藏4游 自驾游波密2025.5.21.-5.24.

老武

5月21日

林芝界-波密县城。

15：34离开昌都，进入林芝界。

林芝市波密县和昌都市八宿县接壤。

帕隆藏布江发源于阿扎贡拉冰川。

林芝被誉为“西藏的江南”。

帕隆藏布大峡谷在深度上是世界第三大峡谷，平均深度3555米。

16：14过米堆冰川。

米堆冰川位于波密县玉普乡境内，距县城103公里，离318国道8公里，最近的村庄离此地仅有2公里。

行道树不仅为波密的自然风光增色添彩，而且为当地居民提供了丰富的自然资源和生态服务，共同构成了波密独特的森林生态系统，使其成为游客向往的旅游胜地。

解放军十八军当年肩负解放西藏的重任，他们边进军边修路，在筑路过程中面临诸多艰难险阻，但战士们凭借“一不怕苦、二不怕死”的精神，克服重重困难，最终成功修筑川藏公路。

波密县被称为“藏王故里”，是西藏第一代藏王聂赤赞普的出生地。

18：13到波密县城。县城所在地扎木镇，海拔2720米。

波密四套班子办公处。

5月22日

波密县城-墨脱界。

6：20从波密县城出发。

沿着扎墨公路前行。2009年4月20日，墨脱公路新改建工程开工建设，起点为林芝市波密县扎木镇，终点为墨脱县莲花广场，全长117.3公里。

2013年10月31日，墨脱公路正式通车，结束了墨脱县作为中国最后一个不通公路县的历史，实现了我国“县县通公路”的目标。嘎隆拉隧道作为墨脱公路的咽喉工程，其出口处的“墨脱公路全线通车纪念碑”见证了这一伟大时刻。

墨脱公路的修建过程充满艰难险阻，从20世纪60年代开始，历经五次修建，跨越多个山体断裂带，面临地震、雪崩、泥石流等自然灾害，无数筑路工人在这片土地上付出了辛勤汗水，甚至有200多名工人献出了生命。墨脱公路通车纪念碑不仅是对这段艰难筑路历程的纪念，更是对所有参与建设的筑路工人和奉献者的缅怀。

2010年12月15日嘎隆拉隧道贯通。

嘎隆拉隧道

在嘎隆拉山口下面，长3310米，汽车4分钟左右可以穿越，是为了解决墨脱公路或扎墨公路在此遇到的长达8个月左右的大雪封山问题，隧道使季节性通车变为基本上全年通车。而且把原来路程缩短了26公里。

7：25离开波密县，进入墨脱县。

5月23日

墨脱界-波密县城。

14：28离开墨脱县，进入波密县。

15：22到波密县城。

经过一个商业广场。

5月24日

波密县城-巴宜区界。

7：25出发。

嘎隆拉山

位于西藏自治区林芝市墨脱县—波密县交界地带，是岗日嘎布山脉的西端段（也是横断山脉的西北极端），平均海拔4800米。

9：04到通麦大桥。

通麦大桥是川藏公路南线 318 国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，位于西藏波密县通麦镇，跨越帕隆藏布的支流易贡藏布。

参观“两路”精神红色文化墙道路展览。

一茬茬官兵直面恶劣的自然环境和艰巨的保通任务，始终牢记宗旨、不辱使命、以路为家，赓续传承"老西藏"、"两路"和"四石"精神，身在苦中不言苦，扎根苦中有作为。

在养护保通一线战风雪、斗严寒、抗缺氧，确保川藏公路连续25年（新藏公路连续20年）畅通。为沿线贫困地域筑路架桥、捐资助学、扶贫帮困，为疆藏两区经济繁荣发展和社会和谐稳定做出了积极贡献。

在抢险救援战场攻坚克难、舍生忘死，在一次次重大自然灾害和突发事件中英勇担当，向党和人民交出了合格答卷。

在同样的位置曾经有不同历史时期的三座跨江大桥。

第一代通麦大桥 ：1950 年代修建，是一座木板吊桥，桥长 180 米，宽 2.8 米，高 31.5 米。2000 年 4 月 9 日西藏易贡湖发生特大山体滑坡，湖水溃坝暴泄，该桥被冲毁。

