芳华碧色寨，百年弹指间

懶人國%逍遥王

碧色寨村隶属于蒙自市的观澜街道，海拔1350米，适宜种植水稻、玉米、石榴、葡萄等农作物。进村道路为水泥路面，此山是我开，此路是我财，外人不能随便用路开车，游客需在山下停车场买摆渡车票方可上山。 ↑摆渡车终点是碧山小学前的财神庙广场。1916年财神庙改建成碧色寨小学。1937年抗战爆发后，闵荫昌等人在校宣传抗日。1939年改名碧山小学。现校舍为爱国主义教育基地。 ↑“会舍”‌紧邻碧山小学，原是办学用地，小学迁出后转为碧色寨村委会的办公场所‌。 ↑“会舍”的大院子里面顺着山坡地势被分为上下两个层面，中间分界的台阶处有一个微缩版的小火车和模拟小站台。院子里开饭店的老板或者服务员，时不时地与占据台阶打卡的不吃饭游客“据理力争”。 ↑“会舍”里面可能是旺季用作餐饮地，淡季用作办公地。现在正值饭点，里面常常座无虚席。 ↑碧色寨的商业街依旧延续繁华。街道不长，约有70米，涵盖了一些餐饮、特色小吃、旅游纪念品、服饰出租等商铺。整条街道呈东西方向，向东可以到达碧色寨的滇越铁路。 ↑特色服饰出租与写真摄影的生意在整条街上最为火爆。全国好像都是如此，许多人去景点仅仅只是为了换衣服。 ↑刚刚换好衣服走出店铺的小女孩。 ↑红灯笼和太阳伞。 ↑“蒙自大清邮政总局碧色寨分局”旧址，位于商业街与开蒙线的道路交叉口。1909年滇越铁路通车至碧色寨站，蒙自邮政总局随即在此设立分局，成为连接中越的邮政枢纽。主要负责邮政业务，同时承担代收货款、代售印花税票、代付军人抚恤金等职能。 ↑1951年邮局改制为邮电营业处，后降为邮电服务点，1986年最终撤销。 ↑从邮局向北，还有一条经过规划整修的街道，东侧是铁路，西侧有几家店铺，其余多为民居。 ↑售卖锡工艺品的某艺术工作室，店员正刷手机，抬头看游客仿佛在看行走的提款机，每一声招呼、每一个微笑都为钱而生。一旦确定游客不会购买，从脸到脚立即变化出成百上千种不耐烦姿态，甚至出言不逊。 ↑用山石垒砌的房屋，与木屋为主的商业街大有不同。 ↑碧色寨位于被称为“蒙自屋脊”的犁耙山的东麓缓坡上，原名“坡心”，是一个十几户人的小山村。火车站建成后，改名为壁虱寨。云南的“壁虱”通常指‌蜱虫‌，体形极小，不吸血时约米粒大小，吸饱血液后可达指甲盖大小。蜇伏于野，嗅觉敏锐，能感知宿主汗臭和二氧化碳，主动寻觅宿主。 ↑不久之后，法国工程师尼弗里士把“壁虱寨”更名为“碧色寨”，意为“绿色的寨子”，不仅让村名有了“山体葱茏，植被青翠，依山面海（长桥海），景色宜人”的具体表意，更是通过谐音让村名多了一份优雅和诗意。 ↑道路尽头的东侧有18级石阶，向上可以通往碧色寨车站的最北端。 ↑清宣统元年（1909年）4月滇越铁路铺轨至碧色寨村，建成碧色寨车站，次年全线通车。碧色寨被设为特等站，成为滇南第一大站‌，承担滇南进出口货物的中转任务，有了滇越铁路核心枢纽的地位加持，山村开始了巨变。 ↑紧邻铁轨的美食广场，原来的用途应该是机修车间或者仓库。几节火车车厢变成了美食铺子。 ↑这里几乎没有什么游人就餐，与商业街上人满为患的餐馆不可同日而语。 ↑餐前的等待，可在与老板的闲聊中度过，静静的环境即使在盛夏也不会让人感到半点急躁与不耐。 ↑↓现做的糯米饼和鸡蛋饼，软软的轻香气，淡淡的甜口味。 ↑↓口感独特的卷粉与冰粉，入口及胃的清凉。 ↑正在打牙祭之时，忽然听到火车由远及近驶来的声音，在老虎老师招呼下，赶紧拿着相机从板凳上跃起而出。 ↑碧色寨虽然已无客运列车运行，但每日仍有1-2班货运列车通过，而且时间不固定，一般很难看到。货运列车以运输化肥等物资为主，从开远发往越南。 ↑铁轨上聚满着打卡的游人，列车拉着长长的汽笛，缓缓地驶过。锈迹斑斑的车头，带着许多芳华不再的岁月感。 ↑碧色寨站占地两平方千米，因拥有一村两站、一寨两轨的历史结构，成为铁路史上独一无二的存在。不仅见证了滇越铁路的辉煌岁月，也象征着云南人为保护民族工业而自力更生、不断崛起的精神。 ↑“滇越铁路米轨站台”，位于碧色寨站北端，站房为两层法国式砖木结构建筑，坐东朝西，红瓦黄墙，一楼一底，通高11.5米。站台面阔25米，进深4米。 ↑“滇越铁路米轨站台”，是碧色寨两个站台中的主站台，是中国唯一米轨与寸轨交汇的铁路换装站。 ↑火车站钟。三面钟是滇越铁路的标准配置，是碧色寨历史文化的代表性遗迹，由法国匠人于1910年制造，钟面刻有“Paris”（巴黎）字样。百年风雨，锈蚀斑驳，见证了碧色寨作为滇越铁路重要枢纽时期的殖民与繁荣。 ‌ ↑处处呼朋唤友，时时喧嚣吵嚷。沉寂了几十年的碧色寨，重新打破了山中的宁静。 ↑很多天真无邪的儿童，在成年的家人们鼓励支持下，在交通轨道中间行走与奔跑。 ↑站台旁边的水塔，建于1909年，由法国工程师设计建造，采用砖混结构，承担为铁路运输提供水源的重要功能，主要用于蒸汽机车补水，是滇越铁路的重要设施。 ↑围栏一隅，水塔一侧，尚有百年消防栓的踪影。 ↑没看过电影《芳华》，当时看的人太多，懒得去看。这几天因为要写小作文，特地去百度了一下，中国导演是懂法国人刻在骨子里的浪漫的，所以拿碧色寨来做了这个令人抑郁的电影的情感取景地。 ↑法国员工的宿舍区，90㎡的碧色寨车站住宅14号房，属于米轨铁路保护遗存。 ↑第三处水塔位于民居之中，与火车站同期建造，高约15米，兼具供水与储水功能，采用砖石砌筑，与碧色寨百年法式风情村落的风格保持一致。 ↑哥胪士酒店（旧址）。滇越铁路开工后，法籍希腊人哥胪士兄弟远渡重洋来到蒙自淘金，1906年在蒙自东村的路边开了一家日用品和五金零件小店，1910年时被当地官府以希腊与大清国未立商约、无通商权为由，限令其停业。 ↑在法国领事庇护下，哥胪士兄弟向官府索价两万作为补偿来扯皮，关停之事久拖为决。辛亥革命爆发时，兄弟俩趁机自焚小店，骗取了清政府四万赔款，并准其通商。1915年哥胪士兄弟来到碧色寨开设了村中第一家豪华酒店。 ↑↓哥胪士酒店外景。酒店有地下一层和地上两层，集住宿、餐饮、娱乐于一体。抗日战争爆发后哥胪士兄弟逃往越南，酒店停业。1938年西南联大分校迁至蒙自时，部分师生曾在此住宿。 ↑洋灯朦胧，洋酒飞觥，洋妞呢哝，昆明、个旧、蒙自等地的富商巨贾们纷至沓来，在哥胪士酒店听洋曲开洋荤。曾几何时，繁华落尽，人去楼空。 ↑碧色寨分关员工食堂旧址，至今保存完好，是当年海关员工生活场景‌的历史实物遗存。食堂旧址为红瓦坡顶，黄色外墙，绿色百叶窗，四周一圈遮雨游廊。 ↑1883年中法战争后，法国从清政府手里获取了越南的统治权，以及在滇桂通商、蒙自开关的特权。经过几年谋划，1889年云南第一个海关“蒙自关”正式开关。1909年蒙自关设立了“碧色寨分关”。 ↑“碧色寨分关”主要管理滇越铁路开通后的进出口关税及物流监管。1950年改为碧色寨办事处，次年机构撤销。 ↑↓碧色寨分关员工食堂的附属建筑，碧色寨工务住宅19号房等，属于米轨铁路保护遗存。 ↑百年红土网球场，是中国首个获得“中国第一块红土网球场”认证的网球场地。该球场由法国人于1909年滇越铁路通车后修建，长29.3米、宽16米。法式网球是当代盛行于全世界的第二大球类运动。 ↑据说当年建网球场地时，由于当地红土的吸水性和渗水性达不到要求，于是法国人专门从意大利运来红土铺在球场上，做成接近标准要求的红土网球场。网球使用的是就地取材的自制藤球。 ↑“碧色寨铁路艺术雕塑”。1903年签订的《中法会订滇越铁路章程》使法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车管理权。1903年动工修建，1909年通车至碧色寨，1910年全线通车。全长855公里的铁路，中国劳工死亡约10万，伤残近20万。 ↑从1910年起的30多年时间，碧色寨一直是滇越铁路沿线第一大站。最初只有十几户人家的碧色寨，迅速变为一个异常繁忙的中转站及贸易集市，成为云南进出口贸易的重要集散地。每天有四十余对列车在此经停，拉人装货，洗车加水，热闹非凡。 ↑碧色寨繁华之时，在碧色寨等待运输出国的大锡、皮毛、大米装满了仓库，火车汽笛声、搬运工号子声昼夜不停。