这土地赠予我的——2025年夏之行

梅

始于去看看被国家地理称为“地球边缘”的雷波龙头山大断崖的念头，逐渐演变成乘坐公益火车走一走被联合国誉为20世纪人类征服自然的三大奇迹之一的成昆铁路，去感受大、小凉山深处的自然和人文景观。能够成行，这其中的曲折真真是一言难尽🤔 经过近9小时高铁旅程，8小时客运大巴（有约30公里多年未维护的“柏油”公路），终于来到美姑县城。 路途中——即将成为历史的、前往美姑县城的翻山之路（大风顶椅子垭口）… 山下正在修的峨美公路，据说今年底必须完工，到时候就不必翻越大风顶垭口了。 终于下到山底了！这个宣传牌坊也是新修的峨美公路与老的翻越大风顶垭口公路的交汇处。 原来美姑县城建在半山腰！ 这是我第一次深入大、小凉山（去年特意去看白鹤滩水电站，再从云南巧家县经四川宁南县到西昌，只是为了走一走传说中的雅西高速😀），事先对彝族传统和文化也没有做过了解。直到经过乐山峨边彝族自治县，发现路上指示牌、广告牌、宣传标语…都有中文和另一种文字书写，又问了同车的乘客，才知道彝族是一个有自己语言文字的民族，而且古彝文至少有6000年以上的历史😅目前当地的学校，每周都安排有一节彝文课。 鉴于自己的无知，我在网上查询了一下，没想到美姑县不仅是大小凉山的发祥地，而且还是一座活态的彝族文化博物馆！看来“走进美姑、感受彝族新年的景象”要纳入以后的旅行计划了🤔 顺利入住宾馆，也联系上当地领队。本应抓紧时间休息…还是出去溜达溜达😎 应该是新城区？ 看来位于老城区美中路与美东路交叉口的铜像广场，是当地老百姓度过闲暇时光的最佳地点了 广场周边都是县城人流的集散地 偶遇当地每月一次的集中整治酒驾等治安行动。 土豆，玉米是彝族人的主食，当地生产的粮食作物也是土豆、玉米和荞麦。当地人用荞麦酿酒醪糟，好像没有糯米酿酒醪糟那么娇贵，随便用大盆装在三轮车上卖，很香，据说美姑县出产的酒不醉人！ 我也买了一个最小的烤🥔吃😁吃完了回宾馆洗洗睡了… 此行情况特殊，当晚我们必须凌晨三点前从美姑县城出发。乘坐我们神奇的五菱、走了二个多小时（十之八九是非铺装路），才来到达名声在外的雷波龙头山大断崖🤓恰逢农历月初，又遇到好天气，还无光污染，一路上我们有机会欣赏浩瀚星空…中途换车时更是全方位看，但我没有拍摄。 进入核心区域，就看到一条金黄襄红边的云带横亘在天际，非常美！天气太好了！也因此云海没有了🤷‍♀️ 手机延时拍摄龙头山大断崖日出 还是因为不可诉诸文字的原因，司机师傅在停车时就要求我们七点半集合、返程🙄 来时经过的高山草原，因天黑赶路没有看到，现在她就展现在我们眼前！ 途中在经典机位打卡😀 我们的彝族司机也入画了👍司机师傅穿着的披风，正是彝族人的传统服饰“察尔瓦”，披风名称是他告诉我的，还说他身上这件是用自家养的高山绵羊毛手工捻线织成的，经过洗毛，捻线，织布，逢制等多道工序而成。现在的察尔瓦不全是用羊毛织的，材质更多样化，但最保暖的还是羊毛织的！我也见识到察尔瓦的功效了：司机师傅在车上只是穿了件短袖衫，外出披上察尔瓦，凌晨五点在海拔3700多米的山顶，毫无冷意！ 我穿的这件外套是找当地村民借的，衣服拿来时村民还说：是新的，我还没有穿过… 雷波龙头山大断崖是横断山脉东部边缘的一处壮观的地质景观，被中国国家地理称为“世界边缘”。