考驾照科目二

思修学德

速度与档位相匹配

一挡(0-20码) 二挡(10-30码)

三挡(20-40码) 四挡(30-60码)

五挡 (40码以上)

速记口诀

加挡先提速、 减档先降速

离合油门不同步

换档口诀

逢“5”进 逢“0”减

1≈15码换2档 1≈40码换4档

2≈25码换3档 2≈30码换3档

3≈35码换4档 3≈20码换2档

4≈45码换5档 4≈10码换1档

C1 驾照驾驶时转速核心要求

“匹配车速与挡位”**，而非固定数值，关键是避免低挡高转或高挡低转。

起步与低挡位（1-2 挡）：

转速通常在 1500-2500 转 / 分钟，确保动力充足不熄火，转速过高易导致车辆窜动。

换挡时机：

升挡时建议在 2000-2500 转 / 分钟切换，降挡则根据车速灵活调整，确保换挡后转速落在 1500 转以上，避免发动机 “发闷”。

高速巡航（5-6 挡）：

转速一般稳定在 1500-2500 转 / 分钟，此区间发动机更省油、噪音更低。

特殊情况：

坡道起步或超车时，可适当提高转速（如 3000 转左右）再换挡，以获得更强动力

C1 驾照驾驶时各挡位核心要求

“车速、转速与挡位严格匹配”**，核心原则是 “低速用低挡，高速用高挡”，避免拖挡或闯挡。

1 挡（起步挡）：

仅用于起步，车速通常 0-10km/h，起步后迅速切换至 2 挡，不可长时间低速行驶。

2 挡（低速挡）：

适合低速跟车、转弯或短距离挪车，车速一般 10-20km/h，转速控制在 1500-2500 转。

3 挡（过渡挡）：

连接低挡与高挡的关键挡位，车速约 20-40km/h，常用于城市道路正常行驶。

4 挡（中速挡）：

适用于城市快速路或郊区道路，车速通常 40-60km/h，是日常行驶的常用挡位之一。

5 挡 / 6 挡（高速挡）：

仅在高速路、国道等允许高速行驶的路段使用，车速需达到 60km/h 以上，确保发动机转速稳定在经济区间。

倒挡（R 挡）：

仅在车辆完全停稳后才能挂入，用于倒车，全程需观察后视镜，控制车速。

C1驾照变速箱换挡逻辑(不含CVT)

一、手动挡、手自一体(AT 双离合)

1.看转速表:2500转升挡(平路或下坡起步1挡升2挡除外，1800转就可以)1500转减挡，自动挡升档由手动完成降挡一般不用管它，由电脑自动完成

2.积雪路段、长下坡山路:任何档位可通过手动强制减挡来达到减速效果

3.城市道路积雪上坡(30米以上):所有后驱车型(无防滑链、雪地胎)直接调头

二、机械手刹的用法

1.刹车失灵 (时速80公里以下)配合变速箱强制降挡轻拉手刹，重复操作

2.平时停车就养成轻拉机械手刹的习惯，即:拉到总行程高度的三分之一。没有上坡辅助功能的车，在陡坡起步时可用机械手刹辅助起步来防止溜车

C1 驾照车挡位操作流程：

在城市道路从起步到正常行驶

起步：

启动车辆后，踩下刹车和离合器，松开手刹，将挡位从空挡挂至一档。挂挡时，需要将换挡杆轻轻按下，然后向左移动并向前推。完成挂挡后，缓慢抬起离合器踏板，等待车身稍微抖动时，再松开刹车并适当踩油门，车辆即可起步。

从一档换二档：

车辆起步后，当车速达到 10-20km/h，发动机转速接近 2000 转 / 分钟时，踩下离合器踏板，将换挡杆往下按压，然后推到二档的位置，再缓慢松开离合器。

从二档换三档：

当车速提升至 25-35km/h 时，再次踩下离合器踏板，将挡杆推至三挡，换挡后缓慢松开离合器踏板，同时适当给油，让车辆平稳加速。

从三档换四档：

当车速达到 40-60km/h 时，踩下离合器，将挡位挂入四档，四档适合在城市快速路等路况下，让车辆保持稳定且高效的行驶状态。

从四档换五档：

如果车速继续提升，超过 60km/h，可以切换到五档，以进一步提高燃油经济性并减少发动机的负担。

在城市道路行驶过程中，要根据实际路况和车速灵活换挡，如遇到前方有路口、行人或需要减速的情况，要及时降低挡位，同时要注意换挡时离合要踩到底，动作要干脆利落，避免车辆顿挫。

