长3420米，2014年建成通车。主缆起伏于江面，有一种独特的韵律之美。三座塔桥耸立，象征了武汉三镇。鹦鹉洲长江大桥在武汉长江大桥上游，距离约3千米。一座古朴，一座时尚，两座桥在江上相映成趣，也是一道独特的风景。

在很多武汉取景的电影电视剧中都有它的身影，渐渐地它也成了武汉时尚的名片之一。

　　 杨泗港长江大桥横跨汉阳和武昌，全长4134米，2019年建成通车。它是长江上首座双层公路大桥，也是世界上跨度最大的双层公路悬索桥，它在江面的跨度有 1700米，比武汉长江大桥全长还长 30 米。澄亮的金黄色是它的主色调，当晴朗的好天气遇上金黄色的桥体真的让人赏心悦目。

　　 二七长江大桥是为纪念1923年京汉铁路“二.七”大罢工而命名的。它是武汉二环线上的重要组成部分，横跨汉口和武昌两岸，2011年建成通车。全长6.5公里，其中主桥长1732米，总投资72.8亿元。它为世界上最大跨度的三塔斜拉桥，桥塔造型秀美和谐。

　　 天兴洲长江大桥连接武昌青山和汉口，总长4667米，2009年建成通车。尽管没有前面几座大桥有名，但它当时拥有着很多世界第一的记录：它是世界上主跨度最大、荷载量最重的公铁两用的斜拉桥，而且它的宽度可以容得下四列火车同时经过，堪称世界首例。

　　 白沙洲长江大桥是一座双塔双索斜拉桥，横跨长江连接洪山与汉阳，于2000年正式通车，全长3589米，桥宽26.5米，设双向六车道，是武汉三环线关键枢纽，承担国道过江分流功能，‌作为武汉市第三座长江大桥，其最大跨度618米，建成时为世界第三大跨度斜拉桥‌。大桥位于武汉长江大桥上游8.6公里处，总投资11亿元。‌‌

　　 晴川桥连接了繁华热闹的汉口与绿树葱茏的汉阳，总长约989米，2000 年正式通车。它横跨汉江之上，朱红的桥体和拱状的桥身犹如天上的一道彩虹，人们也亲切地称呼它为"彩虹桥"。当你驶过晴川桥时，可以看到汉江与长江的交汇处，两条水系颜色泾渭分明，变幻莫测。每到夜晚，整座桥随着灯光的变换而律动，宛如闪耀在夜空中的一道彩虹。

　　 古田桥，原名江汉六桥，是连接汉阳与硚口的过江通道，是武汉西部主干道的组成部分。2015年通车，总长3050米，主桥长2953米；桥面为双向六车道城市快速路。桥体以淡普鲁士蓝色为主色调，拱门顶部镶嵌武汉市花梅花镂空造型，兼具功能性与艺术性，被誉为“汉江最美大桥”。

注：文中部分图片来自百度，在此一并致谢！