大断崖绵延数十公里，主体部分垂直落差超过1000米，局部波度过80度，形成几乎垂直的悬崖绝壁，崖顶海拔多在3千米以上，崖底直抵金沙江大峡谷。这样描述很贴切：向前一步万丈深渊，退后一步广阔草原…再见，龙头山大断崖🙋 回到县城比预期的早，那就去街拍吧！ 刚出宾馆大门，正在寻找拍摄场景，就遇见这辆出租车从我身边驶过。司机师傅停车跟我招呼，我以为是搭车事宜，表示我不坐车，结果他问我能不能帮他拍一张可以冲洗出来的、他与他的出租车一起工作的照片，我说当然可以的，只要有冲洗相片的地方就行。于是就有了这张照片，我一并将其冲洗出来送给他… 继续街拍中 两母子在路边玩摘帽子游戏，太温馨了 感觉彝族人应该比较崇拜红，黑，黄，事后在有关资料中看到介绍，的确如此！ 联系的拼车泡汤了，安安心心明早上坐班车去峨眉吧🙄 我今年从西藏回来后有个想法，就是要坐县际班车慢慢深入川西、川西北去旅行，没想到“首秀”居然在凉山州…与来时的懵懂无知，昏昏欲睡不同，返程想还是记录一下 就要离开美姑了，在班车上用手机抓拍的… 剽悍！ 从半山腰的县城下到主干道，花了半个小时… 招呼站！很口语🤓 乘坐美姑县城到乐山的班车，比来时的热闹拥挤的多，路途不时有人上车，过道上堆满大件行李箱包，想要挪脚得见缝插针…一对年轻夫妻，带着3个小孩，辗转挪移，佩服👍 沿途的画面 这吊桥沿河有不少 还好，不用等待放行，开始爬山了！再次体验一下翻越大风顶垭口。来时我也问过同车的乘客和司机师傅，几乎不见其他车辆在这条道上走，才得知都从马边走，那条线路况很好，但要绕几十公里…班车是经过批准才能走这条翻山路的 新修的峨美公路就在下方，年底即将通车呢 班车继续攀爬中！往前看，是一个接一个的弯道、一个接一个陡峭的坡道和坑坑洼洼的路面 往后看，是我们爬升的轨迹 这路面🙄不过快到垭口了 用时16分钟就到垭口了！ 司机师傅没有停车休息，直接下山 这样的下坡路不知道走了多少回，我终于下山了！下山竟然用时45分钟🧐 快速记录一下😀 正感叹终于路况好些了，前方修路，需等待路面硬化些😇恰巧遇上路边村民家的🐑🐑🐑🐑回来，去看看 没想到这三只小羔羊是昨天才出生的，总是往羊圈外爬，不过主人家小孩总能找到它们👍 等待一个半小时，终于放行了 接下来的路就顺溜多了！途中还看到沙坪二级水电站。最后班车从峨边上高速… 这肯定是成昆铁路线！明天我将乘坐彝乡情公益火车经过这里前往大渡河金口大峡谷，太令人期待了！其实，从成都到美姑县时，班车也经过疑是成昆铁路线（可能就是这），因为当时不了解，意识到的，班车已经开过去了！当时就记下来：返程时应该坐在班车的哪一边，方便看到成昆铁路线。如今看到了，很开心！ 下午4点左右，班车经过峨眉山市前往乐山，我提前在此下车，第一时间去峨眉站购买明天前往关村坝的火车票，售票处的工作人员态度很好，耐心回答我提出的问题，我安下心来！至此，此次旅行的第一阶段结束，虽然过程有些曲折、但终是如愿以偿🙏🙏🙏 意外之喜，宾馆的楼顶居然可以看到峨眉山主峰金顶！虽然天空不够通透😀话说我几乎每年都来四川旅行，却没来过乐山（峨眉山），但这趟却能两次远眺峨眉山，真棒！ 