2025年初秋，西雅图 飞行博物馆

陈建中

　　20250830，今天一天，泡在西雅图飞行博物馆。早在1964 年，一小群航空爱好者意识到，代表飞行进化的重要历史文物，正在以惊人的速度丢失或销毁。

　　为了帮助保护这些文物，太平洋西北航空历史基金会成立，以保存重要的飞机和相关文物，并教育公众了解它们的重要性。

　　1975 年，西雅图当局将波音Red Barn（红色谷仓）现在所在的土地，租给了飞行博物馆 99 年。

　　红谷仓是波音公司的诞生地，于 1983 年修复，成为飞行博物馆的第一个永久地点。

　　随后飞行博物馆逐步扩大——1987 年，大画廊、2002 年图书馆和档案馆大楼、2004 年 J. Elroy McCaw个人勇气翼、2011 年查尔斯·西蒙尼太空画廊和 2016 年航空馆等。

　　飞行博物馆， ——向飞行历史致敬！

　　西雅图飞行博物馆，是世界上最大的独立、非营利性航空航天博物馆！

　　该博物馆拥有超过175架飞机和宇宙飞船、数以万计的文物、照片、展品等，分为五个展区，展现了迄今为止，人类令人难以置信的飞行历史。

　　首先映入眼帘的，是草坪上停靠着的巨大客机，这是加拿大TCA航空公司的洛克希德L-1049G超级星座客机。

　　进入大厅，直接现场买票，人并不多，很惬意，票价29刀，是最新的价格。老人家可以优惠，前台说如果7天之内来过的，10刀就可以了。

　　博物馆的部分创始人介绍。

　　博物馆共分东西两侧，东侧有三个展区，通过高架桥连接西侧，西侧有两个展区，且逐一看来。

　　东区-场馆1：T.A. Wilson、Great Gallery.

　　从大厅买票后，直接进入的是Great Gallery展厅。被入口处白色飞行器的金色龙骨给美丽到了，想起了小王子的梦想。

　　展厅介绍探索50多架历史悠久的飞机，追溯人类飞行的第一个世纪。

　　走进展厅，空中悬挂着缤纷的滑翔机、双翼机、单翼机，眼花缭乱，一下子兴奋起来，人类就是如此惊叹地开辟了通向天空的大门，从平面走向了立体的空间。

　　在阿波罗专题展览中，了解早期的火箭，如何实现人类太空旅行计划。

　　这是一架“鸽”式单翼机，一战早期曾作为德军的侦察机，后来作为训练机使用，完全像一只展翅的大鸟。

　　这款双翼机是1916 B&W，绰号“蓝嘴鸟”，非常形象，是波音公司的第一架飞机。1916年6月，这架“新型水上飞机”由威廉·波音，亲自驾驶进行了首飞，为了争取合同，波音公司向美国海军展示了这架飞机，但被遭到了拒绝。

　　展厅左侧的这架半身飞机，型号是波音737-201，该飞机于1969年交付给皮埃蒙特航空公司，最后的一家运营商是全美航空，飞机退役后，该公司将飞机捐赠给了飞行博物馆保存。

　　波音737—201的机舱和驾驶室。

　　悬挂着的像只小鲨鱼冷酷外形的，是1996年首飞的第一代隐形无人机，罗克希罗 马丁公司的RQ-3A“暗星”。

　　展厅飞机太多，我们随便看看，已然目不暇接，倘使是一位真正航空迷到此，那该会多么兴奋不已啊！

　　在展厅正中醒目位置的是SR-71黑鸟侦察机，是场馆中明星一般的存在，是美国空军的远程高空高速战略侦察机，迄今仍为速度最快的超音速战机，也是航空迷心中的白月光。

　　既然是superstar，就来个高低远近全方位照片吧，不过，很可惜，还是拍不全。只能将就看了，飞机太多，展台拥挤，也是没有办法的事情。

　　黑鸟旁是让人心潮澎湃的Pratt&Whitney J58引擎，具有巨大而让人叹服的强大动力。

　　继续参观，忽然看到熟悉的中文，原来是Mikoyan-Gurevich MiG-15喷射战机，我国使用及改装。

　　米格-15是前苏联在第二次世界大战后研制的，1947年首次服役，朝鲜、前苏联和中国飞行员驾驶该机，在朝鲜战争中，抵抗美国空军轰炸机的白天轰炸。该架米格-15于1990年由 J. Curtis Earl从中国购得，于 2003 年由美国王牌战斗机协会捐赠给了飞行博物馆。

