《探访唐山》6——唐山母亲河上的桥

自由然

　　唐山的母亲河——叫陡河，全长约121公里。穿过市区段河长10.4公里，河宽50—70米。

　 一位唐山大姐从市区最南边的胜利桥，骑行18公里到陡河水库，陡河上竟有26座桥！我很震惊，因此也对这些桥产生了很大的好奇心。

　　我用了四个半天、开动双脚，步行10余公里，终于将市区段母亲河上的16座桥，观赏了一遍，也将他们深厚的历史进行了了解。

　　从陡河进入市区的第一座桥开始，依次是：河北桥、桃源桥、荣华桥、河茵桥、龙富桥、长宁桥、裕华桥、建华桥、利民桥、超级绿道桥、贾山铁路桥（钢厂大铁桥）、钢厂桥、新华桥、大红桥（两座铁路桥）、自来水桥（大洪桥）、胜利桥。

标注黄色的河就是唐山的母亲河——陡河，流向——从北向南 作为一座城市的风景和一个时代的标志，我市横跨陡河两岸的多座桥梁均建于震后复建时期，在见证城市发展的同时也难免留下岁月痕迹，随着使用年限的增长，多座桥梁不同程度存在老旧、坏损、交通能力不足等问题，与周边快速发展的城市交通不再适应。

　　2022年，市委、市政府将跨陡河11座桥梁提升改造项目列入我市“20+5”民生工程，重点对长宁桥、河茵桥实施扩建，对龙富桥完成新建，对新华桥实施景观提升工程，对其余7座桥梁进行维护提升工程。

1、河北桥

　　河北桥是唐山市区东部的南北交通要道，连接缸窑路与银河路。地震前是一座简陋的小木桥，上世纪八十年代唐钢扩建工程开启后，经多次改建形成现在的双向四车道桥梁。

　　2、陶源桥

陶源桥是唯一一座没有和城市道路连接的纯景观桥，目测距离河北桥400米，荣华桥200米，2022年改建。

　　3、荣华桥

荣华桥是荣华道上的一座跨陡河的桥梁，是陡河两岸密集居民区生活工作往来的主要交通要道，双向6车道。

4、河茵桥

　 河茵桥是龙华道上跨陡河的一座重要桥梁，是唯一一条以小区名字命名的桥梁。它于2023年由两车道扩建改造为双向十车道，显著提高了桥梁的通行能力。

河茵桥附带船闸钢坝 5、龙富桥

　　龙富桥是龙富南道跨陡河的一座钢结构大桥，它原来是一座建于1984年的、宽仅4米的人行桥；2023年拆除后重建的、宽度为36米的双向4车道的钢结构大桥。该桥已成为市区桥梁新景观，大幅提升陡河东西两侧市民的出行效率。

为展示唐山近代工业文明摇篮的特色，龙富桥桥梁设计以民国时期的建筑风格为出发点，追忆溯源、织锦筑梦，以此铭记历史，讴歌繁华盛世。桥身将立有四根高高的塔柱，并采用格构式装饰，展现出唐山浓厚的钢铁工业文化；尖顶塔楼充满仪式感，精致的细节散发浪漫主义情怀。

　　6、长宁桥

长宁桥是长宁道跨陡河的一座钢混结构桥梁。原建于1979年，桥梁全长65米，宽18.5米，双向两车道设计。

2023年扩建将老桥上部结构进行改造，并在老桥北侧新建一幅桥，使桥体向北拓宽19.5米，新建桥梁宽38米，双向六车道。

7、裕华桥

　　裕华桥是跨陡河的连接裕华道和河东路的一座钢筋混凝土结构桥梁。2023年重建为双向两车道。亮化工程使其成为陡河夜景一环。

建华桥附带船闸橡胶坝 8、建华桥

　　建华桥是跨陡河的一座建华道上的重要桥梁。双向四车道。是座老桥，亮化工程加宽了人行道、慢车道及加装栏杆。

建华桥南边就是唐山老电厂，电厂占了整个一个陡河弯。陡河带状公园从此开始断断续续，不再连接。 9、利民桥

　　利民桥始建于1980年，改造前桥面、桥两侧栏杆破损严重，改造后的利民桥不仅美观、大气，而且市民出行更加安全、顺畅了。

　　唐山是曲艺文化之乡，利民桥的栏杆图案选择了以扇面为蓝本，雕刻曲艺元素图案，寓教于乐。

唐山电厂 10、唐山超级绿道

　　唐山超级绿道全长10.5km，沿线桥梁形式为钢结构箱梁，桥面宽4m，桥梁护栏为不锈钢彩色遮板，以高架桥梁贯穿东湖、花海、陡河、大城山公园、凤凰山公园、大钊公园、抗震纪念碑广场、影视基地和南湖景区，整合东部、中心区和南部景观带人文旅游资源。