几年前我看到一篇文章，提到中国唯一不准外国人进入的峡谷——大渡河金口大峡谷，峡谷里有中国第一个建在隧道里的火车站，成昆铁路从大峡谷穿过，还有水上公路，中国唯一的铁道兵博物馆…就想着坐一次成昆铁路线火车，去看看金口河大峡谷，乃托展线等等为了让火车上山、下山而设计建造的经典展线，还有沿线经过的自然景观…现在终于要实现了！出发前在网上看了些关于成昆铁路的视频和文章，以我的理解，成昆铁路目前大致有3段在运行公益性客运火车：峨眉（始）——普雄（终）K5619/5620，普雄（始）——攀枝花（终）K5633/5634，元谋西（始）——广通北（昆明终）7465/7466。而成都——峨眉，攀枝花——元谋西，广通北——昆明均在成昆复线上运行，成昆铁路攀枝花到元谋西段因修建水电站己废弃。 打卡是必须的！ 上车先暂时放下行李，带着装备走一遍车厢，边走边拍，同时寻找拍摄的最佳座位：靠近车头的车厢，因乘客少没有对外开放（我在乘务员过去时请她给我拍个照片再关门），车尾也不对外，最后选择7号车厢😀 昨晚在峨眉的一个湿地公园偶遇了一位女同志，她恰巧是当地的铁路退休职工，听我说要去坐成昆铁路，强烈建议我在火车沿线要拍视频😀我将峨眉——普雄分二段走，今天是第一段，先到关村坝（站），这里是大渡河金口大峡谷景区的精华所在：隧道车站，铁道兵博物馆，同心桥，古路村，一线天，水上公路…9点08分从峨眉站出发，12点12分到关村坝，历时三个小时，票价7.50元！火车从车站出发不久就驶入山区，此时我们才被允许打开车窗。因为最初一个小时我都在火车上溜达，只觉得火车在不断地穿越隧道，但可以确定的是，我们这段火车路程至少有三分之二以上都是沿着大渡河行驶的！大渡河在高山间奔流，火车在山河间行进，而我有幸能看到这幅流动的山水画…火车进入代湾车站前，我们的火车线与成昆复线会合、然后并驾齐驱、最后分别；而火车驶出代湾车站后，我们又看到成昆复线架桥通过大渡河，而且恰巧有一辆高速列车在桥上驶过…时光在这里交汇！我是其中一个见证人，也是其中一个记录者… 在隔壁遇见这位在火车上售卖蔬菜的老者。据列车员说，他是普雄人，长期在普雄——峨眉的火车上售卖蔬菜等 自带饭盒… 从普雄到峨眉的火车比我们的火车晚半小时到达关村坝站，当然不能错过😁 我与这个火车站同龄，注定的相遇！ 出站口外就是水上公路末端，先跟大渡河金口大峡谷来张合影🤓 再来段视频 因为今天是周一，博物馆闭馆，所以我稍做休整后，就到周边逛逛。 从广义来说，大渡河是横断山脉邛崃山和大雪山的分界；而金口河是金口河区所处的邛崃山（支脉）与小凉山所处的大雪山（支脉）的分界。金口河大峡谷处于乐山金口河区、凉山州甘洛县和雅安市汉源县交界处，是千里大渡河流经的峡谷地貌中最精彩、也是最后一段，大渡河从这里流出后，会在乐山大佛的注视下与岷江汇流。 同心桥，全长166米，铁索桥，原为简易索道，木板吊桥，横跨大渡河两岸，连接着乐山市金口河区和凉山州甘洛彝族自治县，又被称为"彝汉同心桥"。 走过同心桥，本以为爬到图中的绝壁上，可以“航拍即视感”地拍些水上公路照片，结果辛苦爬上去——这村里有活动，没人收费…😅 站在同心桥上，大渡河，峡谷，水上公路（末端），关村坝火车站，铁道兵博物馆，胜利村…一览无余🤓 民宿窗外的风景 此处看峡谷日落不错👍 静待日落 火车迎着夕阳驶过来了，与同在夕阳下的胜利村、大渡河、峡谷、水上公路融为一体！ 