　　米格—15飞机上空悬挂的小黄飞机，是Piper J-3 Cub，这是通用航空的标志性产品，是一架用于飞行训练的小型、简单的飞机。这架“小熊”飞机于1946年制造，搭载一台65马力的水平对置四缸发动机。

　　Cub在战前很受欢迎，但二战将这架小飞机推向了新的角色，美国陆军购买了5677 架小熊，称为 L-4，用于观察和联络，能够让指挥官在他们的部队中快速移动，从空中发现，并帮助指挥炮火打击对手。

　　罗宾C—1

　　（译文大意）罗宾是一架实用的飞机，但最出名的是不寻常的飞行。1929年，戴尔•“雷德”•杰克逊不停地表演了四百多个慢速滚动。后来，Jackson和Forrest O'Brine 花了近27天时间在St.路易斯。他们的记录在1935年被Fred和 Al Key打破，他们连续驾驶了653个小时的Robin—几乎在空中飞行了一个月！燃料是通过软管从另一个罗宾那里运来的，而邮件、食物和备件则装在绳子末端的补给袋里。那时候，美国人已经对空中加油，了如指掌。

　　悬挂在空中，身姿敏捷的蓝色飞机是洛克希德 F-104星战斗机，原属于NASA-美国国家航空航天局。

　　图中灰色与橘色相间USAF的是诺斯罗普F-5自由战士，这是一架1959 年的原型机。

　　机型太多，目不暇接，各位随便看看吧。

　　转到了展厅右侧的试驾区，共有两架不完整的飞机供游客过把瘾，当你坐在飞行员座位上，心里感觉真是哈哈帅极了。白色的尖头飞机是鼎鼎大名的F/A-18B“大黄蜂”驾驶舱模型，由木材和铝制成，于 1990 年捐赠给飞行博物馆。

　　F/A-18“大黄蜂”战斗机是一款超音速多用途战斗机，既可以执行空对空任务，也可以执行空对地任务，具有很强的作战灵活性，其拥有很好的大迎角飞行特性，即使在高速飞行状态下，也能保持稳定的飞行。

　　F/A-18“大黄蜂”战斗机研制、开发始于1974年，1980年5月开始交付美海军，主承包商是麦道公司。F/A-18“大黄蜂”战斗机凭借其多用途作战能力、可靠性、维护性以及先进的电子设备，成为美国海军舰载航空兵的重要力量，在“沙漠风暴”行动、“伊拉克自由”行动中表现出色。

　　另一款可以试驾的是黑鸟SR-71A的机身。1968年，美国空军执行任务时，飞机在跑道上因起落架爆炸而中止飞行，严重受损，飞行员Gabriel A. Kardong留在飞机上，远程操控员James A. Kogler弹射逃生，两名机组人员均幸免于难，驾驶舱部分从残骸中打捞出来并修复，后送到了博物馆，现仅存前机身可以体验。排队人数众多，遂放弃。

　　类似这类，我们在休斯敦航天中心已经体验过了，这里就不需再体验了。

　　林林总总，看了有点头晕，外面休息一下，再继续。

　　博物馆场外广场，有一尊醒目的飞行员雕塑，仔细看了一下，居然是苏联人，看来真的是飞行无国界啊。

　　雕塑人物是瓦列里·帕夫洛维奇·契卡洛夫（Valery Pavlovich Chkalov，1904年2月2日—1938年12月15日），是前苏联著名的试飞员和极地飞行员，相当于苏联的林德伯格。他以技艺高超且胆色过人而著称。

　　1937年6月18日，契卡洛夫与副驾驶格奥尔基·拜杜科夫和领航员亚历山大·贝利亚科夫一起，驾驶图波列夫ANT-25飞机从莫斯科出发，飞越北极，最终在加拿大温哥华着陆，飞行历时63小时16分钟，飞行距离达9130公里，创造了官方的世界纪录。1938年12月15日，他在试飞波利卡尔波夫I-180原型机时不幸坠机身亡。契卡洛夫以其卓越的飞行技能和勇敢精神，成为20世纪30年代前苏联最受欢迎的飞行员之一，俄罗斯圣彼得堡的Chkalovskaya地铁站，也有一个相同的半身像。

