揭开“空军一号”神秘的面纱

龙姑姑

提到“空军一号”，许多人会立刻联想到美国前总统奥巴马的专机。它以极高的安全系数、强大的性能以及奢华的配置著称，卧室、办公室、会议室、休闲室等设施一应俱全——白宫具备的核心功能，它几乎全部囊括，因此被美国人直接称为“飞行的白宫”。还记得它当年到访中国时的阵仗，随行队伍浩浩荡荡，说是“搬家式出行”也毫不夸张。除了专业的通信设备、防护严密的防弹车，就连日常用的生活用品、饮用水等，都悉数从美国带来，那股张扬的排场，在当时着实引起了不少关注。 奥巴马专机奥巴马专机，图片来源网络 艾森豪威尔50年代专机，图片来源网络 曾有人将国家首脑的专机统称为“空军一号”，一段时期内，国内也有声音将我国领导人专机如此称呼。但鲜为人知的是，“空军一号”并非某架特定飞机的专属名称，而是美国总统专机所使用的无线电呼号。 这一呼号的由来，与上世纪50年代艾森豪威尔总统的一次出行有关。当时，他乘坐的专机与另一架代号相同的民航客机，恰好同时进入同一空域。塔台工作人员因无法分辨两架飞机，瞬间陷入混乱——这无疑给总统安全带来了隐患。 为彻底解决此类混淆问题、保障总统出行安全，美国军方自此规定：凡搭载总统的空军飞机，无线电呼号统一使用“空军一号”，以此明确区分总统专机与普通民航客机。所以，无论那架飞机，只要是美国总统乘坐，从登上飞机的那一刻起，该飞机无线电呼号为“空军一号”。 波音-747专机 我国领导人的专机并不称作“空军一号”。60年代专机曾被誉为“空中的中国政府”。最初的专机大部分由空军执行，还有一部分由北京管理局第一飞行总队执行，民航改制后专机则由中国国际航空公司承担。 习近平主席出访时的专机是美国引进的波音747飞机，机号B-2472，上下两层，我国领导人的专机没有美俄领导人专机那样张扬，不同的是由普通民航客机改装的，比较简朴低调的，一是继承了老一代领导人做人民公仆，为人民服务的光荣传统，不讲排场，避免浪费，二是从安全方面考虑，在上个世纪90年代，中国也曾采购一架波音-767-300型，在交付时，发现了大量的窃听器，据说有27个，分布在各个地方，连卫生间都不放过，美国人的嗜好真不敢恭维，窃听器设计精密，体积微小，由卫星操作控制，没有精密仪器测试很难发现，至此，我国停止了采购专机计划，专机还是由民航客机客串。 我国领导人正式出访的专机保障流程，有着清晰的规范与安排。首先，民航总局会接到专项飞行任务，随后由总局下属的专机办公室，指定中国国际航空公司负责具体执行。确定任务后，国航会确定机组成员名单，并对执行任务的飞机进行飞机安检和改装等。从任务指令下达，到飞机完成所有准备工作待命，整个过程大约需要一个月。而当专机顺利完成出访任务回国后，会立即恢复原有配置，重新投入到日常的航班运营中。 中国的第一架专机伊尔十四 建国初期，中国领导人的专机确实经历了从无到有的过程，且在不同时期有不同的发展变化。从1949年到1957年，中国没有真正意义上的专机，领导人出访多租用外国飞机或乘坐空军飞机。 1957年8月，苏联赠送给周恩来总理一架伊尔-14飞机，这成为我国领导人的第一架正式专机，毛泽东、刘少奇、周恩来等都曾乘坐过，专机设备也很简单，客舱中有一张办公桌和一个沙发，沙发背放下可以作为一张单人床。 当时我国尚处建设初期，周恩来总理明确反对对专机进行铺张的装修改造，并留下了一段令人印象深刻的表态：“虽然苏方把这架飞机作为专机赠送给我，但是我不坐时其他领导及来访的贵宾都可以坐，绝不能因为我坐了，就成了我的专机，我周恩来没有专机。民航底子薄，飞机少，任务重，这架飞机不飞专机时，可以为民航使用。”因此这架飞机除了用作周总理专机外，还用于其他中央首长外出和接送外国政要，不用时专机就变成了民航客机使用。 1959年，我国从苏联购进了三架更为先进的伊尔-18飞机，周总理才有了第二架用于远航飞行的专机，直到1976年周总理去世，虽然那时我国已经引进了更先进的飞机的美国飞机，但总理一直使用这架专机没有更换过其它飞机。