民宿老板告诉我，他家（胜利村）原来也跟古路村一样在山顶，建设金口河景区时鼓励大家做民宿，才从山顶搬迁到现在的地方，他们家还有土地在山顶，而我吃的南瓜毛豆汤就是他们自家地里种的🤓而我在网上找到了一张2007年发表的同一地点的照片，沧海桑田，惟有成昆铁路依然如故… 今天中午要走峨眉——普雄第二段，即继续坐昨天那趟火车，从关村坝到普雄。这之前还要参观铁道兵博物馆，所以昨晚定下包车，赶早去大狭谷相对远些的地方游览，然后参观博物馆。 从飞水崖大桥直接进入深溪沟隧道，出隧道口直接是深溪沟大桥。不过桥，继续往前走，大渡河在前面拐了个大弯，有一座水电站就建在弯道处 打卡深溪沟大桥 桥下岸边是四川大渡河峡谷国家地质公园主碑广场 成昆铁路经过这里去往汉源站（乌斯河镇） 恰逢一辆货运列车驶过！从昨天到今天，我在峡谷内看到成昆铁路线上的贷运列车来往还是很频繁，已有55年通车历史、穿越复杂的地形、地貌和地质条件的成昆铁路线，依然发挥它的作用👍 在主碑广场还可以看到，当地人通过滑滑轮运送矿石、往返于峡谷两边的高山🙄 🧐 著名的一线天桥！如果想徒步去古路村，这里就是起点；如果想坐索道去，没开车的游客也是在这里拼车，走山路到永利彝族乡马坪村二道坪（那是去古路村的索道上站）。 站在马坪观景平台，可俯瞰大渡河大峡谷鬼斧神工的地质结构，左侧是大渡河主峡谷，仰望大凉山甘洛县，右侧为大渡河大峡谷深溪沟支峡谷。有无人机就更完美了😁 峡谷中的这座桥的，应该是我刚去的深溪沟大桥，可惜长焦镜头放在民宿了😅 大渡河从汉源乌斯河镇跑来 又在这拐了个大弯，继续向金口河区奔去而索道也正驶向古路村。古路村就是千百年来人们在这座大峡谷中生活的一个缩影，这次只能远眺了… 带着些许遗憾返程😁视频最后走过的隧道，竟是曾经的省道，也是生活在峡谷中的人们与外界联系的交通要道！修建水电站时开辟了水上公路，这条路改成为通往铁道兵博物馆的“文创路”👍 路拍——野瀑布 蜂巢？ 深溪沟支峡谷？ 从1948年7月5日东北人民解放军铁道纵队组建，到1982年12月6日国务院、中央军委正式下文决定铁道兵并入铁道部，铁道兵建制仅35年，但铁道兵指战员们为中国革命、建设和改革事业做出了重大牺牲和卓越贡献不会被忘记！ 致敬伟大的英雄铁道兵🫡 我们的火车来了！从关村坝出发，我们的火车将继续穿越大渡河金口大峡谷，直至下一站汉源。 我们的火车在这隧道停下，好像是在等待与返程客车相遇，但我还是错过拍机车头的机会🤓 汉源站（乌斯河镇）到了，至此火车走出大渡河金口大峡谷！ “峡谷凿开山川，铁路凿穿峡谷”是对金口河大峡谷景观的最贴切的注释！据资料介绍：金口河大峡谷西起雅安市汉源县乌斯河镇，东至乐山市金口河区，全长26公里，峡谷最深处2690米（大瓦山海拔3200多米，大渡河河面海拔600米左右），谷底宽度70一200米、最窄处在中段只有20多米。而坐火车进入、穿过、最后离开金口河大峡谷的整个行进过程，即成昆铁路就是金口河大峡谷最震撼的景观！铁路和峡谷，二者合二为一，共同演绎了人与自然角逐的悲怆历史…再见，大渡河金口大峡谷！