C1 驾照驾驶时，三大踏板核心要求

“分工明确、操作精准，避免同时踩下非联动踏板”**，尤其需杜绝 “油门与刹车同踩”。

1. 离合器踏板（左脚专属）

核心作用：

切断 / 结合发动机与变速箱动力，仅在换挡、起步、停车时使用。

操作要求：

踩时必须 “踩到底”，否则挡位难挂入或打齿；抬时需 “慢抬”，找到 “半联动点”（车身微抖、转速下降）后稳住，再缓慢松开。

车辆正常行驶（非换挡）时，左脚必须完全离开离合器踏板，放在踏板左侧休息区，避免 “半离合” 状态导致离合器片磨损。

2. 刹车踏板（右脚控制，紧急优先）

核心作用：

减速或停车，是安全驾驶关键踏板。

操作要求：

日常减速轻踩，随车速降低逐渐加力；紧急制动时需 “快速、果断踩到底”（ABS 车型会自动防抱死，无需点刹）。

换挡或低速跟车时，若需短暂停车，可 “踩刹车至车停”，无需频繁踩离合（避免疲劳）；长时间停车需拉手刹。

3. 油门踏板（右脚控制，平稳为主）

核心作用：

控制发动机转速，决定车辆加速力度。

操作要求：

踩时 “轻踩慢抬”，避免猛踩导致转速骤升、车辆窜动；松时需 “缓松”，配合刹车实现平稳减速。

不加速时（如滑行、减速），右脚需离开油门，移至刹车踏板上方 “待命”，确保紧急情况能快速踩刹车。

C1 驾照驾驶中离合器踏板正确使用

核心是 **“仅在需要切断动力时踩，踩必到底、抬需缓稳，非操作时完全脱离”**，关键是找准 “半联动点” 并避免长时间半离合。

A. 核心操作原则

1踩法：

左脚脚掌完全贴合踏板，发力时用膝盖和脚踝联动，必须一次性踩到底，确保动力完全切断，避免换挡打齿。

2抬法：分三阶段缓慢抬起：

空行程阶段：

从踩到底的位置轻抬，此阶段无阻力，快速抬至 “即将有感觉” 的位置。

半联动阶段：

继续慢抬，当感受到车身微抖、发动机转速下降、车头轻微上抬时，即达到 “半联动点”，此时需稳住踏板，避免猛抬导致熄火。

完全结合阶段：

确认车辆平稳起步后，缓慢抬起剩余行程，直至踏板完全松开，左脚移至休息区。

B. 不同场景的使用要点

起步：

必须用半联动过渡，尤其坡道起步，需在半联动点稍作停留，待车辆有前进动力后再松刹车、轻踩油门。

换挡：

升挡 / 降挡前，快速将离合器踩到底，挂挡完成后，根据车速缓慢抬起（低速挡抬得慢，高速挡可稍快）。

停车：

先踩刹车减速，待车速接近 0 时，踩下离合器到底，避免发动机熄火，车辆停稳后再拉手刹、挂空挡、松离合。

临时停车（如红灯）：

若等待时间短，可踩刹车 + 离合保持挡位；若时间长，建议挂空挡、松离合、拉手刹，减少脚部疲劳。

C1 驾照找离合器半联动点，

核心是 **“通过感官捕捉发动机与车身的联动信号”**，关键靠 “听、看、感” 三者结合，新手可从以下 3 个实用方法入手。
1“体感” 判断法（最直接）：

左脚缓慢抬离合，当感受到车身轻微抖动、车头微微上抬，同时左脚能感觉到踏板传来轻微 “顶力” 时，就是半联动点。这是最直观的信号，练几次就能形成肌肉记忆。

2“听声” 判断法（辅助参考）：

抬离合初期，发动机声音较沉闷；当听到发动机声音突然变轻、转速略有下降（约降 100-200 转）时，说明动力开始传递到车轮，此时已达半联动点。

3“看表” 判断法（新手友好）：

起步前观察转速表（一般怠速在 800-1000 转），抬离合时盯着表盘，当看到转速指针突然向下跳动一小格（不熄火），且指针稳定不再大幅下降时，即为半联动点，适合对 “抖动感” 不敏感的新手。

离合器半联动点专项练习步骤

该练习建议在空旷场地（如驾校练车场）进行，确保安全无干扰，重点是让左脚形成 “找半联动” 的肌肉记忆。

A基础感知练习（空挡状态，无动力）
1启动车辆后挂空挡、拉手刹，左脚缓慢踩下离合器到底，再以 “每秒 1 厘米” 的速度缓慢抬起。
2全程专注感受踏板阻力变化：\

初期无阻力（空行程），抬到中段会感觉踏板有轻微 “回顶力”，记住这个位置 —— 这是半联动点的 “初步体感标记”，重复 3-5 次，熟悉踏板行程与阻力的关联。

B静态结合练习（挂 1 挡，无位移）
1保持手刹拉起，挂入 1 挡，左脚缓慢抬离合，同时观察转速表 + 听发动机声音。
2当看到转速表指针从怠速（800-1000 转）下降 100-200 转，且听到发动机声音变轻时，立即稳住左脚 —— 此时已达半联动点，保持 3-5 秒后，缓慢踩下离合回位，重复 5-8 次，强化 “看 + 听 + 感” 的同步判断。

C动态起步练习（结合行车，验证效果）
1.挂 1 挡、松手刹，左脚缓慢抬离合，按照前两步的感知找半联动点。
2当感受到车身微抖、车头微抬时，稳住离合，同时缓慢松开刹车 —— 若车辆能平稳前进（不熄火、不窜动），说明找对了半联动点；若熄火，下次可在感觉接近半联动时稍晚松刹车；若窜动，则下次提前一点稳住离合。重复练习 10 次以上，直至能快速、准确找到半联动点。

科目三上道路行驶 网页链接