中国国内18个省、108个县的游民和商人，都纷纷来到这里“闯码头”，实现自己的“淘金梦”。 ↑法英美德意日希腊等13个国家的商人也蜂拥而至，在此开设储运公司、洋行、酒楼、商场、邮局、水火油公司、材料厂等等，开放和繁华程度在滇南一带首屈一指，有“小巴黎”之誉。 ↑滇越铁路实际运行时速并不快，是“云南十八怪”中的一怪：火车没有汽车快，不通国内通国外。铁路运输权被垄断，法国公司通过收取高额运费和控制物流盘剥中国商民而获利丰厚。其后法国资本介入个旧主导开采，导致锡矿开发量激增，资源加速外运，矿产加速枯竭‌，生态环境急剧破坏。 ↑1940年为防止已占领越南的日军长驱直入，北侵云南腹地，政府下令拆除碧色寨至河口177公里长的铁轨，炸毁中越铁路大桥。没有了外贸运输的碧色寨，一时间变得有些沉寂起来。 ↑1959年“大炼钢铁”运动，蒙自至碧色寨铁路拆除，碧色寨站降级为“四等站”，不再进行换装业务，车站自此彻底衰落，碧色寨重又成为农业为主的村寨。1992年碧色寨站客运停运。2010年碧色寨站被正式撤销，昆河线上的货运从此也不在这里停留。 ↑“碧色寨大通公司”大门，位于整座建筑的中轴线上，单檐硬山布瓦顶屋面，石木结构建筑，白云岩拱劵门洞，设双扇门板。 ↑大通公司大门内侧，上部设碉楼，在围墙内侧设有楼梯。公司旧址之中共有南板楼2幢、北板楼2幢、七间仓、九间仓等7座建筑。 ↑北板楼。当年个旧锡务公司、美孚石油公司、亚细亚水火油公司、加波公司等许多中外大公司，都在碧色寨建立了转运站，碧色寨大通公司全盛时曾包揽了滇南一带商号70%以上的进出口货物转运业务，是众多商家中实力最强的一家。 ↑南板楼。 ↑南板楼内景，“士兵为民众表率”标语。 ↑大通公司旧址内的主建为两层楼建筑，设有“碧色寨滇越铁路博物馆”，通过展品和场景复原，详细介绍滇越铁路的修建背景、运营状况及对云南近代交通的影响。 ‌ ↑图中为五家寨的人字桥，在当时被称为世界铁路建筑史上的最大难题，建造过程中伤亡惨重。这座连接桥位于两座高200多米的山峰之间，短短67.5米的桥，下方却埋葬着800多个中国劳工的生命。 ↑“碧色寨滇越铁路博物馆”的外侧。楼梯口堆放着许多“货运物资”。 ↑北仓房。大通公司成立于1912年，由建水和蒙自商人合资兴办，后广东商人参与管理。1940年因滇越铁路中断而停业。抗战时期曾存放美国援华物资及飞虎队相关物资。 ‌ ↑↓南仓房，现为油画展室。 ↑“个碧石铁路站台”位于碧色寨站南端，为中国首条民营铁路个碧石铁路的遗存。铁路轨距0.6米，又称为寸轨铁路。与滇越铁路的米轨在碧色寨站交汇，形成独特的“时空十字路口”。 ↑百年“水鹤”，蒸汽火车的补水装置。 ↑老旧的路灯，崭新的监控，奇妙地交汇在水泥电线杆上。 ↑个碧石铁路机车库。 ↑个碧石铁路寸轨站台，文保牌上为164㎡的“碧色寨车站住宅30号房”。 ↑我等的车还不来，我等的人还不明白。候车椅上正在张望的女孩。 ↑三面钟距离地面2.43米，由金属、玻璃和木材制成，采用机械驱动，每15天需手动上发条。现已成为二级文物，停止运行。 ↑零担房。零担货物是指单批托运货物重量或体积不足装满一节货车车皮，需与其他货物拼装共享货车运输。 ↑38㎡的碧色寨车站住宅32房，属于米轨铁路保护遗存。 ↑从最初十几户人家的小村，到繁荣了半个世纪的“黄金时代”特等站，从没落时期的撤资与走人，到如今热闹的怀旧与打卡，资本面前，光荣与梦想、繁华与辉煌或许只是痴人呓语。 ↑树林之中的铁道设施↓ ↑寸轨上的手摇车‌，又称手轧车、人力轨道车。主要用于铁路工务部门运送施工人员、材料及机具。 ‌因其操作方式而得名，需4人协作通过上下交替摇动手柄驱动车辆前行。时速可达20公里，结构简单且成本低廉。 ↑“蒸汽机车调头转盘”。美国鲍尔温机车厂制造的蒸汽机车外型较小，长8米，重24吨，驶上转盘后，只用四人推动转盘，就能完成原地调头，返回个碧石铁路上。这种设备占地少、效率高，但维修复杂且需专业操作。 ↑密林寸轨，蜿蜒而去。