待到山花烂漫时…（此图是从网上截图的） 汉源县乌斯河镇 在汉源站上车的人明显多了 成昆铁路除始发站和终点站有售票处，沿线站点均是上车补票，从关村坝到普雄票价10.50元🤓 现在可以在车厢里逛逛… 还有一个小故事：从汉源上车的一位女乘客从我旁边的过道走过，我马上闻到花椒的香气，这香气之后一直在车厢里飘荡，我问她是卖花椒的吗？她说不是的。我忍了很久，后来还是请求她能否卖些花椒给我，因为路途没有机会买？她考虑一下，最后从包里抓出一把花椒说：我给你一点，不要你的钱，这是我自己吃的…旅途中，我经常遇到这样平凡而令我感动的事，它不断给我补充能量！ 如前所说，这是我这次坐火车旅行的第二段——从关村坝站到普雄站。途中会看到成昆复线在成昆铁路埃岱车站上方经过，还有成昆铁路正线第一条展线——乃托展线，当然还不能少铁马特大桥。不过占据越西三宝之一的乃托特种水泥厂的老东风，就只能看看网上的照片了😀 成昆复线在埃岱车站上方交叉而过！ （图片来源：网上截图） （图片来源：网上截图）网上查询：乃托展线是成昆线高差最大的展线，从白果站至乃托站直线距离8公里，高差196米。展线共5次经过桥梁，其中3次是跨越牛日河，8次穿越隧道，与乃托特种水泥厂的老东风和铁马特大桥，常被并称为"越西三宝"。 （图片来源：网上截图）铁马特大桥是成昆铁路线第二高桥和第三长桥，我只拍到一段😅 （图片来源：网上截图）乃托特种水泥厂老东风，它还能工作👍 在火车上，乘务员就告诉我：普雄到攀枝花的公益性客运火车，因天气预报会出现暴雨而停运，其实今天已停运，而她们这趟车明天才停运，具体恢复运行时间只能等待🙄当时不知道在12306上有查阅关于火车运行状态的功能，且对于天气的不确定性，个人是无能为力的，也因为这不确定性，再加上我事前对普雄没有做过多了解，只是为了中转坐火车，所以我决定直接从越西去攀枝花，提前一天开启第三阶段行程。在拼车去往越西县城的路上，跟同火车到达普雄、一起拼车的男孩学习如何查询火车运行状态，才知道我们要乘坐的公益性慢火车目前只停运2天，一般而言后天就可以启运了，没关系，留些许遗憾，就是为了下一次旅行做准备🤓 中国有2个普雄，一个是我现在的位置——四川凉山彝族自治州越西县普雄镇，一个在云南——红河哈尼族彝族自治州建水县普雄乡。据网上资料：普雄火车站是成昆铁路线上的重要车站，也是大凉山地区的交通枢纽，1970年投入使用，由中铁成都局峨眉车务段管辖，现主要承担公益性"慢火车"5619/5620次、5633/5634次的始发终到任务，四川段开行的公益性慢火车全程票价2-25.5元，设置专门牲畜运输车厢，被当地居民称为"校车""救护车"和"致富车"。截至2020年，车站货运量峰值达每日约1400吨，后逐渐衰落，货运业务基本停滞，仅保留到达货物运输功能…叹一句英雄迟暮！2023年车站完成升级改造，增设粉红色车票文化墙、民族团结墙和助农交易区，形成"彝乡情幸福站"主题景观，看来因为赶行程，我错过了什么？没关系，下次！尽管之前看资料，也有人谈及普雄的民风，我对普雄镇的初步印象还不错，对去往越西县城（火车站）的沿途风景更是喜欢！ 汽车在越西火车站前停，刚下车就看见一群🐏过马路，兴奋得不管行李去拍录像，幸亏拼车车友帮我看着😅 如期到达攀枝花，并落实好明天去往会理市的班车，至此第二阶段行程带着些许遗憾结束了。明天将开启第三阶段旅行，给我自己👍 恕我孤陋寡闻，我是第一次见到这样的安排！