白塔老旧火车站

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白 塔 火 车 站

车站旧址位于呼和浩特市赛罕区巴彦街道，是内蒙古自治区保存最完整的民国时期火车站。始建于1921年5月，现为京包铁路上的二等货运站。1921年随京包铁路（原京绥铁路）通车启用，由中国首位铁路总工程师詹天佑设计。1937年日军占领期间实施局部改造，增建碉堡等设施。1977年因线路改线停止运营，同期在西南侧新建现役车站。2023年12月，旧址完成修缮并正式向公众开放，成为展示铁路文化遗产的重要场所。

原址现存站房、信号房、站长室及碉堡等建筑群，站房匾额有“白塔车站PAITA”字样，2014年被列为内蒙古自治区重点文物保护单位，2019年列为第八批全国重点文物保护单位。

　　1909年京张铁路建成，1914年修到大同，1915年修到丰镇，之后因资金短缺停工。1919年复工，1921年5月修到归绥，也就是今天的呼和浩特，白塔火车站旧址也就是在那时投入使用。

随后，平绥铁路继续向西延伸，1922年12月修到包头，1923年1月1日全线贯通，全长816.16公里，设66个车站。

行车运转室

　　客运售票室

　　呼和浩特火车站和集宁南火车站上世纪20年代旧貌。

呼和浩特火车站1968年第二批站房启用。

呼和浩特火车站1995年第三批现代化站房落成。

　　1905年，詹天佑担任总工程师，开始勘测建设京张铁路，开国人自办铁路先例。

1909年，京张铁路全线通车，启动展筑张铁路。

1921年5月1日，张绥铁路修到归绥（今呼和浩特）。

1923年元旦，通车至包头，至此京绥铁路全线贯通，成为我国第一条贯通东西的交通大动脉。

1928年，京绥铁路改称平绥铁路。

1949年10月，平绥铁路更名为京包铁路，开通了北京至包头直达客车。

1955年，丰台至沙城铁路开通，京包铁路不再受八达岭地段大坡道线路的限制。

2011年，呼和浩特至北京旅客列车运行时间首次缩短至7小时以内。

2019年12月30日，京包客运专线全线通车，呼和浩特至北京3小时以内即可抵达。

　　P1型棚车，是新中国首批自主设计的货运车辆。是京包铁路货物运输的主力。上世纪70年代退役后，部分车辆转入厂矿铁路延续使命。310642号棚车退役后被安排在哈业胡同采石场，作为采石工人的宿舍。