西安冶院返校日1

嘉兴老顾

七月份接到的学校“校友返校日”安排通知。

我们从西安冶金建筑学院（现西安建筑科技大学）毕业整50年了。这次返校日一定要去看看，一看老同学，二看新老母校。

9.18.中午从嘉兴站出发。

退休工人有的是时间，我喜欢坐绿皮车，虽然很慢，但可以饱览沿途风光，也可以与不少陌生人人交流，当然还便宜——退休后一直乐此不疲。

第一程是去上海松江站，嘉兴站台上看到新涂装的绿皮车。

松江站正在完善，将成为上海的铁路南大门，所有南方来的绿皮车终点站。

一直以来嘉兴到上海绿皮车可以直达市中心，现在只能到松江，再要坐一小时地铁到上海，太不方便了。

这是第二程：上海站到西安北站。

上海现在有四个火车站，松江站、南站、上海站、虹桥站，建设中的上海东站要过几年。分布在上海各处，搞错了会抓瞎。

全程15小时绿皮车，时间还真长。

老旧的上海站入口大厅，让我回忆起二十多年前。

中央通道两边，有好多候车室。和现在集中式候车大厅比较，对旅客和车站管理都不方便。

准点发车，第一个停靠站是昆山站。

我们的“快车”，被动车轻松超越，高高在上一骑绝尘呼啸而过望尘莫及。

繁忙的沪宁线旁，不时有动车往返穿梭。

车过无锡站

雨中进入镇江

天黑驶出南京

过了南京就睡下了，一觉醒来天亮已到郑州。

气温骤降，很多人在站台翻衣服穿。

车到洛阳，

昨天下午饱览江南风景，睡一晚上，今天看到了美丽的中原景象。

陇海铁路是我国最老铁路之一，货运相当繁忙。客运动车分担不少。

三门峡，风水独特，自古以来人们的不断顽强进取，成为一座富有传奇的城市。

曾和南湖冬泳来此畅游黄河。

车过函谷关，

地处秦岭余脉崤山山麓，千古雄关函谷关矗立境内。春秋时期，晋国据此天险阻挡了西面秦国的入侵，战国时秦国占领函谷关，此后关东、关中、关西即以此而得名。

高铁动车线路，一直相伴年迈的陇海铁路，感觉上面跑的动车，不如沪宁铁路多。

进入关中大地，这是一片富饶的大地，农耕时代黄金宝地，富有传奇色彩，养育丰富的中华文化。

有很多人为的喷口“托起”大片乌云。

陇海铁路一直向西，南有秦岭延绵相伴，向北地势较低的关中平原一览无遗，可以看到很远。

铁路往返车辆密集，速度飞快，路两侧的封闭防护，是确保行车安全的必要。

花费巨大，这是以前很少有的。

秦岭山脉向北，有两千多条水系流向关中，滋养这一方水土，也成就了黄河母亲河。

去潼关前，能看出黄土高原的地貌。

风陵渡位于黄河由北向南急转折弯处，因中条山与秦岭夹峙迫使河道改向，渭河泥沙堆积形成河滩，造就渡口地理基础。因黄帝贤相风后陵墓所在地得名。

作为'千古名渡'的军事战略价值。黄河在此处形成天然屏障，成为控制关中与中原交通的咽喉要地。

潼关是关中的东大门，历来为兵家必争之地，居中华十大名关第二位。

终古高云簇此城，秋风吹散马蹄声。

河流大野犹嫌束，山入潼关不解平。

这里往西，是春秋战国期间帝王们垂涎的沃土——八百里秦川，说是“川”，实际是一大片沃土，由“川”来滋养。

五岳之一华山，在车左侧，云雾锁山顶，一片朦胧景。

这不是上山的路，是秦岭七十二峪之一。

“秦岭七十二峪”已经是陕西秦岭重要的代名词之一，秦岭七十二峪对关中城市群的发展起到了重要作用。

今天周五喝茶请假了，网上看到茶友们还是那么开心。

途径渭南，西安东一大重镇，几乎快连着西安东郊了，图为秦岭流向渭河的一条支流。

渭河流经关中平原，沿着秦岭一直向东入黄河

，秦岭也有不少支流并入，灌溉着沿途的土地。

看上去像“六爷”，附近的阎良是他的诞生地。

灞河，黄河支流渭河的支流，古名滋水，全长109公里，流域面积2581平方公里，发源于秦岭。

流经是西安，是这里最美景区。

中午12点半到达西安。巧了，第一眼又看到新涂装的绿皮车。结束十五小时漫长的旅途，端着手机沿途一直好奇地注视车窗外。

欣赏、拍摄那一闪而过的美景，是一件我认为很有意思的事。

25小时的劳顿，是有点累了。

根据同学短信指引，很方便找到地铁四号线。

三站后出站，到达雁塔校区，学校的西北角地处十字路口，现在是繁华的商业广场。

老同学杨好雨、武惠民早已在地铁站口等我了。