该项目将三山、三园、一湖、一花海等生态节点“串珠成链”,形成一条国内一流的生态景观长廊。

很漂亮，是城市的一道风景线，但，实际效果不佳、利用率极低。

唐山超级绿道跨陡河、连接唐钢文旅中心的一座高架桥

　　11、钢厂大铁桥——贾山铁路桥

这座桥并非单一企业的专属线，而是启新唐山陶瓷厂（其前身即为唐山细绵土厂/唐山建筑陶瓷厂）的铁路专用线桥梁，同时也承担着为唐钢等周边大型厂矿运输物资的任务。

其建造年代可追溯至20世纪初（约1910-1920年代）。它是启新洋灰公司（启新陶瓷厂前身）电力机车运输线的一部分，是中国最早运行的准轨电力机车线路的遗迹之一，堪称中国工业运输史上的“活化石”。桥体为坚实的钢结构，见证了唐山近代工业的辉煌。

　　为了介绍的更为详细，视频取于网络，不是我的声音

　　12、钢厂桥

钢厂桥市连接北新东道和钢厂道的重要跨河大桥，是唯一以企业名称命名的桥梁，也是原来唐钢职工上下班的主要通道。装饰的桥的护栏板上清晰地刻有建厂的标记——1943。相当年这里繁华无比，自厂区搬迁后已萧条之极。

对面的启新水泥厂遗址

　　13、新华桥

新华桥是新华道跨陡河连接唐古路重要桥梁，西接启新立交桥，双向十车道。

新华道是唐山的东西主街道，也是路南区和路北区的分界。

新华桥附带船闸钢坝

　　14、大红桥

大红桥，是新华桥南侧的铁路桥，已有135年的历史，这座桥不仅是陡河上最早采用现代建筑材料建造的桥梁，而且至今依然在用。

北桥：1890年，大红桥正式落成。它的建成，原于林西煤矿的煤炭开采需求，以及唐胥铁路的延伸工程。这座桥梁不仅连接了唐山与林西，更开启了煤炭运输的新篇章。

南桥：20世纪20年代初，随着开滦煤矿煤炭出口的增加，唐山至山海关二线铁路的建设提上日程。1921年6月，双线桥在大红桥下游15米处动工兴建，并于1925年竣工通车。

从此，单线桥转而成为华新纺织厂专用线桥，煤炭列车改由双线桥通行。

关于“大红桥”这个名字的由来，《唐山市地名志》中记载：“因初建时钢梁表面涂有红丹防锈漆，故俗称大红桥。”这一名称不仅体现了桥梁的历史，也蕴含着一种独特的文化韵味。

北桥：北侧的单轨铁路桥

　　这座采用毛石砌筑桥墩的老桥，正是1889年由开平矿务局修建的唐胥铁路延长线——唐林支线（唐山至林西矿）铁路桥。

　　这座桥是中国第一条标准轨距铁路的延伸段实物，其毛石桥墩是19世纪末铁路建造技术的典型代表，工艺精湛，坚固耐用。它比著名的滦河大铁桥的历史还要悠久，是真正的中国铁路源头性遗迹，无比珍贵。

南桥：南侧的复线铁路桥

　　这座桥是京山铁路线（北京-山海关）的铁路桥。是后期（大约在20世纪初期至中期）为提升京山铁路运输能力而增建的复线桥梁。
　它的建设反映了唐山作为东北与华北交通咽喉的重要性与日俱增。京山铁路的前身即为唐胥铁路不断向东西两端延伸而成，这座复线桥是中国铁路网络不断扩展和现代化的重要见证。

　　三座大铁桥：

河上车流如织，唯有那三座静默的铁路大铁桥，是跨越了时空的见证者。它们坚实的钢架承载的，不仅是往来的列车，更是唐山工业文明的厚重记忆与不曾中断的生命脉动。在日新月异的城市天际线下，它们以其不变的工业风骨，诉说着陡河的往昔，与崭新的桥梁共同构成了一幅历史与未来交融的生动画卷。

　　15、自来水桥——大洪桥

在大红桥南侧，距离大红桥不足300米的样子。是此处陡河两岸居民的交通桥梁，是陡河市区段唯一一座没有通行公交车的桥梁，目测桥宽20米，有很多小商贩在此经商。

　　16、胜利桥

胜利桥是陡河流经市区的最南端的一座桥梁，它建于地震之后的八十年代，它是唐山7.28大地震东北军区解放军进入唐山市区的唯一一座桥梁。它是名副其实的英雄桥、胜利桥。

7.28地震后胜利桥的惨状（图片来自网络），为进入唐山市区，解放军临时搭建了浮桥。 现在的胜利桥，双向四车道，连接市区胜利路和市郊唐古公路的重要交通桥梁。 胜利桥附带船闸钢坝 如今的陡河，宛若一条镶嵌了十六颗明珠的玉带。新桥展露出现代化的雄姿，旧桥沉淀着历史的厚重。它们不仅是连接两岸的交通纽带，更是唐山从毁灭中重生、在奋斗中走向繁荣的里程碑。

　　这座城市的坚韧与辉煌，就倒映在陡河的波光里，凝固在一座座桥的身影中，无声，却无比磅礴。