南京宝船遗址公园

李强

宝船厂遗址公园，郑和航海所用宝船"悉数建造于此"即我们所在的宝船厂遗址。

明洪武帝至永乐帝，原江苏、江西、浙江、福建、湖南、广东六省造船厂全部受命迁来这里。船厂规模最大时占地4000余亩，人员工匠多达3万人，是当时世界上最大的皇家造船厂，经过600年沧海桑田历史变迁，目前仅剩4号、5号、6号三条古船坞。

考古成果表明，600年前这里曾是一处极为繁忙的造船场所，这里建造的海船，不仅排水量巨大，而且坚固可靠，经历了七下西洋的考验，向全世界证明了中国古代造船技术所达到的高峰。

金秋十月公园举行菊花展

宝船厂遗址全景图

瞭望塔，原为监工监督工人所用。现登高望远，可以远眺长江和欣赏宝船厂遗址的大部分景区。

造船图，通过超写实的手法，再现当年造船工匠们辛苦劳作的场面和情景场绿，并与船坞中建造的巨船、工匠作坊相呼应，形成一个完整的历史空间和飘围。

郑和铜像，郑和是举世闻名的伟大航海家。他从公元1405年到1433年的28年间率领庞大的船队，先后7次远渡重洋，遍及亚非30多个国家和地区。铜像高4.2米，重

达2吨。郑和远眺宝船厂，手执航海图，身穿官服，刚毅沉着，气度不凡，展现了一代中国伟大航海家的远大抱负。

郑和航海路线图总面积360平方米的航海路线图沙盘，汇总了郑和二十八年间七次下西洋的航海路线。

仿真郑和宝船

船长63.25M、船宽13.8M, 六桅八帆，吃水深约4米，排水量约1300吨，船上编制约400人。基本船型为福船，艏艉高翘、船舷高， 吃水深，设舷墙，三层艉楼，二层艏楼，上层建筑高大，显示皇家气派。小方艏，宽平艉，两头翘。艏部正面兽头浮雕，舷侧前部龙目庄严，艉部板上绘有展翅大鹏，体现中华古帆船传统，把中国古代先进的造船术和经略海洋的决心， 直观地再现世人面前。

船头

船尾

船舵

宝船船舵采用了升降式，可以根据需要随时调整舵叶入水深度：在深水区或大风浪、乱流时，将舵叶下缘降到船底以下，舵就不受影响了；而在浅水区航行或者锚泊时，则可将舵提升到高位，不会因为搁浅损伤舵叶。

郑和下西洋船队有200多艘船只，近三万将士与水手，是当时世界上最强大的海上力量，让海盗、流寇闻风丧胆，但郑和从不轻易动兵，以完成"宣德化而柔远人"的战略目标。但维护和平、打击蛮寇、平定骚乱、犯我舟师者，一举"剿灭"，简列如下：

1、声援明朝陆军，受命抵达安南（今越南）海岸，威慑敌军，敌大

败。

2、印尼爪哇东、西王相争，西王误杀我登岸交易士兵170人，郑和兴师问罪，西王畏惧而谢罪。

3、舟师设伏围歼袭击宝船队的海盗，在旧港毙敌五千，活抓海盗头子陈祖义，使海上丝绸之路畅通无阻。

4、派出维和部队调解满剌加（今马六甲）与暹罗国间的纠纷，使暹罗国不再侵扰满刺加。

5、锡兰王欲劫掠宝船，郑和以少胜多，出奇不意，"斩首行动"，生擒锡兰王。

6、永乐八年（1410年），郑和三下西洋时，将中国叛民何八观从暹罗国捕获而归。

7、苏门答腊、那孤儿两国开仗，苏王被那王射中毒箭而死，苏国一渔翁刀劈那国花面王成国王，但苏王幼子不愿接受渔翁的统治而谋害渔翁，成为国王。渔翁之子苏干剌不服，时常袭扰，内乱不断。郑和应苏王子要求，采取军事行动，活捉苏干刺，平息了内乱。

8、郑和的外交人员在撒发国被无理扣押，郑和派王明将军率2000军士施加军事压力，迫使撒发国放回中方人员。

为何将宝船厂造的船称宝船？宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘坐。同时用来装运"宝物"的官船、客船，这些"宝物",有皇帝封赏给西洋各国的礼品，也有西洋各国进献给明朝皇帝的贡品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的奇珍异宝。可见，"宝船"即为"运宝之船"。

中世纪欧洲的造船事业几乎停滞不前，在郑和下西洋几十年后所谓"地理大发现"时代出现的几支著名船队：1492年发现新大陆的哥伦布船队旗舰"圣·玛利亚"号，长度不到30米，排水量约233吨；1497年驶向东方印度的达·伽玛舰队最大船的排水量不过400吨；1519年西班牙麦哲伦环球航行旗舰"特立尼达"号的排水量仅为110吨。与之相比，专家推测，郑和船队主力船的排水量达到千吨，而最大宝船的排水量达到万吨，都是当之无愧的海上"航空母舰"!