1965年3月周恩来总理指示：中国民航不飞出去就打不开局面，一定要飞出去，才能打开局面。为了中国民航能够飞向世界，周总理决定乘坐中国民航飞机出访非洲，这是一次陌生的国际远程航线飞行，中国民航第一次飞出国门。1965年6月8日，被誉为“空中的中国政府”208号专机载着周总理和陈毅付总理出访了非洲，历时14天，途径12个国家，飞行44361公里，此次专机飞行，锻炼了飞行员的洲际远航能力，提高了飞跃高山海湾技术水平，从此，中国的飞机出现在东京、巴黎、苏黎世、法兰克福、卡拉奇、多伦多、旧金山、纽约、开罗等主要城市上空，辐射亚洲、欧洲、美洲、非洲和太平洋地区的航空运输网络，实现了总理飞出过国门征服蓝天的夙愿。 随着国力日益强盛，中国民航开始有了自己的“专机大队”，全面负责领导人的出访任务，专机的配置也随之升级，与国家实力相匹配。即便由普通客机承担重大专机任务，也需经过细致改装与全方位安保部署。 出访前会对飞机进行彻底检查，确保数百万个零件零纰漏。同时准备一架备机，其准备工作、人力物力配置与主机完全一致，以备特殊情况下使用。除此之外，还要对飞机进行客舱布局进行改装，“机上有轨道，撤掉原来的座位，换成适合国家领导人及代表团乘坐、工作、会谈的样式。” 除了安全保障，专机乘务组还要保证服务到位，配餐和用品的供应要齐全。 1988年，万里委员长率团访问泰国时，因航程较短，此行专机选用了1974年从美国引进的波音707中型飞机（原载客量148座）。相较于此前使用的伊尔-18，这款飞机在性能与舒适度上均有显著提升。这架波音707按专机需求完成了布局改装：原一等舱区域被改造为单人间，供主宾休息使用。公务舱设有会议桌与休息室，供随行部级领导休息及会议使用。 左边壁板悬挂世界地图（上图）747专机小型休息室，左边用壁板隔开的卧室，右边是座椅，供贵宾休息使用，壁板上悬挂一张世界地图。 普通舱供随行人员乘坐，靠近后厨房的后舱区域则拆除了几排座椅，腾出空间用于存放随行人员行李，以及摆放为专机任务准备的食品与饮料。整体来看，上世纪80至90年代的专机配置仍较为简朴。2000年之后，专机的设施与配备有了大幅提升和改进。尽管相较于民航普通客机显得更为舒适，但远非外界想象中的奢华。从公开的新闻报道画面中也能清晰看到，中国领导人专机始终保持着朴素的内饰风格。 李克强专机747专机会议室 图片习近平专机747飞机头等舱用餐室 图片机上分布图（以上图片来源于网络） 国家领导人出访的专机内，通常会悬挂国画，以展示祖国的大好河山。例如，2004年国家领导人出访时，专机上悬挂的是张宪的中国画“水乡”系列；2005年，悬挂的则是张宪的油彩画“黄山”和“荷花”系列。此外，专机内还会悬挂一张世界地图，飞行员会事先在地图上标好飞行航线，出访途中，国家领导人也常常会查看地图，借此了解所飞越的国家、城市、河流和山脉等地理信息。 （上图）机长尹淦庭向李瑞环主席介绍航 （图为胡锦涛总书记了解航线情况） 专机机型的迭代也反映着历史发展历程：早期毛泽东主席出访时，乘坐的是仅26座的苏制小型伊尔-14飞机。这架飞机并非密封舱，通常飞行在3000至4000米高度，多在云层之上飞行，时常遭遇颠簸，乘坐过的人都体会过那种相当难受的感觉。周恩来总理的专机则是另一款苏制飞机——伊尔-18（机号218），客座84个，飞行高度可达8000至9000米，相比伊尔-14，乘坐体验要舒适不少。如今承担重要出访任务的波音747-400大型宽体客机，座位数达416个，约为伊尔-14的15倍，飞行高度更是提升至12000米。飞行高度越高，飞机飞行越稳定，这款飞机的舒适度，与当年毛主席乘坐的伊尔-14相比，已不可同日而语。70年代后，民航陆续引进多架美国波音系列飞机；90年代后期起，国航开始使用波音747-400执行最高领导人专机出访任务，同时也会根据需求启用波音767、737及空客330等机型，而波音707则逐渐退出了专机序列。