为年轻的英雄城市攀枝花点赞！ 准备出发 班车要先在这个城市的不同候车站点停靠、接收乘客，而我选择副驾驶座位坐，这让我有机会大致对这个城市有一个初浅的印象：它是沿着金沙江两岸、依山而建的城市，而“攀钢”占据“半壁江山”；几乎没有看到平整的十字路，坡道、弯道、隧道是常态；发散型路口的交通红黄绿指示灯让我犯迷糊；还有金沙江上架起的桥比较多…不知道有人将攀枝花与山城重庆做比较吗？🤔目前这里去会理市的班车有走高速公路和不走高速公路的选择，去时我选择走国道，回程走高速，看不同风景。 经过三个半小时的停停走走，我们终于到了会理市区，司机师傅听我说是去会理古城，告诉我不必到终点汽车站，在国道旁的濯缨桥下车，过桥继续直行就可步行到古城；返程搭车也可以在桥边公路上等待即可。 前往古城，在街上遇见当地人路边摆摊卖新鲜核桃，第一次吃😁 会理市是凉山州辖区内的县级市，位于四川省最南端，金沙江北岸，与云南省隔江相望。中央电视台纪录片《文脉春秋•历史文化名城篇》第23集开篇是这样描述：它地处西南偏远之地，却保留着许多中原文化遗风；它扼锁交通咽喉，是一座镇守于川滇交汇处的明代卫城，高楼深墙，晨钟暮鼓，展现了中央王朝镇守疆的壮起雄心；它曾是茶马古道上的商旅重镇，马蹄声碎，印证着昔日繁荣；这是一座由移民建起的城，一城烟火，一城乡愁，这座小城，就是会理。有着2100多年历史的会理，早在公元前111年、西汉武帝时就在这里设县建制，始称会无县，此后虽几经更名，但始终离不开一个“会”字，正是源于这里是“川原并会”之地，一个“会”字沿用了2000多年。明初，朱元璋在全国战略要地设立卫所，会理最初是全国2500多个千户所中的一个，后又晋升为“卫”，所以它也是明代卫所制度一个珍贵的历史遗存。明初在设立卫所的同时，又施行军屯，到卫所服役的军人必须携带家眷，他们既承担军事防御职责，又要从事生产养活自己，而一但被列为军户，就要世代相继不能随意变更。按明代建制，此地应驻守军民4700人，多数是从江西、江苏、福建等地从征而来，这些来自中原的军民，便扎根异乡，在此世代繁衍生息，所以会理古城是个有着悠久历史的移民城。 会理城元代以前为土城，明洪武二十五年，土城被毁。明洪武三十年重建土城。次年，会川卫守军将土城包砌以砖石，形成现在的砖城，并设四门，惟北门建楼，名叫拱极楼。会理城北门是明代以来会理城市交通和防御的重要设施，是会理古城的标志性建筑。会理古城由内城和外城组成，内城是明代最早修建的主城，以钟鼓楼为中心，形成以十字街为主街的棋盘式格局，自建成至今虽历径600多年，但这个基本格局至今没有改变。当时洪武年间修建时是长方形，同治年间在城的北面修建了关城，通常也叫外城，内外城连接组合，状似有隔仓的船，因此会理也有“船城”的别称。会理始于军事，但即便是这样一个是因防御需要建起的城，它在营建之初，也不会忽略山、水、城的和谐统一。会理古城北枕龙胧山，南面低矮开阔，东西两侧有绵延的山脉和丘陵，使古城形成了一个合围感，能聚集人气、财气和文化气，同时北高南低的地势，又能阻挡北面冷空气进入，接纳南面暖湿气流进入，形成了冬无严寒、夏无酷暑的气候特征，营造了一个适合人居的城市环境。也因此会理素有“小春城”之称。 