贵州的桥

雨巷红尘

早就听说贵州以桥梁工程的数量惊人、种类繁多、技术难度高且规模宏大而闻名于世，号称“世界桥梁博物馆”，去年自驾从海南返回江苏，经过贵州已经有了直观的感觉，行进在高速公路上，且不说盘山公路的险峻，单是一路经过的那些跨山越岭的桥梁之多、长、高、险就让我眼花缭绕，真是惊心动魄。今年在黔南避暑近两月，更是对贵州的桥梁有了深入的了解。

当地朋友说，作为中国唯一没有平原的贵州，山地和丘陵占全省国土面积的 92.5%，建桥，是跨越天堑的主要途径。今天，处在崇山峻岭中的贵州，桥梁已成为喀斯特地貌的一道道靓丽风景。 三万多座桥梁飞跃山峰、跨过深谷，缝合大地的裂痕，在无边的苍翠峰峦间，托起一个全新的高速平原。贵州已建成的桥梁，占全球前100高桥的就有42座，密度和绝对数量均居世界首位,并且几乎拥有了当今世界上的全部桥型，造桥技术已处于世界领先水平。今年9月即将通车的花江峡谷大桥以625米的桥面高度和1420米的主跨跨径，同时问鼎“世界第一高桥”和“山区跨径第一桥”两项纪录。

惊叹之余，我们也实际见证了那些大桥的雄伟壮丽，那年我们路过坝凌河大桥，特地停下来仔细观察了一番。

壮观的坝陵河大桥

跨越坝陵河大峡谷的坝陵河大桥是云贵两省高速直通的“大动脉节点”，是世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁坝陵河大桥，它的建成，使得两岸通行车程由1小时缩短为4分钟。标志着横贯共和国东西上海至昆明高速公路的全线贯通，为西南交通枢纽建设、贵州跨越式发展增添新的动力。

坝陵河河谷两岸地势陡峭，地形起伏较大，河谷深 400—600 米，就在这样险峻的地形上，大桥主跨跨径为 1088 米的钢桁梁加劲梁悬索桥，桥梁全长 2237 米，桥面距水面 370 米，是世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁，创造了 5 项“中国第一”，跻身世界高桥网前十，成为贵州21 世纪开篇十年建成的世界级桥梁中最具有代表性的大桥之一。

大桥东接壮美的黄果树大瀑布，南毗神秘的红岩天书，北靠滴水滩瀑布。建成后的坝陵河大桥，成为黄果树风景名胜区又一道举世瞩目的风景，同时也是中国山地低空跳伞的理想之地。

云雾大桥雄姿

而位于黔南贵定县境内则有两座大桥，其一是位于贵州都匀至云南香格里拉高速公路起始段的云雾大桥，这是贵州高原环境下的又一座世界级云端大桥。 大桥为主跨 480 米的钢混组合梁双塔索面叠合梁斜拉桥，主塔设计结构高度为 235 米，在同类型混凝土塔中排世界第四，在折“H”型塔墩高度中居世界第一。

高耸入云的桥塔直插天际，巨大的拉索如琴弦般错落有致，将桥面稳稳托起。人在桥上俯视，峡谷里的梯田犹如一幅水墨画卷徐徐展开；人在桥下仰观，大桥似那一抹彩虹横挂天际。

其二是阳宝山大桥。今年我们在贵州度假就住在桥下不远的喇亚湾，每天看大桥上云遮雾障，车来车往，成为必做的功课。

穿云破雾的阳宝山大桥

阳宝山特大桥是贵州省第一座六车道悬索桥，横跨独木河，连接了贵定县新巴镇与德新镇，大桥全长1112米，是国内山区最宽的钢桁梁悬索桥，其主缆施工采用的AS法工艺在国内悬索桥施工中尚属首次应用，两根主缆总重量近4500吨，每根主缆由36根通长索股精细编织而成，所有钢丝均为直径5.35mm的高强度镀锌钢丝。倘若将这些钢丝首尾相连，其总长度将超越26000公里，足以见证大桥建设的宏大规模与精湛工艺。

其雄伟的身姿与壮阔的自然景观交相辉映，宛如一条腾飞的钢铁巨龙，横跨在云雾缭绕的峡谷之上，蔚为壮观。

“九山半水半分田”的贵州，连绵起伏的山脉和深切河谷将土地分割得支离破碎。建成的桥梁穿越了一座座高山，跨越了一片片山地和丘陵，一端连着昔日的贫困，一端连着今日的繁荣。正是有了这些大桥，将过去需要数小时甚至更久的盘山路缩短为几分钟的通行，极大地降低了物流成本和人员流动时间， 改善了偏远山区的交通条件，促进资源、人才、信息、商品的流通，助力脱贫攻坚与乡村振兴，从而支撑产业发展，促进经济社会发展。

在喇亚湾的大山里，我们看到，有越来越多一辈子没有走出大山的人们，正是通过这一座座幸福之桥，走进县城、走到贵阳、走向北京，融入了外面的世界......每一座飞架于贵州山巅云海的大桥，都承载着连接、发展、希望与创新的使命，使得多彩的贵州变得更加绚丽。