天山的汽车兵(上)

挚诚

——安云龙【人生风云回忆录】 文图:安云龙昵称:挚诚美篇号:220122177背景音乐:当兵的岁月 第一章入伍参军到新疆我是陕西省渭南东十里铺人，1947年5月出生于农耕之家，祖辈都是农民，我是农村长大的孩子，家里孩子多，我有一个哥，两个弟，五个妹妹，一大家人。从小就爱劳动帮父母做活，带领弟弟妹妹玩。1962年我在县城上初二，因三年自然灾害，粮食短缺家里无粮供我上学。我就退学回村务农，那年我十五岁，回村后，跟村里的父辈们学种地干各种农活，几年的锻炼使我学会了各种各样的农业活，可以说收割种地没有我不会做的。 陕西省渭南风景图片 1965年11月冬季征兵开始，我就报名参军，经过严格的政审体检，12月22号收到入伍通知书，27号正式穿上军装，乘坐铁厢闷罐火车来到了新疆某军区通信总站（番号：疆字104部队）新兵连。经过两个月的新兵连军训后，我被分配到通信连炊事班，当了四个月炊事员，后又调到维护排。因平时工作积极表现出色，1966年下半年，总站成立直属汽车班，接了十台新解放牌军车，汽车司机是从汽车三十团调来的。总站决定从各连队抽调十名士兵去汽车团教导队学习驾驶技术。 通信连分了两个名额一个是连部文书，另一个是我。我从小就梦想自己长大后能成为一名汽车兵，因为我的家就在310国道边，小时常看到军车驾驶员开着军车帅气威风的样子，这次真的圆了一个梦。经过八个月的刻苦认真学习，经考核合格发给驾驶证，回到总站汽车班真正成为一名汽车兵。 我们总站担负着从乌市至伊宁市的国防通信线路。上千公里，线长站点多，若干个维护站，分布在天山南北，从乌市至巴仑台站，胜利冰达坂是必经之路，海拔4280米。从乌市出发一路向南，走216国道，距离乌市60公里处的英雄桥，过了英雄桥就进入了两山夹一沟的山路，山高高不见顶，沟深深不见底，路窄，坡陡弯急，好多地段会不开车，第一次开车走这条路的人都是提心吊胆。76公里是后峡的7号站，行走到108公里天山胜利冰达坂脚下的气象站，再爬8公里的盘山公路到天山顶峰老虎口，这8公里路用时40分钟，时速10公里，坡陡弯急8个盘山道，高山缺氧，汽车动力不足，气压表只打3.5个气压，每次到山顶都要停车10分钟，检查完车辆再下山。下山挂低速档，用发动机控制车速，到弯道时点一下刹车，要观察气压表是否有气压。冰达坂三伏天，山脚下下雨山顶下雪，北坡雨雪，南坡大太阳。我的军大衣每次翻天山都带在车上。南坡往南走80多公里到巴仑台8号站，从巴仑台到则克台300多公里，则克台到伊宁市200公里，我们常年奔驰在这条公路上。5至10月无雪好跑些。16至18号站在尼勒克县，设有国道，只是泥泞小道。我在17、18号站住了几个月整修线路。 我当了4年兵，开了3年多军车，跑遍乌宁线路各站。那个年代生产的汽车，钢材质量，对燃油、润滑油都不好，保养不好就抛锚。我们都是自己保养，车坏了自己修。讲个小故事，是我亲身经历过的事。1968年初冬，我从乌市去巴仑台，行至在胜利冰达坂北坡第六个盘山道时，对方来车，我先到会车点停车让行。等对方车过后，在我起步时因路面冰雪，轮胎打滑起不了步，车辆后滑，我赶快打方向盘让车后大箱角往山上靠，这才停住车。路边没有防滑沙堆，我只能把军大衣铺在后轮下，才起步成功。 胜利达坂风景 1968年底，我在巴仑台住站。有一天，我和王继民两人开一辆车，往9、10、11号站送给养。车上有司务长朱积轩和白发让，由班长带七、八个战士护送。到了10号站后雪越下越大，看不见路面，一个人开车，一个人头伸出去看路，眼睛睁大，稍不留神车就跑到路边，倒车后再前行，路面被风吹堆起的积雪约70公分厚，车上战士下车铲雪，往返300公里的路早上八点出发，晚上十一点多才返回巴仑台。 胜利冰达坂海拔4280米，也叫萨尔达坂，也就是我们通常说的冰达坂。整个达坂由万年冰川消退后留下的冰渍石组成，石头突出了冰的重围，但遭受了风的化解，很脆弱也很易碎，好像层层的石板粘合而成。1952-1958年间，为促进边境安全和社会发展，王震将军根据毛主席指示，将公路修建至此地。海拔4280米。附近有天山一号冰川、二号冰川和三号冰川，海拔3500米以上，有永久冻结层。（注：此处摘自“行影天地公众号文章”） 胜利达坂风景 在冰达坂的顶端有一个垭口，俗称“老虎口”。老虎口两边山石陡峭，峥嵘林立。是216国道通往南北的重要地段。险要的地势、恶劣的气候令来往的车辆视此地为虎口。几十年来，葬身于“老虎口”的车辆上百辆，伤亡人数逾千。（注：此处摘自“行影天地公众号文章”） 我去了几十次，在巴仑台到后峡拉冬煤，每天一次往返，凌晨四点出发到天山顶天还没亮，到后峡把煤装好，到7号站吃饭，7号站有个68年兵叫张运龙，我叫安云龙，我俩关系很好，每次到7号站他都给我喝水做饭，吃完饭后回巴仑台下午五点左右到。 1969年12月中旬，我从则克台出发，拉了十几个兵和则克台站长回乌市开年终代表大会。第一天出行下着小雪，到巴仑台住了一晚，第二天巴仑台站又上了十几个人，车上有30多人回乌市，翻天山冰雪路，小心驾驶平安到后峡，休息半小时从后峡走再走几公里就出山了，但是，出现了两处塌方，一半公路塌了，刚好相当于车宽。另一处是弯道，我叫车上人员全部下车，我一人驾驶，右边是山，左后轮外轮悬空。沟深不见底，那时年轻气盛胆大，要放到现在我真不敢过，那是我最后一次翻天山，总算平安回到乌市。 胜利达坂风景开军车我跑了大半个新疆，塔城，伊利，奇台，吐鲁番，南疆最远到和田，一次往返二十多天。我在部队4年连续被评为五好战士，在部队入了党，是党和部队给了我一切，我感谢党和毛主席，让我一个农村孩子成为一名合格的解放军战士，服役4年我为国防建设做了应有贡献。完成了组织交给我的各项运输任务。我也为部队培训了一批新兵驾驶员，69年河南省确山兵，汽车班分了12名新兵，汽车班两台教练车，我和吴留宣俩个人，一台车6名学员，几个月后学员分配到其它车上当助手。我把我的技能和经验全部传给新兵，1970年元月13日正式退伍回乡。2024.6.3于西安临潼 作者：安云龙 安云龙，原新疆军区某部退役军人，籍贯陕西省渭南十里铺人，现居西安市，1947年5月生，初中文化。1965年11月应征入伍原新疆军区某通信部队巴仑台机线站汽车兵，服兵役4年；退役后，就职中铁七局西铁工程处临潼机械化公司，2006年5月退休。于上世纪七八十年代，因公派遣到非洲工作。 全文两部分待续，敬请关注！鸣谢王建福老战友对文章推送、图片视频搜索整理！鸣谢战友之子/神都闲人图文整理 注：少数图片源网络，感谢原作者！