交通大学的命名

交大金秋诗社

【编者按】在诗社美篇网络平台“爱我们的交大”栏目的上一篇，我们介绍了《南洋公学（交通大学）童子军》。

网址：南洋公学（交通大学）童子军

今天在本期，我们从诗社社长霍有光的论文中，摘录解说南洋公学更名交通大学时代背景和历史原因。在上个世纪二十年代，中国大地上有外来侵略者占领土地和矿产物质，他们又扶植和利用中国的封建军阀，扩大争夺地盘，使各路军阀之混战不已，造成中国人民更加深重的灾难。由于政局的混乱，从1921年到1927年短短的七年中，学校校长及主要人员也更换了十多人次，有的没有到任就被迫辞职了，到任的任职时间有的不到一个月，最长的也只有两年半。

　　叶恭绰(1881~1968年),字裕甫(玉甫)、誉虎，自号遐庵，广东番禺人，祖籍浙江余姚。父祖辈都是举人、进士。他先后任北洋军阀政府交通部司长、局长、次长等职，并曾于1918年游历欧、美、日本等国，考察政治、经济、交通、教育。叶恭绰提倡交通救国，为交大的改组合校排除各种困难，作出了很大的努力。

　　1920年8月，叶恭绰首次出任北洋政府交通总长。交通部令本校教员凌鸿勋暂行代理唐文治辞去的校长职务。同年12月，叶恭绰以“交通要政，亟需专材。”为由，第一次提出关于改组交通部部属学校的意见，呈文北洋政府。经国务会议议决后，着手进行改组，改名为交通大学，由叶恭绰兼任交通大学校长。

叶恭绰认为:“国家实力之展拓，以交通之发达为始基，而一切事业之设施，尤以人才之适用为先着，是交通与教育二者，倚伏相同，关系正密”。他在研究了我国交通事业和交通教育的实况后提出:“近年以来，我国交通事业迄无发展，深求其故，实由专门人手缺乏，不敷应用。而专门人才之所以缺乏，则实由现有各学校学制之不能统一。学制不能统一，即教授不能适应，而所造就之人才，仍不能适如实际上之需要”。他认为:“似此情形，自非妥筹良策,改弦更张，不足以资整理而图进步”。他组织人员分赴交通部所属各校进行调查。1920年12月4日，他曾派前清华学校校长周贻春等人，到上海了解关于改良教育的意见，接着就筹备改组。

交通部当时有部属学校四所：上海工业专门学校，唐山工业专门学校，北京铁路管理学校和北京邮电学校。他提出“以南洋为中坚”合并成一所学校，定校名为交通大学。唐山工业学校改为交通大学唐山学校，北京铁路管理学校和北京邮电学校改为交通大学北京学校，上海工业专门学校改为交通大学上海学校(简称交大沪校)。

　　由于交通部部属学校的改组，在教研结合的办学思想指导下，学校进入了一个新的发展时期。尽管当时帝国主义加紧侵华，国内军阀战争频繁，政局动荡，学校不时受到政潮的干扰，但学校在教学上仍能继续发展，教学质量也有较大提高。其主要原因，是学校已经形成一支较强的教师队伍，他们多数是学校或国内其他大学毕业后国外留学归来，学术上有造诣的人士，如陈石英、周铭、胡明复、徐名材、周仁、胡敦复、裘维裕、杜光祖、王绳善、吴玉麟、锺兆琳等，他们到校任教，逐步代替了外籍教师，在唐文治校长时期奠定的基础上，一方面继续发扬“求实学，务实业。”的传统，同时参照美国麻省理工学院的办学方法，结合本校实际，进行教学改革。实行选科单位制和学位制，制订了严格的学业管理制度，不断完善教学环节，注意教学方法的改进，开始自编理工科教材。另一方面，成立了南洋大学工业研究所，积极开展科学研究和学术交流，使本校在教学和科研两方面形成了生机勃勃的局面。

这一时期学校录取新生的标准，仍然要求较高。教学要求不仅严格，而且比过去更为系统、扎实，注重实验，逐步形成了本校的教学特色。坚持“务朴纳，汰浮华，好实践，恶空谈，学则中西并重，而以实用为归”的学风，为三十年代学校发展成为我国著名现工科大学打下了良好的基础。

【编者后】1922年，叶恭绰著作《交通救国论》一书。抗日战争时期，他始终保持了一个爱国者应有的骨气，以卖字画度日，拒绝了日、汪的多次邀请。1947年交通大学51周年校庆，校友出于对叶的尊敬和思念，改工程馆为恭绰馆。在命名典礼大会上，著名科学家茅以升在致词中称赞他说:“叶先生在教育、美术、文学、建筑各方面，都有超人的造诣和独特的创造。同时，伟大的人格更感化了不少的青年……”。



2025年第52期（总第155期）

审核：霍有光

主编：田皓、李瑞娥

编辑：王田桂、谢淑玉、王凤琴

制作、排版：陈根梅