　　休息午餐后，继续返回参观。东区-场馆2:William E. Boeing （Red Barn，红谷仓）。走进波音公司制造工厂作出的诞生地，也是实现人类飞行梦想的萌芽地方之一。

　　修复后的红谷仓。

　　敬仰一下，让我们骄傲和引以为豪的波音公司的首位工程师王助，主导设计了波音C型水上飞机，他也是中国首家飞机制造工厂的共同创办人。王助在西雅图效力波音飞机公司的时间并不长，1918年他与三名麻省理工校友一同返回中国，热血报效祖国的航空事业。

　　当年波音公司的CEO office.

　　“……我们是美国空军，来华助战打日本，请予救护并报告于附近联军。美国政府定酬谢你们……”

　　“……美国空军来华助战，仰我军民一体救护……”，——这一段穿越时空的对话，是历史的记录和见证。

　　某个机型的整块复杂的飞机仪表盘展示。

　　希望曾经引领人类梦想的波音，也早日走出现在的阴霾，能够再现辉煌。

　　今天看到东大有购买五百架波音客机的意向，这对波音公司可是大好消息。

　　继续前往世界大战的展厅。东区场馆-3：J. Elroy McCaw，Personal Courage Wing.见证参与第一次世界大战和第二次世界大战空战人们的勇气和精神的故事。

　　先进入的是二战展厅。

　　老式的飞机喷涂得特别可爱，这架黄黑绿喷涂色的是超级马林喷火战斗机 Mk.IX，机身带有英国皇家空军中队的代码“5J-Z”，这架喷火式战斗机于1944年在布罗姆维奇城堡制造并参与了诺曼底登陆，战后，它服役于荷兰皇家空军和比利时空军。

　　超级马林喷火战斗机 Mk.IX 是专为抗衡德军 Fw 190战斗机而发展的主要改型。由于Mk VII 和 Mk VIII 的研发进度较慢，英国皇家空军急需一种能够与 Fw190相抗衡的战斗机。因此，Mk IX 作为权宜之计，将梅林60系列发动机安装到Mk V 的机身上，这一改进，使得Mk IX在高空作战性能上有了显著提升。

　　1964年，它被带到美国并成为私人所有，而后至飞行博物馆。

　　飞机前是战斗英雄们的介绍。

　　柯蒂斯 P-40 鹰式战斗机（Curtiss P-40 Warhawk），是中国空军在抗战时期所使用，机身侧面保留“O'Reilly's Daughter奥瑞利之女”的中英文标识。

　　P-40“战鹰”系列由寇蒂斯-莱特公司（Curtiss-Wright）生产，基于P-36“鹰”式战斗机改进而来，经换装液冷发动机后，成为二战初期盟军重要的战斗机之一。

　　在中国抗日战场上的“飞虎队”（美国志愿航空队AVG）中，P-40 以其独特的“鲨鱼嘴”涂装而闻名。这架“奥瑞利之女”不仅是一架具有代表性的P-40战斗机，也承载着中美联合抗战的历史记忆，是飞虎队援华作战的象征之一。

　　蓝绿色的飞机是General Motors FM-2 Wildcat ，是二战期间由通用汽车东部飞机分部生产的改进型 Grumman F4F Wildcat 战斗机，主要用于美国海军和海军陆战队，尤其是用于从护航航母上的起飞。

　　这款近乎相同色系的折叠机翼飞机是Goodyear FG-1D Corsair海盗战斗机，与“喷火”战斗机颇为相似，该机型从1941年一直生产到战争结束，FG-1D在太平洋战场表现出色，特别是在对地攻击和拦截自杀式攻击机（神风特攻队）方面，占有压倒对方的优势。

　　Goodyear FG-1D Corsair海盗战斗机，其倒鸥翼和液压折叠翼机制，机翼与机身成直角，减少了阻力，提高了速度，并能够在航母甲板或机库中节省空间。博物馆的这款飞机，是从附近的华盛顿湖底找回并被修复的，能见到本尊，也不容易啊。