因为现在不是来会理旅行的最佳时间，我顺利地在距离古城北门城楼不远的客栈住下，稍事修整，又与客栈服务员小哥聊聊，就去古城逛了…现在是下午3点多，街边摆摊的人不多，人们多在北门广场边打牌，聊天，自娱自乐，还有些妇女在城门洞做绣活… 北门城楼，又叫拱極楼，连接会理古城的内城与外城，始建于明洪武三十一年，是古城中建筑年代最久的建筑。城门南面上携刻着“永固北辰”4个大字，寄托了当地军民对中央王朝江山永固的企盼，而城门北面上携刻的“望帝”是否表达了当地军民对家乡故土的思念呢？ 少时记忆… 客栈服务员小哥介绍我吃的红烧牛肉👍好像吃得有点多了，没关系，吃饱继续逛，不过先到客栈楼顶看日落😁 新的一天从一碗羊肉粉开始了！古城内、外城功能化分很明显，内城主要用于人居，外城偏向商贸。昨天只逛了内城，今天就先从外城开始吧😁 看了早上的烟火会理，现在去内城… 会理是中国石榴之乡，再过一个月就是石榴收获的时节😛 再去外城… 古城危房改造，尽量保留原有拆下来的🧱，再按古法制造新的🧱补充，尽可能沿用古代建筑的材料、结构和韵味，为会理点赞👍 濯缨桥也是当地人休闲娱乐的好去处 在会理几乎家家都有一个铜火锅，当地每年都要举办黑山羊美食节，100多口火锅连吃3天，那场面😋😋😋据说这吃火锅习惯，也是中原移民带来会理的，蒸腾的火锅里，是对远方故土的记忆，是割舍不断的乡愁；军户移民不仅带来火锅的美味，还带来制作铜锅的手艺。会理自古产铜，四川省已探明的80%以上的铜矿储量，都富集于此，是川西南地区最大铜产地。得天独厚的铜矿资源，使铜火锅的制作，在当地最终发展成一门延续几百年的行当。现在我就去鹿厂镇冯铜匠工作坊，现场看看制作锅火锅😁到了才发现原来中央电视台纪录片《文脉春秋》里关于铜火锅的内容就有在“冯铜匠”工作坊拍的片段！ 冯铜匠工作坊分为展示区和工作区，主人家给我讲解了展品，看了成品，我毫不犹豫订了一个😁左边这个巨大的，是中央电视台来拍摄时工作人员使用过的火锅，可供20多个人食用；右边那个是我订下的🤓 工作区 一块普通的铜，经过工匠的锻造、锤打，可以变得如此美，散发出耀眼的光… 铜火锅制作工艺传承人冯铜匠 而在铜矿开采中，会产生一种共生矿石——孔雀石，孔雀石浓绿鲜艳，研成粉，可作为一种高级颜料，会理制陶人用它来制作绿陶。同时，会理是矿产资源博物馆，拥有众多的金属矿物，把这些金属矿物加入制陶里面，就会让绿陶产生窑变，“入窑一色，出窑万彩”所以会理的绿陶博物馆暨绿陶产业园也是必须去看的，淘了4个我喜欢茶杯，其中有2个是会理绿陶非遗传承人韩春寅老师制作的，还淘了1个咖啡杯😁 会理在中国近代史也有着浓墨的一笔：1935年5月3日至9日，7只木船、37名船工，打破自古金沙不夜渡的旧俗，7天7夜不间歇摆渡，将近3万红军渡过了金沙江，书写了“金沙水拍云崖暖”的故事，创造了巧渡金沙江的奇迹！而故事的发生地就在四川和云南交界处——从云南皎平渡，抢渡金沙江到达四川会理。红军渡过金沙江后，一是根据军委主席朱德部署，困敌于会理城、在城外休整5天；二是根据毛泽东的提议，5月12日在会理东北郊的铁厂村召开了中央政治局扩大会议，史称“会理会议”，会议陈列馆，会议纪念地当然要去参观。不过，龙肘山的日出、日落、云海、杜鹃花也是值得期待… 早上4点半，包车前往龙肘山看日出，云海。昨晚旅行社司机师傅再次跟我确认行程：晚上会下大雨，还去吗？