铁脉情深三十载 神朔奋进铸荣光

老启

铁脉情深三十载 神朔奋进铸荣光

雨过天晴，办公室的玻璃窗澄澈如洗，阳光穿透云层，在墙面织就一片暖融融的光斑。红底鎏金的“一路同行 一路奋进”八个大字，似有温度般醒目，与窗外神朔铁路上飞驰的CEA1E型24轴电力机车遥遥相望，无声诉说着岁月里的羁绊。每当目光轻触这行字，1995年与“铁脉”初遇的画面便如潮水般涌来，那段怀揣青涩憧憬的时光，在记忆的长河里依旧熠熠生辉。

1995年4月23日，一场青春的奔赴悄然启程。我们因实习提前踏入神朔铁路的前身单位，奔赴32公里外的燕家塔站。彼时，眼中满是对未知的好奇与向往，未曾想这一赴，便是三十载春秋相伴。七月的燕家塔站，烈日如火炙烤着大地，尘土随往来车辆飞扬，却挡不住建设者们的热忱。作为神朔线6502型电气集中联锁系统施工的首站，我们与工友们并肩作战五个月，直至岁末寒冬，系统终迎完工。记忆里，纤细的60轨单线在路基上向南北延伸，钢轨泛着冷冽而坚毅的金属光泽；偶尔有“前进”型蒸汽机车拖着长长的“烟龙”穿梭于山谷间，“哐当哐当”的轰鸣与山谷回声交织，成了那段奋斗岁月最鲜活的背景音。彼时的我们，和所有建设者一样坚信，这条承载着“八五”计划重任的铁路，终将向着希望的远方延伸。

1996年，神朔铁路正式扛起我国第二条西煤东运大通道的重任，开启能源运输的崭新篇章。从4月到7月1日，短短两个月，我们便完成了朔西站6502型电气集中联锁系统的施工。通车当日，朔西站人声鼎沸，满载“乌金”的列车在内燃机车的牵引下缓缓驶入站台，一声嘹亮的鸣笛划破天际，而后汇入北同蒲线的洪流。挤在欢呼的人群中，望着车轮碾过崭新的铁轨，滚烫的泪水不觉湿润了眼眶——这声鸣笛，是西煤东运的新号角，是青春与梦想碰撞的回响。那一年，75万吨的运量，为这条新生的“铁脉”写下了生动的注脚。

1997年，是神朔铁路通信建设的“启航之年”。架空明线率先架起神木北站与外界的联络桥，随后7×4长途对称电缆与8芯光缆次第贯通，瑞典爱立信程控交换机、北京二七厂模拟调度系统等设备相继落户。技术人员顶着烈日铺设线路，伴着星光调试参数，每一寸线路、每一组数据里，都凝结着汗水与执着。这一年，铁路完成了从蒸汽牵引到内燃牵引的跨越，346万吨的运量，是成长最有力的证明。年末，我们并入神朔铁路运营筹备处；转年三月，电务段设备验收工作展开，“成熟一站、验收开通一站”的细致举措，让15个站点的信号设备顺利点亮，照亮了前行的路。

从1999年到2001年，神朔铁路的建设步伐稳健而坚定。桥头、新堡子等站点陆续开通，神池南站完成设备改造，电气化工程奠基起航；全线信号设备统一为6502电气集中信号设备，电气化工程投用让动力系统实现升级；黄羊城装煤线、无线列调等设备启用，华为SDH传输与接入网系统落地，让铁路迈入光网络数字时代。复线建设中，施工部门创新避峰作业，我们动态调整运输方案，DF4B型内燃机车以“3+0”模式牵引列车，稳稳拉开了“提速时代”的序幕。

2002年至2005年，是铁路提速升级的关键时期。复线施工全面启动，14个站点的信号设备年内验收开通；神树塔线路所、神木北站复线集中联锁等工程相继落成，拥有107组电气集中道岔、118架信号机的神木北站，成为全线重要的交通枢纽；自动闭塞系统分段开通，ZPW-2000A区间自动闭塞设备投用，为行车安全筑牢防线；微机监测系统全线覆盖，让运营管理愈发规范高效。这一路的迭代升级，让铁路的“筋骨”愈发强健。