第二代通麦大桥：2000 年老桥被冲毁后，为尽快打通国道 318 线运输线而建，于 2001 年 1 月 1 日通车。桥梁设计为双塔双跨悬索桥，全长 258 米，主跨为 210 米，高 31.5 米。2013 年 8 月 2 日 23 时 27 分，通麦大桥铆索脱落致使桥面垮塌，造成人员失踪、车辆坠江，交通中断。2015 年 1 月 26 日上午因钢架结构错位致交通中断。如今已暂停机动车辆通行。

第二代和第三代通麦大桥同框。

第三代通麦特大桥 ：2012 年通麦段整治改建工程被列为西藏自治区 “十二五” 重点项目正式启动，2015 年 11 月 28 日顺利完成交工与专项验收，11 月 29 日起正式进入试运行阶段。

该桥为单塔单跨空间索悬索桥。

这段路就是“通麦天险”。这段“天险”公路在帕隆藏布大峡谷里，公路的一侧是滔滔的帕隆藏布江水，另一侧则面临高山滚石、泥石流。

十英雄纪念碑

红墙反映的是汽车运输部队和道路保通部队克服艰难险阻，运输物资的场景。

1954年康（川）藏公路全线通车，波密通麦至迫龙路段地质条件复杂，塌方、落石、泥石流等灾害频发，是康（川）藏公路的天险路段，被称为"天险中的天险""死亡天险"，时常发生车毁人亡事故。

此后的几十年里，道路养护部队坚守一线、排除万难，保障道路畅通，各类物资源源不断途经波密运往西藏各地。

在道路养护、物资运输过程中，涌现出一批勇敢、坚毅、无私、无畏的革命先辈，其中就有探险开路牺牲在通麦路段的10名汽车运输兵——无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄。

"无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄"

1967年8月，汽车第十七团三营副政治教导员李显文，奉命带领十一连、十二连运送战备物资进藏。

8月25日，十二连车队行至川藏线著名险区——帕龙山拉月塌方区。当时，险区烟雾沉沉、响声隆隆，石块纷纷飞向公路，车队无法行进。为了按时完成运输任务，教导员李显文带领十二连官兵不畏艰险，多次冲击险区，冒着滚滚飞石排除路障，继续通过了险区。

8月26日，当十一连连长杨星春同志带领该连车队赶到险区时，公路已完全堵塞。他们虽多次抢修路面，但由于塌方越来越严重，仍无法通过，被阻在险区东端。

8月28日，当李显文和十二连车队送完物资返回到这里时，被阻塞的路面滞留在险区西端。

8月29日下午，塌方区继续扩大，形势十分危急。李显文、杨星春等10名同志为了摸清险区情况，仔细研究方案，创造通车条件。为了早日将物资送往边防，他们不顾个人安危，分别从塌方区东西两端进入险区中心。就在这时，川藏公路有史以来少见的特大山崩发生了，一股巨大的泥石流从帕龙山700米高处铺天盖地而下，吞没了公路，堵塞了河流。李显文等十名同志为了人民的利益，为了建设边疆、保卫祖国英勇探险，壮烈牺牲。

1968年11月14日，中央军委发布命令：授予李显文等十位烈士为"无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄"光荣称号，并号召全军指战员向他们学习。

烈士名单

副教导员、共产党员李显文，连长、共产党员杨星春，副连长、共产党员陈洪光，副指导员、共产党员谭仁贵，副指导员、共产党员程德凤，排长、共产党员曲月伦，班长、共产党员李荣昌，班长、共产党员杨庆忠，战士、共产党员陈昌元，战士、共青团员李兴富。

1979年，成都军区后勤部在川藏线通麦大桥东端修建"川藏线上的十英雄"纪念碑。

“让高山低头，叫河水让路”。

9：41离开。

9：51到迫龙沟大桥。

迫龙沟大桥的建成使昔日川藏公路通麦路段令人望而却步的 “通麦天险” 变成通途，有效降低了该路段的雨季飞石、泥石流、滑坡和塌方等自然灾害的危险系数，提高了公路通行能力，保障了当地群众和进藏群众的出行安全。

藏道比蜀道更难，但英勇的解放军一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，化天险为通途。他们的精神值得代代相传。