参观北京公交馆（1）

阿胥

北京公交馆位于北京市丰台区莲花池西里 29 号北京公交调度指挥中心西侧。门口没有明显的标识，只是在院墙的小门上粘贴有一块“北京公交博物馆”的铜制标牌和供游客预约用的铜制“二维码”标牌，门口有保安守护，参观需预约，亦可在门口现场预约。
参观时间：周二到周五为 09：00-11：30（11：00 停止入馆），14：00-16：30（16：00 停止入馆）；周六为 09：00-11：30（11：00 停止入馆），13：00-15：30（15：00 停止入馆）；每周一、周日闭馆（遇国家法定节假日另行安排）。 公交博物馆于 2009 年前后建成，建筑面积 1000 余平米，当时其功能定位是职工教育基地。2023 年北京公交馆正式对公众开放试运行时，展陈面积达 5000 平方米，藏品数量6000余件。
公交馆展区位于三层，在这里我没有见到展馆的平面布置图，只发现了展区的“消防疏散图”，看得人眼花缭乱。 进入展区，“北京公交馆”五个大字投影在灰色的幕墙上，大字下展橱里的泥塑简述了人类出行的方式：从步行-人力车-畜力车出行-机动车出行的发展历史。 沿着灰墙建造的通道进入序厅。高大的城墙和大宅门呈现在眼前。 一辆铛铛车勾起人们对老北京的无限回忆。 这个镶嵌在展墙上锈迹斑斑的车轮，是从法国购置的北京第一代有轨电车车轮，重四百多斤，是公交馆的镇馆之宝。 北京公交馆的展陈以北平电车公司成立、北平和平解放、党的十一届三中全会召开、党的十八大召开等重要历史事件为节点，通过 “人、车、线、票、站、事” 六个载体，着重介绍北京公交的起源和运营状况、战乱中艰难探索、解放后重获新生等重大事件。全景式呈现北京公交的百年奋进历程。 第一部分，公共出行初发轫仆仆道途（-1921）。
从古代到近代的漫长时间里，人们外出多为步行，交通工具大多围绕着畜力和人力开展。随着科学技术的进步，各种先进的公共交通工具应运而生，城市公共交通进入了新纪元。 西方近代公共出行。
19世纪初，公共马车盛行于欧洲、美洲，开创了城市公共交通的先河。随著工业革命不断发展，蒸汽机、电机、内燃机等先后被发明并应用子公共交通领城，推动了交通工具的变革。
1881年，现代公共交通从欧洲起源，在全球普及。 19世纪初，当西方社会进入工业时代，清朝依旧团关国锁国，故步自封。 中国近代公交出行。
1840年，西方列强用坚船利炮撞开旧中国的大门，大量舶来品涌入，人们的出行也开始悄然变化。
1899年，有轨电车被引入北京，中国现代公共交通初现雏形。 北京现代公交的起源。
1899年，北京从德国西门子公司引进有轨电车，修建了马家堡火车站至永定门的线网和轨道；1900年，在义和团运动中被拆毁。这段线路虽未正式营运，却是北京现代公共交通的肇始。 第二部分，创基立业起步艰筚路蓝缕（1921-1949）。
20世纪初，现代公共交通在北京萌生。饱经战乱动荡、历尽风雨沧桑的北京公交，上下求索不倦，举步前行不止，追寻党的足迹，企盼黎明之时。 1921年，北洋政府与中法实业银行订立《北京电车合同》，官商合股，5月30日北京电车股份有限公司成立，北京公交亮相京城。 1924年12月17日前门-西直门第一条有轨电车线路开通，开创新纪元。12月20 日前门-北新桥有轨电车线路开通。两条线路共配车20辆，营业长度12.537Km。历经十载，初具规模。 1935年，北平市政府贷款30万银元，从美国购买道奇牌T110型客车30辆，组建北平市公共汽车管理处。8月，第一条公共汽车线路5路（东华门-香山）开通。同年底，公共汽车线路达到5条。 道奇牌公共汽车（北京公交退休员工于2007年仿制）。
美国制造，铁木混合结构。1935年“小道奇”作为北京首批公共汽车投入使用。1949年，“大道奇”由南京调入北京，成为20世纪50年代北京公共汽车的主要车型。 1937年京城沦陷举步维艰。
1937年卢沟桥事变发生后，北平沦陷，日伪政权管理公共交通。这一时期的公共交通秩序混乱，事故频发，车辆破旧。 抗日战争胜利后，北平市公共电汽车行业迎来短暂复苏。 1946年1月1日，各种车马有靠左行改为右行，北平市的公共汽车也改为右侧开门，驾驶席人在右侧。 解放战争爆发后，社会动荡，公共交通基本设施破败不堪。北平解放前夕，通货膨胀，能源乏，车票款入不敷出。 1948年，因在东单东长安街修筑临时机场，架空电力线网被拆除，途经有轨电车被迫停驶。
1948年8月12日，北平市公共汽车公司遣散人员停止营业。
1948年底，数条有轨电车线路停驶，北平市公共交通呈瘫痪状态，“挂票”现象愈发严重。 下篇，参观北京公交馆（2）。