　　彩绘着漂亮老虎的飞机是Yak9U，雅克-9战斗机由早期雅克列夫战斗机发展而来，1942 年首次投入战斗。博物馆的雅克-9是一架罕见的重建原装飞机，它是如何来到西雅图飞行博物馆，有一段悠长的历史故事：道格·尚普林 (Doug Champlin，美国著名的航空历史爱好者和收藏家，拥有大量二战战机) 。在 1992 年的俄罗斯之行中首次了解到它，不久之后，阿特·威廉姆斯（航空考古学家、飞机修复专家和二战军用飞机搜寻者，尤其以在俄罗斯和东欧地区寻找、挖掘和修复二战时期的苏联战机而闻名）受雇寻找并收购它，最终发现了这架被遗弃在西伯利亚的残损飞机。该飞机在二战期间坠毁，后来在发动机上引爆了一颗手榴弹，以解除飞行能力，长期废弃于西伯利亚的森林中，但机身结构仍然完整。

　　经过三年谈判，道格·尚普林最终获得许可将飞机运回美国。在完成收购后，威廉姆斯前往新西伯利亚，安排雅克-9通过西伯利亚铁路运往莫斯科，在严密的警卫下，这趟旅程耗时四天，雅克-9被安全存放在莫斯科后，谢尔盖·科托夫 (Sergei Kotov，俄罗斯航空修复领域的资深专家，尤其以二战时期苏联战斗机的修复与重建而闻名，也是一位国际项目协调人，常与西方收藏家、博物馆合作，协助将苏联战机从俄罗斯、东欧运出并修复) 。安排了一个修复团队耗时两年，终于完成了修复工作。1996年，雅克-9被运往亚利桑那州梅萨市的尚普林博物馆。

　　尚普林飞行博物馆后来将这架雅克-9转移至西雅图飞行博物馆。目前，它是已知现存于世仅有的四架原装雅克-9之一，也是西方世界唯一的一架，配备了原装的发动机和螺旋桨，所有设备零件都是前苏联原产的。

　　西雅图飞行博物馆的这架雅克-9的涂装是前苏联二战王牌飞行员格奥尔基·巴耶夫斯基Georgiy Baevsky的标志，机头发动机排气口下有一只西伯利亚虎，他拥有19个击坠敌机的优异记录。

　　P-51D“野马”战斗机，是美国北美航空公司在二战期间设计生产的单座单发活塞式战斗机，是P-51系列中最著名和生产数量最多的型号。P-51D采用了英国“喷火”战斗机的气泡座舱盖设计，提供了全向360°视野，对机枪系统进行了优化，将机枪数量增加到6挺12.7毫米勃朗宁机枪，备弹1880发，显著提升了火力。

　　P-51D“野马”也是在二战中，盟军战斗机中唯一能够在中途不补充燃料的情况下，为从英国飞往柏林进行空袭的轰炸机群，提供全程往返护航的战斗机，在欧洲战场上发挥了关键作用，有效地保护了盟军轰炸机免受德军战斗机的攻击；该飞机在1944年底部署到太平洋战区，在中国战场也发挥了重要作用，击落了大量日军飞机。

　　绘有飞鹰的是北美P-51D 野马， 属于美国空军，是二战中最全能、最具传奇色彩的远程护航战斗机，也是航空史上公认最成功、最具美学价值的螺旋桨战机之一。

　　二楼是一战飞机展览馆，二战的飞机在一楼，一战的飞机在二楼，原因居然是因为一战的飞机更轻一些。

　　悬挂墙壁的是福克D-VIII复制品，属于德国空军，一战末期，皇家飞行队的飞行员给这架出色的战斗机起了个绰号叫“飞行剃刀”，于1918年投入服役，它以其独特的单翼设计和出色的机动性而闻名，福克D-VIII的设计目标是为德国空军提供一种高性能的战斗机，以对抗协约国的先进战斗机，可惜它来得太晚，未能对战局产生任何影响。由于其生产数量有限，且在一战结束后大部分被销毁或拆解，这架复制品由E·斯韦林根(E.Swearingen)于20世纪60年代制造，原设计师莱茵霍尔德·普法尔茨(Rheinhold Pfalz)也参与其中，如今自豪地悬挂在飞行博物馆里。

