难忘的蒸汽机车乘务经历（4）

原理

从通化到松树镇牵引列车运行的时间，直货列车约四五个左右小时，节货列车约七八个小时。从机车icon入库倒退班，最快也得一个小时，出乘和退乘近三个小时的机车整备时间，一趟乘务约十个小时左右。待另两个乘务组各完成一次乘务之后，再准备下一次乘务。

作为机车乘务员，很幸运，也很光荣，只有干这一行的才知道这项工作的不易：

最脏的活就是擦车。有句顺口溜“远看是个要饭的，近看是机务段的”说的就是我们机车乘务员。蒸汽机车的传动装置都是外露的，各轮轴的油甩到轮子上、连杆上、架子上。

每次乘务后，乘务员都得把机车擦干净才能下班，所以身上的工作服也全是油渍，那时的工作服是小帆布料，很不好洗，司炉和副司机两个班次就得洗一次工作服。

最遭罪的是三九严寒接班时的浇油，在零下三十多度的低温下，戴着绒手套一点

也不管用，手指冻就像猫咬似的疼痛。

最难受的是凌晨 2 点到 4 点左右瞌睡，担当瞭望工作时，眼睛往往怎么睁不开，难受的滋味难以言表。

最累的是列车满轴（机车的最大牵力）牵引，行驶在长大坡道的司炉和副司机，为了节煤而放弃使用加煤机，用手工投煤，加之炉火透过一开一合的炉门，烤到面部和全身滚热，往往汗如雨下。一次乘务要把三十多吨的水，使用两手甩出的煤变成蒸汽，可以想象付出的体力有多大。

最不爱过的是山洞。山洞的高度与机车的烟筒只有半米之距，煤烟和废气从烟筒喷出后立即向下压到机车上，窜进司机室内，三人用毛巾捂着嘴鼻也无济于事，往往呛得连连咳嗽，鼻孔和嗓子里全是黑的，被呛的感觉难以形容。

无论怎么累，怎么脏，怎么受罪，我都热爱和珍惜这个工作，我的理想目标就是当一个优秀的火车司机，安全正点的牵引着货物和旅客列车运行用在铁路运输线上。