<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 人生有许多驿站，每一个驿站表示着一个过程的结束，同时也意味着一个新的过程的开始。</p><p class="ql-block"> 学校生活是我人生的一个重要的驿站，这个驿站是我从农村走入城市，从农民阶级变为工人阶级一员的转折点。</p><p class="ql-block"> 1976 年是极不平凡的一年，对于中国来说可谓灾难深重：中国三位重要政治人物相继逝世、东北陨石雨、唐山大地震等，在这一年里也结束了“文化大革命”。</p><p class="ql-block"> 这年的年初，我从吉林铁路局技术学校步入了一个崭新的世界一一一通化机务段，去从事具有“高大半”性质的铁路运输行业。</p><p class="ql-block"> 一九七六年春节过后，学校给我们举行了毕业典礼，通化铁路分局人事科指派当时通化机务段的人事室干事王俊山，代表通化分局来到学校，接收毕业人员。</p><p class="ql-block"> 毕业生被分配到吉林铁路局管内的各个机务段。通化分局管辖的两个机务段中，通化机务段分了十五名，梅河口机务段分了十五人。王俊山带着我们的档案和户口、粮油关系，踏上了去通化的火车。</p><p class="ql-block"> 通化铁路地区在通化市的东部片老站街，以通化站为中心，前后左右都是铁路的企事业服务单位。有车辆段、列车段、工务段、桥墜大修段、建筑工程段、供应段、铁路三小、铁路一中、铁路公安处、铁路商业大厦、铁路招待所、铁路医院、铁路浴池、铁路分路、铁路法院、检察院、铁路一小、铁路俱乐部、铁路住宅、铁路二中、铁路宿舍……</p><p class="ql-block"> 我的住宿地点是在距机务段不远处的头道沟宿舍。</p><p class="ql-block"> 通化机务段位于车站端，有机车 65 台，下设运转、检修、设备、燃料四大车间和浑江、临江、松树镇三个往段。职工一千五百人。车间运用机车 60 台，机车乘务员五百余人。运转车间下没四个机车队，一、二队跑大线，三队跑集安过轨（和朝鲜交替过界运输），四队是专门负责通化站和新通化站的调车作业。机车实行包乘制，九人为一个包车组，司机、副司机、司炉三人为一车班。</p><p class="ql-block"> 我先后被分配到第一车队的 5356、6051 和5141青年号号机车组，主要跑浑江、临江、松树镇，时而也跑集安。 </p><p class="ql-block"> 从司炉、副司机到司机，六年的时间里，第一年每月 33 元工资，第二年起一直 38.6 元工资收入，到 1982 年升职为司机时才调整到 45.2 元，45 斤供应粮。待续……</p>