百年历史文化街区--花园街1号

枫林踏雪

影/文：枫林踏雪

美篇号：435530

　　到过哈尔滨的游人，印象里都会存有美丽的太阳岛、万国建筑的中央大街、俄式的圣.索菲亚教堂，还有比比皆是欧式建筑及俄罗斯风情园，给人一种不出国门，就可领略异域风光感觉。

　　近期，一个俄罗斯历史文化街区，摆上了哈尔滨文旅景观的排面。“花园街1号”，风靡传遍了哈尔滨市民和来哈游人的耳畔。人们奔走相告，纷纷热情前往，驻足打卡拍照。

　　在哈尔滨南岗区中心城区，高楼林立的楼宇间，一幢幢黄色的具有百年历史的俄罗斯房屋建筑，别具特色地镶嵌在这片黄金地域。当映入眼帘，给人以旧貌新颜、耳目一新的印象，感叹之—有着北京城区，具有四合院的历史珍贵。

　　百年前，哈尔滨只是一个松花江边的小渔村，说哈尔滨是由一条铁路兴起的城市也很切实。19世纪末，沙俄为加强远东控制，计划修建连接西伯利亚铁路至符拉迪沃斯托克的支线。

　　1895年甲午战争后，清政府财政困难，沙俄以“联俄御日”为借口，于1896年6月3日诱迫李鸿章签订《中俄御敌互相援助条约》（《中俄密约》），允许俄国修筑铁路。同年9月，双方签订《中俄合办东省铁路公司合同章程》，规定铁路由华俄道胜银行（沙俄控股）出资建设，清政府以土地和劳工入股，约定使用权80年后归还中国。‌‌

　　中东铁路，原名“中国东清铁路”，是沙皇俄国为了侵略中国、控制远东而修建的一条铁路。它不仅是中国东北地区最早的铁路干线，更是这些城市建设的起点。

　　这条铁路于1897年8月正式开工，以哈尔滨为中心，分东、西、南三线施工，采用俄制1524毫米轨距，形成“丁”字形布局。名称最初拟为“满洲铁路”，李鸿章坚持改为“大清东省铁路”，简称东清铁路；民国后改称中国东方铁路，简称中东铁路。1903年7月全线通车，全长2489.20公里，总投资额约3.7亿卢布，共设有18个车站。成为沙俄掠夺东北资源和实施殖民统治的工具。‌‌

　　中东铁路从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克，以哈尔滨为中心，呈丁字型穿越中国黑龙江省、吉林省、辽宁省和内蒙古自治区。全长2489.20公里，总投资额约3.7亿卢布，共设有18个车站。

南岗博物馆

　　尽管中东铁路是沙俄殖民主义侵略扩张政策的产物，但它客观上促进了哈尔滨的近代城市化。哈尔滨作为中东铁路的枢纽，逐渐发展成为远东的工商巨埠。中东铁路是20世纪早期中国工业化、近代化进程的独特见证。

　　由于中东铁路的修建，大批沙俄铁路工程师、施工管理人员、有的携家眷进入中国哈尔滨境内，自此在哈尔滨南岗的花园街、红军街、公司街，修建了大批的俄式木楼和俄罗斯住房，在太阳岛修建公园建设别墅（现俄罗斯风情园），在松花江岸边修建了江上铁路俱乐部和餐厅，供中东铁路的高级管理人员建筑和娱乐。这些建筑至今仍保持在原住址。

　　花园街所在街区形成于1899年，由中东铁路工程局参照莫斯科城模式规划，作为行政办公区（新市街）的一部分，以圣尼古拉大教堂为中心放射状布局‌。

　　“黄房子”街区建筑群始建于1900年代，因外墙统一涂刷黄色得名“黄房子”，是哈尔滨欧陆风情的早期代表。建筑多为独立式砖木结构，冬暖夏凉，曾为俄籍铁路技术人员及家属住宅‌。

　　黄房子屋顶采用双坡暗紫色屋顶、墨绿色窗框、雕花铁艺栏杆及曲线门斗，体现欧陆风情。‌‌厚实墙体保温御寒，屋前后设小花园和木栅栏，营造宜居氛围。‌‌

　　花园街1号建筑始建于‌1904年‌，原为中东铁路副局长官邸，采用‌新艺术运动建筑风格‌，砖木结构，黄绿色调外墙（黄色墙体配绿色木装饰），整体设计明快温馨。建筑构件线脚造型独特，窗型、窗额及木雕装饰模仿自然草木形态，体现动态美感‌。

　　20世纪上半叶，街区以俄侨为主，其生活方式（如饮食、服饰）影响了当地居民，形成独特的中西交融社区文化‌。

　　60年代初，随着中苏关系的淡漠，大批苏联专家和俄侨隔离中国，留下的黄房子（苏联房）基本上都由哈尔滨铁路局的职工迁入。数十年来由于私建滥建和年久失修，房屋破败不堪已不适合居住。为改善这一地区居民的居住环境，哈尔滨市政府颁布优惠政策迁出此区域内的所有居民并进行安置。

　　市政府没有在这块黄金地带进行经济开发和房地产经营，而是经过几年的规划设计，在不改变原有房屋外形结构的基础上，重新装修，打造出了一个百年历史文化街区展现在世人面前，“花园街1号”成为哈尔滨又一处旅游、观光、休闲、度假的好去处。

　　人们在这里的酒吧、音乐厅、饭店、咖啡厅休闲、娱乐、消遣、小憩，别具乐趣。

　　街区内，不时地有俄罗斯美女和演出团队巡游、驻演。俄罗斯风情歌舞让游人耳目一新，乐趣萌生，流连忘返。

　　夜幕降临，街区灯火辉煌，游人和演出团队载歌载舞，演出火爆，人们纷纷来此打卡拍照。

俄罗斯美女驻唱表演

夜晚演出现场