我说如果下雨会有安全隐患就取消，最后成行了！龙肘山属螺髻山余脉，海拔3600米左右。据网上查询：龙肘山，春看杜鹃秋赏彩林。那我就看云海吧！从🚘上山开始，我的心不自觉地纠着，越往上走雾越大，能见度不足10米，过检查站时，天空又下起大雨来，到达山顶时雨停了！沿着栈道爬到观景平台，只看见一片白白茫茫的雾，我🙏🙏🙏 云海终于展现在我面前，虽然只有短暂10多分钟😍我常自诩自己独自外出的安全保障是不起贪念，实际上…为此美景，我又足足等了半个多小时，等着风儿吹开云雾，等着云海再现真颜。看来修心之路远兮！ 打卡龙肘山 依依不舍下山了！山顶云雾茫茫，而山腰，阳光穿过云层照耀山川，又是一个艳阳天！ 继续下山 司机师傅说，云海下方就是攀枝花的米易县 回到主路，去参观陈列馆时间正合适。 参观会理会议陈列馆和纪念地，致敬革命先辈🫡 从会理返回攀枝花，第三阶段行程圆满结束！因为明天中午还要坐火车，开启第四阶段行程，我决定这衔接期：一是今天傍晚到攀枝花市最高处东华山看日落，一是明天上午到三线博物馆参观。 今晚我的人品蛮不错😊既看到极美日落，又看到满月升起！ 十五的月亮 打卡攀枝花中国三线建没博物馆 共和国不会忘记！我们不会忘记！ 天安门百年庆典红旗（第65号），在博物馆室外广场中央高高飘扬！ 攀枝花中国三线建设博物馆非常值得参观，从上午9点开馆，我原计划看到11点半，结果12点才匆匆出来，12点45分的高铁，幸亏攀枝花市的出租车行业管理非常棒，司机师傅也很有职业操守，我如期赶上火车😅 （图片来源：网上截图）成昆铁路攀枝花至元谋西段，因修水电站而被废弃，所以必须乘坐🚄到元谋西站搭乘成昆铁路线火车。 在元谋西换乘，只能先出到站外，再重新进站候车🙄无知之人更易冲动！因换乘之事，我本以为自己不会再来此地，结果…当我在昆明看摄影展——夕阳下的元谋土林之美，瞬间惊艳到了我！上网查查，我们初中课本里的“元谋人”化石，竟然出自这里！惭愧😌 即将开始的第四阶段行程，我将再次坐上成昆铁路线火车前往昆明，它是成昆铁路第四段，也是最后一段。事实上，成昆铁路钱在广通北就结束了。从广通北到昆明，我们的火车将驶入成昆复线。这趟火车与之前在四川境内乘坐的彝乡情有些许不同，只有4个全空调车厢，车厢功能分类略微粗犷，不过有个意想不到的好：我可以在最后一节车厢看和拍… 成昆铁路（正线）云南境内始发站元谋西，地处盆地，前往昆明，火车需要“翻山越岭”，有4条著名的展线，集中在羊臼河站到龙塘坝站之间，弯道和隧道成常态，螺旋隧道与折返结合，隧道与桥梁结合… 我们依次经过的四条展线示意图（图片来源：网络） 14点05分从元谋西出发，17点10分到达广通北，我们看到了什么？ 成昆铁路在此告一段落，接下来我们的火车将驶入成昆复线。再见，成昆铁路！🙋🙋🙋 火车在成昆复线上行驶，速度明显提起来了，一个半小时后到达昆明火车站！ 这次旅行过程中，有人问我：你坐成昆铁路旅行，是不是有怀旧情结？是吗？我的初衷只是希望去看看即将成为历史的成昆铁路，去感受人类与自然抗争的那份悲壮，想像一下这条曾经的交通大动脉、曾有过的繁华和热闹…一路走下来，我既为我们伟大的中国人民感到骄傲，又为成昆铁路如今的落寞流下眼泪…感恩我的祖国！愿我的祖国永远繁荣昌盛🙏🙏🙏