宝船在海上的航行主要依靠风力。在这个重要环节上，宝船采用了独特的设计。首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有桁条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。

天妃古庙，"天妃"、"天后"、"圣母"，福建、广东、台湾一带呼之为妈祖，民间对妈祖的信奉极为虔诚，人们建庙立祠，定期举行祭祀。历史上在定淮门外明代宝船厂中有座妈祖庙，当地居民称其为"天妃宫"，解放后尚存庙屋数间，殿内有神像和一只宝船模型。

永乐三年（1405）朱棣即位，派郑和率船队下西洋时在此地设宝船厂建"作"造船，这里集中了众多船工，兵丁和官员。妈祖的影响力，朱棣与郑和都知道，故此在宝船厂内盖一座妈祖庙。从庙内供案上有宝船模型来看，人们祈求妈祖保佑的是造船时安全和航海平安无事。妈祖庙虽盖在宝船厂内，但接受的是各方香火，香客中也有船厂外民众。

贝壳路

宝船遗址出土文物展

郑和原名马和，小名马三保、云南昆阳人，回族，是元代责族后裔。1371年（洪武四年）马三保出生于云南昆阳州（今普宁县）宝山乡和代村。1382年（洪武十五年）11岁明军征云南。马和父亲马哈只去世。马和被掳入明营，遭宫刑。

明成祖做皇帝后，想用郑和为下西洋的统帅，预先向鸿胪寺（相当于国家外交部）序班袁忠彻征询意见，袁忠彻和其父袁珙，都是当时著名的相士，袁珙在朱棣当燕王时，就预言其40岁后能登上皇位，后来事果发生，因而明成祖十分信任袁氏父子，袁忠彻说，郑和"姿容丰伟，使临众，事必吉"。于是明成祖下定决心让郑和做下西洋的统帅。

1404年（永乐二年）33岁马三保因战功显赫，获成祖赐姓"郑"的殊荣，从此改称郑和，并擢拔为内官监大监。

1405年（永乐三年）34岁奉成祖命，郑和从南京龙江港起航，经太仓出海，率27800人第一次下西洋，永乐五年九月（1407年10月）回国。1407年（永乐五年）36岁第二次下西洋。1409年（永乐七年）38岁第三次下西洋。1413年（永乐十一年）42岁第四次下西洋。1417年（永乐十五年）46岁第五次下西洋。1421年（永乐十九年）50岁第六次下西洋。1431年（宣德六年）60岁第七次下西洋。1433年（宣德八年）62岁郑和于归国途中，积劳成疾、在古里（今印度卡利卡特）病逝。七月船队回国，明宣宗赐葬南京牛首山南麓。

文明之师，郑和所到之处，带有各种耕田、凿井、造房等工具及农夫工匠，每到一地，传授技艺，教授当地人种稻谷、砌房盖屋、凿井汲水、引水灌溉、捕鱼织网、伐木、晒盐、织布、做豆腐、烧菜。至今在印尼、泰国、马来西亚等地仍留有遗迹。郑和下西洋后，各国使节来华盛况空前，号称"万国来朝"。仅在永乐年间，东南亚及非洲国家使节来华共三百余次，平均每年十余次，而文莱、满剌加、苏禄、古麻剌朗国都由国王带队来华。后有三位国王在华访问期间病逝，他们钦慕中国，遗嘱请求将自己葬于中华大地，可见当年大明的吸引力。

造船工人群雕，通过超写实手法，再现当年造船工匠们辛苦劳作场景，形成一个完整的历史空间和氛围。

郑和铜钟（仿制品），此钟为郑和第七次下西洋前在南平镇所铸造，高180cm，直径100cm,上面刻有"风调雨顺、国泰民安"等字，是纪念郑和下西洋极为难得的实物资料之一。

宝船用隔舱板把船舱分成一个个舱区，其底部有小孔相通，并以木塞堵住，必要时可在隔壁船舱借此排水。一般海船，舱数多达10多个。隔舱板与船壳板用扁铁和钩钉相连，船壳板局部由三层薄板叠合而成，以增强抗撞能力。船板之间的粘连和拼缝，是用扁凿、铁锤将用麻丝、桐油和石灰或桐油、蛎灰、竹丝做成的捻料嵌进船板缝隙，使之密不透水。这就是中国造船技术中最具科技含量的"捻缝技术""捻缝技术"使得船板形成整体，且因捻料可随船板一道"热胀冷缩"，不致出现裂缝，可确保船身不会透水。这一捻缝技术的直接效果，就是能够保证隔舱板不会透水，形成一个个的"水密隔舱"。由于舱与舱之间用隔舱板严密分开，因此在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其它舱区。从船的整体来看，仍然保持有相当的浮力，不致沉没。如果船舶破损不严重，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。

观赏菊花，了解郑和下西洋的历史，愉快的游玩。