　　一战的飞机风格很古早，很多是双翼机和三翼机的。

　　现在看看，这些飞机能飞上天，真够伟大的。

　　这架漂亮的黑色三翼机是福克 Dr.1（Fokker Dr.I）复制品，这是一架是德国福克公司生产的单座三翼战斗机，以高机动性和爬升率著称，非常适合近距离空中格斗，它在1917年投入实战后，迅速成为协约国飞行员的噩梦，许多著名飞行员，如绰号“红男爵”的曼弗雷德·冯·里希特霍芬（在第一次世界大战时期世界王牌飞行员中，他排第一位，共击落80架飞机），都曾驾驶过这款战斗机，并取得了19架击落记录。

　　这架机翼画着蓝圈的飞机是索普威斯 F.1 骆驼式战斗机（Sopwith F.1 Camel），是第一次世界大战后期，英国最著名的单座双翼战斗机之一，由索普威斯飞机公司于1916年设计制造，属于英国皇家空军（RAF）。它因独特的设计而得名“骆驼”，其机枪上方的两个鼓包形似驼峰，该机型的出现，是为了应对德国福克E系列战斗机的威胁，后者曾在战争早期给协约国造成了巨大损失。

　　尽管最大飞行速度低于一些对手，但索普威斯骆驼式战斗机的转弯能力出色，由于发动机、飞行员、油箱等重量集中在前部，机动性极强，尤其在水平格斗中表现优异，是当时击落敌机最多的协约国战斗机之一。在一战的最后一年多时间里，共击落敌机1294架，成为当时战绩最高的单一机型。缺点是重心靠前导致“头重脚轻”，操控难度大，新手极易陷入尾旋失速，被称为“飞行员的杀手”。

　　场馆内还有一些战争断壁残垣的展现，让参观者感受到陷入泥沼般的艰难战事。

　　二战期间，比较著名的航空发动机。

　　此外，博物馆还提供游客模拟飞行的游戏操作，试玩了一下，飞上天空就分不清天和地、左和右了，真要小朋友玩，才好。

　　美国人看世界地图🗺️。

　　当时的飞行员制服，现在看，还是挺时尚的。

　　西区-场馆4：Charles Simonyi ，Space Gallery，登上航天飞机训练器，了解宇航员如何学会在太空中生活和工作，并了解太空探索的下一步。

　　之前看的是航空，现在是航天，这是更伟大的梦想，向着星辰大海的浩渺宇宙，燃起永恒的追求。

　　悬挂空中的是太空船一号全尺寸模型。

　　展厅内展示了NASA的航天飞机全尺寸训练机，以及宇航服、航天卫星等展品，如果开放，游客可以登上舷梯，参观航天飞机的内部构造。

　　致敬英雄，虽然壮志未酬。

　　哥伦比亚航天飞机乘员组。

　　航天飞机发射状态的模型。

　　航天飞机的大推力发动机。

　　航天飞机的返回舱。

　　宇宙飞船卫星探测器模型。

　　卫星探测器模型内部结构示意图。

　　航天飞机发射时的实况影像，尽管不在现场，看看也是挺震撼的。看了四个展厅，还有一个20来分钟的科普电影《space》，离关门时间已经很近了。对了，今天是星期天，怕公交车班次减少，还是回市区。还有的内容，明天再来看。

　　科普电影《space》.

　　20250831，继续参观西区-场馆5：Aviation Pavilion，展馆介绍：从 19 年代至今的 19 架稀有而独特的商用和军用飞机。

　　这个馆都是些超大个的飞机，拍都难拍全身，最耀眼的是协和客机，但是在这儿，只是拍了一个飞机屁股。

　　英法联合研制的超音速客机—协和号飞机，体型修长，真的很帅气。

　　20世纪50年代，随着喷气发动机和后掠翼技术的成熟，超音速飞行逐渐成为航空业的新目标，英法两国在1962年签署合作协议，共同研制出超音速客机-协和飞机。

　　驾驶室俯视。

　　前舱。

　　后舱。

　　该飞机创下从伦敦飞往纽约仅2小时52分钟59秒的纪录，但因音爆、噪音、油耗等问题，基本没有销量，只有英国航空和法国航空各运营7架。

　　2000年7月25日，法航协和客机发生空难，导致113人遇难，2003年10月24日，协和飞机执行了最后一次飞行并全部退役，哎，红颜薄命啊！算来，也只能是人类飞行历史上的一个遗憾了。