2006年，全线复线及电气化改造竣工，电力机车取代燃油机车，开启绿色高效的新征程。TYJL-TR9微机联锁系统升级启动，2007年全面推广的信号微机联锁系统，如同为铁路装上了“智能大脑”，调度效率大幅提升。2008年，传输系统速率升级至2.5G，双路由保护光缆网络织密通信安全网。技术的赋能，让运量持续攀升：2005年突破5000万吨，2008年达到8000万吨，神朔铁路已然成为国家能源运输的中坚力量。

2009年，通信建设迎来“国产化革新”的转折。外资设备逐步退出，华为CC08交换机、国产化视频会议系统等相继投用，不仅降低了运维成本，更彰显了技术自主的底气与自信。这一年，万吨列车惊艳亮相，韶山4B型电力机车牵引着百节车厢，总长超1.5公里，缓缓驶过重峦叠嶂，标志着神朔铁路跻身重载铁路行列。神木北站完成万吨站微机联锁系统改造后，作业效率提升3倍以上，这份技术成果，于2014年在全线推广，惠及每一段铁轨。

2010年，站内正线及股道电码化施工展开，线路改为ZPW-2000A四线制预叠加发码模式，为行车安全再添一重保障。2012年后，号码资源扩容满足了日益增长的通信需求，有线电视走进职工宿舍，为忙碌的生活增添了暖意。信号系统融入智能诊断技术，实现了从“被动维修”到“主动预防”的转变，让铁路的“健康监测”更精准。2012年至2020年，传输系统速率跃升至10G，运量屡创奇迹：2012年突破1亿吨，2019年达到2.5亿吨。和谐1型、神华号12轴电力机车先后“加盟”，神华号12轴机车以“2+0”模式牵引万吨列车，在山谷间驰骋，展现着运输能力的飞跃。

2020年以来，通信技术迭代加速，为铁路注入了智能基因。华为OTN波分系统投用，数据传输速率实现指数级增长；信息网络、视频及安防监控系统不断完善，让运输全流程可视化监控成为现实。在数据分析监测大厅，大屏幕上跳动的实时数据，织就了一张无形的智能监控网，全程守护着每一趟列车的安全。如今，信号与通信、调度系统深度融合，即便万吨列车密集通行，指令传递依旧零延迟、零差错。

2023年，区间“三改四”施工启动，ZPW-2000A型自动闭塞系统升级为四显示制式，2.6亿吨左右的稳定运量，是铁路成熟的见证。CEA1E型24轴电力机车惊艳登场，单机功率28800千瓦、牵引力2280千牛，以“1+0”模式实现重载与高效并行；列车车厢从C64型升级至C80型，每一处细节的升级，都为运量增长提供了坚实支撑。

2024年，技术革新的成果遍地开花。自动闭塞大修升级工程稳步推进，13个站点完成三显示向四显示制式升级，设备可靠性显著提升。重载铁路智能驾驶成套技术落地应用，“国能号”12轴机车牵引着超万吨智能列车，攻克了一项项核心技术，运行场景覆盖率达100%，运输效率实现质的飞跃。

2025年，神朔铁路的攻坚之路仍在继续。1.6万吨列车试验有序开展，春运首次通过12306售票，K8203次客运列车缓缓驶出站台，让“铁脉”不仅承载着能源，更承载着民生的温度。信息网络的支撑作用愈发凸显，3亿吨扩能改造工程稳步推进，未来的运能空间，广阔而明亮。

再次站在窗前，望着飞驰的CEA1E型电力机车，思绪万千。三十年前的青涩憧憬，如今已化为复线电气化铁路与智能系统交织的壮丽现实，“一路同行 一路奋进”这八个字，早已融入血脉，成为代代神朔人刻在骨子里的坚守。规划图纸上，2026年4G LTE-R系统即将投用，未来，信号系统将与5G、大数据深度融合，2030年运量有望突破3亿吨的目标，清晰而坚定。

作为这条“铁脉”的见证者与建设者，我们深知，三十载的辉煌发展，离不开国家能源集团的引领，离不开“边建设、边运营”的智慧，离不开技术国产化的坚实支撑，更离不开一代代神朔人“功成不必在我，功成必定有我”的赤诚与坚守。这条铁路，承载着我们的青春与梦想，见证着时代的变迁与发展。未来，我们仍将与神朔同行，在这条奔腾的“铁脉”上，续写更璀璨的荣光。

（备注：真诚感谢神朔公司生产技术部：朱海涛、张廷俊，朱盖塔站区：武建军，机务公司：李建平提供的部分资料信息）

陕西･神木：李启平

2025年9月16日 于神木