　　这架威武的轰炸机是波音B-17“飞行堡垒”，二战期间活跃于各个战区，B-17与B-24“解放者”一起构成了美国陆军航空队战略轰炸部队的骨干力量。

　　B-17设计注重高空飞行、速度和重型防御武器，是战略轰炸行动初期的主要重型轰炸机，通过摧毁德国的军事工业，为赢得战争做出贡献。

　　波音B-17“飞行堡垒”原型机于 1935 年首次试飞，先进的涡轮增压发动机使其能够在战斗载荷下，飞行至30,000 英尺左右，而动力炮塔和灵活的机枪则覆盖了飞机周围的所有区域。

　　“ 飞行堡垒”，好霸气的名字。

　　B-29“超级堡垒”四引擎远程战略轰炸机，拥有酷帅的外表，是美国波音公司在二战期间开发，也是当时世界上最先进的轰炸机之一。它首次飞行于1942年12月23日，1944年开始投入实战，B-29的设计目标是执行远程轰炸任务，具备高航程、高载弹量和高飞行高度的特点

　　B-29“艾诺拉·盖伊”号于1945年8月6日投下了“小男孩”原子弹，摧毁了广岛；3天后，“博克斯卡”号在长崎投下了“胖子”原子弹，这两次核打击，加速了日本的投降，惨痛的代价换来了和平，最终结束了二战。

　　CH-47D CHINOOK是美国波音公司开发的一款中型/重型运输直升机，凭借其强大的载重能力和多任务适应性，成为全球军事和民用领域的重要直升机之一。

　　1959年3月，美国陆军选定CH-47"支奴干"作为主力直升机。该机型于1965年越南战争期间投入实战，在部队运输、山区炮兵阵地部署（特别是在其他手段难以到达的区域）以及回收被击落的飞机等关键作战环节，发挥了重要作用。

　　CH-47D CHINOOK作为主力直升机，在1991年海湾战争中表现出色，快速部署“鹰”式导弹系统和移动医院，支持“沙漠风暴”行动；在阿富汗战争中，CH-47D在高原环境下，执行运输补给和伤员撤离任务，甚至可吊运“悍马”军车；CH-47D也参与了多次人道救援行动，如2011年日本福岛核事故中吊运冷却设备，2023年土耳其地震救援等等……

　　F-14“雄猫”（Tomcat）战斗机是美国格鲁曼公司为美国海军研制的一款双座、双发、可变后掠翼舰载战斗机，是冷战时期美国海军航空兵的标志性战斗机之一。

　　1986年上映的电影《壮志凌云》中，F-14“雄猫”战斗机成为了电影的主角之一。

　　A-6E“入侵者”（A-6E Intruder），是由美国格鲁曼公司制造的一款全天候舰载攻击机，主要用于执行对地攻击任务，在对越战争和海湾战争中发挥了重要作用。

　　波音787大型飞机。

　　波音787巨大的发动机。

　　波音787发动机型号与技术特点：1、可选型号‌：航空公司可根据需求选择罗尔斯·罗伊斯Trent 1000（推力298-328千牛）或通用电气GEnx-1B（推力相近型号），两者采用标准化接口可互换。‌‌

　　波音787发动机的关键技术‌：高涵道比设计‌：GEnx-1B涵道比超过10:1，Trent 1000采用主动降噪技术，整体燃油效率较前代提升15%。‌；复合材料应用‌：发动机舱使用碳纤维复合材料，单台重量减轻约680公斤；电气化系统‌：发动机驱动发电机供电，减少液压系统依赖。‌‌‌环保性能‌：噪声降低60%，碳排放减少20%。

　　美国航空航天局第一架专用飞机。

　　展厅彩妆的米格——21。

　　联邦快递的货机，平时不多见的。

　　EA—6B，强击机。

　　前苏联大型运输机，安—2。

　　787和747同框。

　　最后来看一下“空军一号”。

　　驾驶舱。

　　机载通讯中心。

　　烤箱。

　　微波炉？

　　主人和主宾坐席。

　　通道。

　　安全中心。

　　工作人员和随行人员坐席。

　　灶具……

　　咖啡机。

　　“空军一号”——波音707总统专机（SAM 970），这架飞机是第一代“空军一号”，于1959年首次投入使用，曾服务于多位美国总统，包括艾森豪威尔、肯尼迪、约翰逊和尼克松，1972年，基辛格国务卿从巴基斯坦秘密访问中国时，经尼克松总统批准，也使用了该专机。

　　跨过天桥，踏上归途。

　　全文终，谢谢捧场。